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gilounice

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Tout ce qui a été posté par gilounice

  1. gilounice
    Bon alors, allons-y : pour une explication de texte : je n'ai jamais dit que seules les marques Peugeot et Renault utilisent cette technologie !!..... mais il se trouve qu'en France ces marques sont parmi les plus représentatives et constituent le gros des ventes (avec Citroen). Donc AUDI ne se distingue pas du gros des ventes de voitures à ce niveau-là.... et pour finir, AUDI est , et restera , LA référence Mondiale en matière d'automobile, que vous le vouliez ou non ! et que ça vous fasse plaisir ou non !!! :bleble: :bleble:
  2. gilounice
    c'est surtout pour éviter une accumulation de chaleur dans le turbo qu'il faut attendre 40 secondes environ, le temps d'évacuer les calories. sinon il peut y avoir des micro-déformations et à la longue la rupture du turbo.
  3. gilounice
    oui je sais, je suis très ingrat avec mon ancien moteur IP... <_< il est vrai qu'il m'a emmené un peu partout sans encombre. (sauf un échange de culasse poreuse, évidemment...) Mais... la sensation de couple est nette : j'avais l'habitude de prendre toujours la même cote d'autoroute à côté de chez moi, quotidiennement : je me positionnais à 2000 tours en 5eme, et j'appuyais pour tester la reprise. avec l'IP c'était assez mou... alors qu'au même endroit avec le CR c'est nettement mieux. ou alors j'avais mal rodé mon moteur IP ?... pour l'huile c'est saisissant : je ne fais pas une goutte d'huile avec le CR entre 2 vidanges. (à + de 35000 km c'est remarquable, étant donné que les Tdi à injection directe sont reconnus pour faire de l'huile). Le seul regret d'avoir un CR ce serait pour moi le sentiment de partager cette technologie avec des marques comme Renault ou Peugeot...pas très distinctif pour Audi).
  4. gilounice
    J'ai eu les 2... IP et CR. je ne vois pas ce que l'on pourrait trouver comme avantage à l'IP... couple = davantage en CR (surtout entre 1850 et 2300 tours); bruit = beaucoup moins en CR (surtout au ralenti à froid : moins d'effet tracteur); conso = un tout petit peu moins en CR (de l'ordre de 0.3 l/100); conso huile = beaucoup moins en CR (pas un seul appoint d'huile en 35000 km, en dehors des 2 vidanges); donc ça ne m'étonne pas qu'Audi ait abandonné cette technologie. :coucou:
  5. gilounice
    ta voiture a un petit moteur..... 105 CV..... il est là le problème. sur le marché de l'occasion à 16000 euros on a une voiture de 150 CV pour moins cher ! j'ai vendu ma 1ere A3 Tdi 140 à 13000 euros... alors si la concess t'en donne 15000 laisse-la leur sans discuter (avant qu'ils changent d'avis). et puis............je ne sais pas si quelqu'un est au courant..........c'est la crise....facteur non négligeable !! :colere:
  6. gilounice
    Bonjour, j'ai eu les 2 moteurs (IP et common rail) avec 2 Tdi 140. Pour mon dernier, livré en juin 2009, j'ai testé la conso en réel, noté le volume et km entre 2 pleins, et non pas avec l'ODB, et j'arrive à 5,82 litres aux 100, soit 945 km par plein, sur 95% d'autoroute en respectant les limitations (au plus près des limites de vitesse autorisées), en France, sans régulateur. test effectué pendant les vacances (no stress....). je trouve que c'est très sobre ! :malelovies: et sur parcours mixte 20% ville 80% route, je suis à 6,50 l/100. (846 km/plein). le ratio puissance/conso est très bon avec ce nouveau moteur. (conduite normale, ni sport, ni pépère) :coucou:
  7. gilounice
    le VAG permet d'ajuster la durée d'allumage des feux en coming/leaving. de 0 à 60 secondes je crois. je pose une autre question (en rapport) : est-il possible via le VAG de régler la sensibilité du capteur de luminosité ? (le matin avec luminosité basse j'ai des codes qui s'allument alors qu'il n'y a pas lieu de rouler en codes, il fait déjà assez jour, je veux que le capteur réagisse dans des conditions de luminosité différentes du réglage usine). merci,
  8. gilounice
    question pneus mon garagiste me conseille un indice W au lieu de V (indice de vitesse du pneu ou indice de sécurité), sachant qu'en première monte Audi pose des indices V. (A3 2.0 Tdi de 2009). Etant donné qu'en France on peut guère dépasser les 130 km/h, l'indice V me parait tout à fait suffisant, qu'en pensez-vous ?... <_< un indice W me semble plus approprié sur une R8 roulant en allemagne (vitesse illimitée).
  9. gilounice
    il suffit de rester appuyé 2 secondes de plus sur la manette du lavre-vitre. attention ce sujet n'est pas anodin, tester régulièrement le fonctionnement, car c'est un critère de recalage au controle technique...
  10. gilounice
    j'aime bien ces jantes... volant moteur sans aucun doute. Défaut de fabrication fréquent sur les millésimes 2005 et 2006. Pris en charge par Audi au titre d'un rappel technique. Mais vu le kilométrage (150 000), Audi risque de faire passer ce cas pour de la vétusté. il faut aller chez Audi, et pas un garagiste du coin... Audi sera plus compétent pour commander le "bon" modèle de volant, et pas exactement le même que celui d'origine. Enfin, c'est un conseil..... je ne pense pas que ça urge, à mon avis pas trop de risque de tomber en rade.
  11. gilounice
    pour les moteurs diesel Audi avec FAP la norme est VW 507.00 et pas une autre. il s'agit d'emblée d'une huile de type LONG LIFE. avec un FAP on n'a donc plus du tout le choix entre entretien normal et LL. ce sera du LL d'office.
  12. gilounice
    ce n'est pas ce que dit le manuel, il parle de butée. lorsque le niveau est au milieu du mini-maxi, là il n'y a pas de doute, en revanche lorsque le niveau est sur le maxi avec jauge en butée, il dépasse largement le maxi avec jauge verrouillée. et là le FAP est endommagé. donc sur quelle position faites-vous la mesure ? 1 ou 2 ?
  13. gilounice
    oui mais l'ODB ne dit rien quand il y a un excès d'huile.... et c'est ça qui est grave pour le FAP.
  14. gilounice
    un détail apparemment anodin mais qui peut avoir de graves conséquences sur le filtre à particules.... dans la notice "appoint d'huile moteur" il est indiqué d'enfoncer la jauge jusqu'en butée. Seulement voilà, il existe DEUX positions de butée possibles de la jauge d'huile : position 1 = verrouillée, le capuchon orange est en position clipsée sur son support (il faut d'ailleurs appuyer assez fort) position 2 = en simple butée : la jauge est enfoncée totalement, mais non verrouillée, le capuchon orange vient en butée (en contact) sur le support, sans se clipser. seulement voilà....entre la position 1 et 2 il y a 4 à 5 mm d'écart... et ça n'est pas du tout pareil en volume d'huile dans le carter. le niveau d'huile maxi se mesure en quelle position : 1 ou 2 ?????..... personne apparemment n'a pensé à ce "détail" très pointu qui peut facilement nous entrainer à mettre trop d'huile... dépasser le maxi en croyant qu'on est pile au maxi ! étonnant, non ?....
  15. gilounice
    Le manuel dit textuellement : "remettez-la en place en l'enfonçant jusqu'en butée, retirer ensuite la jauge..." pour moi ça veut dire jusqu'au contact avec la collerette, et non pas verrouillage. une butée c'est quand ça bute, pour moi c'est le simple contact, pas les 5 mm de plus qui permettent de verrouiller la jauge sur la collerette. est-ce que je me trompe ?
  16. gilounice
    je confirme : après la permutation AV-AR j'ai davantage de bruit de roulement des pneus. Mais je pense qu'au bout de quelques centaines de km il s'atténuera lorsque les 4 pneus auront repris une usure normale en fonction de leur nouvelle position. Ceci dit je ne vois pas très bien l'avantage de faire une permutation, finalement.... :unsure:
  17. gilounice
    un détail apparemment anodin mais qui peut avoir de graves conséquences sur le filtre à particules.... dans la notice "appoint d'huile moteur" il est indiqué d'enfoncer la jauge jusqu'en butée. Seulement voilà, il existe DEUX positions de butée possibles de la jauge d'huile : position 1 = verrouillée, le capuchon orange est en position clipsée sur son support (il faut d'ailleurs appuyer assez fort) position 2 = en simple butée : la jauge est enfoncée totalement, mais non verrouillée, le capuchon orange vient en butée (en contact) sur le support, sans se clipser. seulement voilà....entre la position 1 et 2 il y a 4 à 5 mm d'écart... et ça n'est pas du tout pareil en volume d'huile dans le carter. :eldiablo: le niveau d'huile maxi se mesure en quelle position : 1 ou 2 ?????..... :angry: personne apparemment n'a pensé à ce "détail" très pointu qui peut facilement nous entrainer à mettre trop d'huile... dépasser le maxi en croyant qu'on est pile au maxi ! :exclamation: :exclamation: étonnant, non ?....
  18. gilounice
    gagné !... il s'agit du différentiel de pression et/ou d'épaisseur de gomme entre AV et AR : la roue AR tourne plus/moins vite qu'avant. il suffit d'un appui long sur le bouton de réinitialisation pour remettre le compteur à zéro.
  19. gilounice
    Bonjour, je voudrais vous soumettre une énigme (bien que je pense avoir la solution)... : hier j'ai permuté les roues Av/Ar pour équilibrer l'usure des pneux (à 34000 km). j'ai fait l'appoint de pression juste avant. ce matin, après 5 km après la permutation, j'ai le témoin de défaut de pression pneus qui s'allume. je descends de voiture, je regarde les pneus : aucun dégonflement. Pourquoi ?.....
  20. gilounice
    j'espère que tu as négocié autre chose que le porte clés gratuit lors de la commande !!!.... :bigsmile: tu peux avoir environ 5 à 8 % de remise chez Audi (si si... ils font des remises) :coucou:
  21. gilounice
    Dans un autre registre, que valent les Michelin Primacy 205x55x16 ?? ne sont pas très cher pour cette marque, si la conduite n'est pas trop sportive, est-ce que ça va ?? sont-ils silencieux ? (moi c'est ce que je recherche)...
  22. gilounice
    l'avantage du diesel sur l'essence n'est pas son prix au litre, mais surtout la différence de consommation !... c'est une question de rendement : pour développer 105 CV un moteur diesel aura besoin de moins de volume de gasoil que de volume d'essence. ça n'a rien à voir avec le prix... en diesel à puissance et à conduite egale, on consomme toujours 2 litres de moins aux 100 km. La seule chose qui peut changer la donne, c'est la voiture hybride. Mais là, on tape dans un prix d'achat très élévé, et on ne trouve rien en occasion. En hybride actuellement l'écart de prix d'achat ne sera jamais amorti par l'écart de consommation ! ou alors au bout de 25 ans seulement.... mais on ne garde pas une voiture 25 ans.
  23. gilounice
    à ce jour toujours pas d'aggravation, moteur fonctionne parfaitement, puissance et reprises au top ! voyant s'allume toujours au démarrage avec un bip, sans relation réelle avec un quelconque défaut puisque ça marche à la perfection. donc alerte intempestive confirmée...
  24. gilounice
    c'est psychique... il faut savoir que ce n'est pas un vulgaire câble qui tire sur la pompe à injection comme dans les années 80... il n'y a aucune liaison entre l'accélérateur et le moteur. alors que l'on appuie d'un coup ou progressivement, c'est la même information électrique qui va au calculateur. un peu comme si l'on appuie vite ou lentement sur un interrupteur de lumière : la lumière s'allume et ne brille pas davantage...
  25. gilounice
    à mon avis pour 2300 euros ils vont changer le FAP. cela peut arriver s'il est vraiment très colmaté. Ca donne envie de rouler à l'essence tout ça... avec un TFSi par exemple. Je pense de plus en plus que l'avenir est à l'hybride.(batterie+essence) cette parenthèse mise à part, je ne conseille pas de rouler sans FAP, pour des questions d'assurance. c'est une cause de non remboursement, en plus c'est facile à expertiser... c'est écrit dans toutes les conditions générales des assurances : exclusions des garanties : véhicule modifié contrairement à la législation. sur un véhicule à 35000 euros ça fait mal.
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