gilounice

je vous trouve bien optimiste..... mais j'espère que vous avez raison, car mon moteur est concerné. :mur:

je ne crois pas, c'est plutôt le contraire : le logiciel abaisse la puissance du moteur lors d'un test d'homologation. Le rappel des véhicules en concession aurait pour but de réduire définitivement la puissance. (pour réduire les émissions).

Voici des nouvelles juridiques sur ce désastre : Un avocat, spécialiste du droit routier, dont je tairai le nom pour être conforme à la charte, écrit dans un quotidien français : "C'est le rappel de la voiture dans un atelier de la marque, qui va déterminer le point de départ du préjudice. Aucune action en justice n'est recevable avant. Suite à la reprogrammation du moteur, une baisse importante de puissance risque d'être constatée. Un moteur de 140 CV pourrait ne délivrer que 100 CV. De plus, la non-présentation de la voiture au rappel, pourrait entrainer l'immobilisation du véhicule lors du prochain controle technique : la voiture serait tout simplement inutilisable. En cas de baisse importante de puissance il s'agirait d'un vice caché et la vente serait annulée. Ce qui entrainerait le remboursement pur et simple de l'achat en concession, après restitution du véhicule. Si la baisse de puissance est minime, une indemnité pourrait tout de même être demandée par l'acheteur." Et après ça, il y en a encore qui pensent qu'il n'y a pas vraiment de problème avec ce scandale ?......

je confirme : aucun symptome apparent ! et c'est à ça qu'on reconnait ce défaut : rien d'apparent. pas de baisse de puissance, pas de fumée, pas de trace,...rien, juste la baisse continue du LDR. Culasse à changer, j'ai eu le problème (heureusement sous garantie) avec un modèle de 2005. ce sont des micro-fissures, avec le temps elles ont dû laisser passer du LDR.

VW propose un diagnostic en ligne à partir du n° de chassis (la mienne, A3, contient le logiciel), si correctif il y a, je ne sais pas si le moteur sera ensuite aussi performant qu'avant....(Tdi 2.0) si perte de performance, on est en droit de demander un dédommagement (on a acheté une Audi, pas une 2CV...), c'est ici : https://informations.volkswagengroup.fr/

il y a une autre possibilité : un rappel des modèles impactés pour un reparamétrage obligatoire du calculateur (pour ne plus polluer en Nox) : résultat : nos chères Audi se feront doubler par des Dacia !... un désastre.... :icon8: tout va dépendre des pouvoirs publics : vont-il ou non décider de revoir les critères du contrôle technique : je pense que non, étant donné que la voiture est sacrée (du point de vue des rentrées fiscales) en France, et qu'il serait hors de question de freiner les ventes, toutes marques confondues.

Eh bien j'en fait partie :mur: ...... la mienne est de juin 2009 ! voici la liste des voitures impactées : Marque Volkswagen : Polo (1.6l), Golf, Golf SW, Golf Plus (1.6l et 2.0l), Jetta (2.0l), Passat et Passat SW (2.0l), CC (2.0l), New Beetle (2.0l), Scirocco (2.0l), Tiguan (2.0l), Touran (2.0l), Sharan (2.0l). Marque Audi, modèles produits entre 2008 et 2015 : A1 (1.6l), A3 (2.0l), A4 (2.0l), A5 (2.0l), A6 (2.0l), Q3 (2.0l), Q5 (2.0l), TT (2.0l) Marque Seat (modèles de 2008 à 2015): Ibiza (2.0l), Leon (2.0l), Altea (2.0l). Marque Skoda : Fabia (1.6l), Octavia (2.0l), Superb (2.0l), Yeti (1.6l et 2.0l) Si le chiffre de 11 millions de véhicules dans le monde paraît énorme à première vue, seuls certains véhicules du groupe sont en fait impactés. Les moteurs diesel sont les seuls concernés, et il s’agit de blocs de type EA189 (TDI 2.0 litres), c’est-à-dire des moteurs quatre cylindres uniquement, installés notamment dans des Audi A3 ou Volkswagen Passat parfois récentes mais aussi des Volkswagen Beetle et surtout Golf produits entre 2009 et 2014. Si vous venez d'acquérir un modèle du groupe Volkswagen, pas d'inquiétude. Seuls les moteurs aux normes européennes Euro 5 sont concernés, or les nouveaux véhicules sont aux normes Euro 6, lancée en 2014 et obligatoire pour les véhicules neufs depuis le 1er septembre. Pour l’heure, Volkswagen n’a donné aucun nom de modèles touchés mais le scandale devrait aboutir à de nouvelles révélations voire à un rappel massif de véhicules. Source : l’internaute.com

pour assainir le marché de l'automobile, il faudrait surtout modifier le protocole des tests, pour se rapprocher des conditions réelles d'utilisation (tests pratiqués sur route, en charge et en vitesse), et non pas dans des conditions de laboratoire (voiture arrétée, au point mort, régime fixe). Car les constructeurs se basent sur la méthode de test actuelle, facilement contournable (la preuve).

il existe un scénario catastrophe qui pourrait se produire en France, ce n'est pour le moment qu'une fiction, mais dont la probabilité d'arriver n'est pas tout à fait nulle : 1- Le gouvernement, après enquête, oblige VW à rappeler tous les véhicules immatriculés en France, pour désactiver le logiciel incriminé. (dont les Audi A3, dont on sait à présent qu'elles font partie des 11 millions de voitures équipées de ce logiciel). 2- Les propriétaires de ce modèle se voient systématiquement recalés au Controle Technique, qui a lieu tous les 2 ans. (puisque le logiciel diminuant artificiellement le taux de Nox est désactivé). 3- Un véhicule recalé au CT n'est pas en état de rouler, aux yeux des assurances. Les accidents ne sont plus couverts. Les propriétaires se voient contraints de laisser leur voiture au garage. il y a 4 ans, ils ont investi 30 à 40 000 euros dans une voiture qu'ils ne peuvent plus utiliser, ni revendre. ça fait froid dans le dos...

je ne comprends pas Audi, il s'agit de la garantie légale sur réparation. si la courroie ou la chaine est désynchronisée lors de la réparation cela tombe sous le coup de la garantie de la réparation, il n'y a pas à discuter, c'est une obligation légale.

vous parlez de nuage noir, mais ce n'est pas de cela dont il s'agit, il s'agit des émissions de NO2 le dioxyde d'azote, par combinaison de l'azote de l'air (80%) et de l'oxygène. c'est cette molécule qui est nocive. et le logiciel change les paramètres de combustion pour éviter la formation de cette molécule en trop grande quantité.

c'est désolant mais il n'y aura pas d'enquête sur les constructeurs français, je pense : trop d'enjeu politique ! trop de chômage en jeu, si jamais il s'avérait que les françaises sont également concernées. Non, nous allons simplement avoir droit à une déclaration du gouvernement du style "les constructeurs nous ont assurés que......." , et l'affaire sera étouffée. ou bien, les exemplaires des modèles sur lesquels se fera l'enquête seront choisis par les constructeurs. trop d'enjeu.... on ne saura jamais la vérité.

si si..... les A3 produites entre 2009 et 2015 sont bien équipées du logiciel tricheur ! c'est le seul modèle de la marque Audi. Nous sommes donc en plein dedans...

merci pour l'info, je n'ai pas de VAG mais je vais l'amener au concess, je vais lui demander le réglage tardif, le matin ça tire trop sur la batterie, xénons allumés systématiquement en mettant le contact + démarreur.....et cela chaque jour.... :sic:

?....

Bonjour, mon détecteur de luminosité pour mes phares Xénon allume trop tôt le soir : il fait encore grand jour, et les codes ne sont pas nécessaires, est-ce que cela se règle (sensibilité) dans les paramètres ? merci,

on est chez Audi..... :ripeer: il y a moins cher : il suffit d'aller chez Renault.... ils ont des LEDs aussi.

merci pour le lien vers ce marchand, il a l'air au top. 96€ c'est imbattable, et pour une marque de référence, en plus. comment est livrée la batterie ? Colissimo ou autre ? (DHL....) ou point-relais ?

300 euros en concession, je précise. sinon il y a internet, on peut trouver une bonne batterie (Varta pour ne pas la nommer) 74 Ah, pour 163 euros. la batterie d'origine fait 70 Ah. la batterie à 70 euros c'est pour une Twingo... :ripeer: une désulfatation qui se respecte doit être faite en continu pendant 72 heures, avec chargeur faible ampérage (4 A), je suis en ce moment en tension de floating à 13,6 V depuis 4 jours en continu. Le chargeur est automatique il règle la tension de floating lorsque la batterie est rechargée, cette tension permet la bonne fracture des cristaux de sulfate de plomb qui se sont agglomérés sur les plaques de ma batterie au fil des ans. plus le temps de fracture est important, mieux la batterie se porte. les cristaux de sulfate une fois détruits vont permettre aux plaques d'emmagasiner à nouveau le courant de charge. la batterie est "presque" comme neuve, et peut repartir pour 5 à 10 ans. à condition que les cristaux soient fracturés au fur et à mesure qu'ils se forment : pour cela il faut laisser à demeure sur la batterie le boitier électronique de désulfatation (il fonctionne automatiquement lorsque le moteur tourne il se déclenche à 12,6 V). Tous les chargeurs ne disposent pas d'une tension de floating, attention. (les chargeurs qui en sont dépourvus ne doivent pas rester branchés longtemps sur une batterie). voici un lien vers un très bon site d'entretien des batteries : http://philippe.boursin.perso.sfr.fr/pdgbatte.htm

ma batterie est en désulfatation, 1 désulfatation coute 70 euros, une batterie 300. (mais la voiture est immobilisée, 3 jours de charge).

Problème typique et symptômes très clairs d'une micro-fissure de culasse, ça m'est arrivé avec un millésime 2005, gros souci de culasse entre 2003 et 2006 ! culasse à changer , c'est certain à 95%. il faut savoir qu'il existe un protocole précis pour ce problème archi-connu : d'abord Audi remplace le radiateur de gaz d'échappement, et ensuite la culasse, si pas d'amélioration. la micro-fissure est totalement indécelable : la mise en pression habituelle ne révèle rien, pas de fumée blanche, rien, le seul symptome est la perte de LDR. ça n'est que lorsqu'on démonte la culasse qu'on voit quelque chose : une micro-fente de 3 mm de long, large comme un cheveu, entre 2 sièges de soupapes. demander une prise en charge partielle par Audi : ce doit être à vie et même au-delà de la période de garantie car il s'agit d"un vice caché de conception. la facture est de 3000 euros environ. bon courage !

bonsoir, avec testeur : tension à chaud, moteur coupé = 12,57 V tension à chaud, moteur au ralenti, feux éteints = 14,00 V ; moteur ralenti feux allumés (xénon) = 13,55 V, je testerai demain matin à froid avant démarrage. :bien:

Merci pour vos réponses, J'ai acheté un chargeur et l'ai branché sur la voiture pendant 48h , ensuite je suis allé à la neige et la voiture a passé 3 jours sans tourner sous une température de -4 degrés, aucun problème. Elle a bien démarré, la charge lente à 5A lui a fait du bien. Sans le chargeur j'aurais été tenté de remplacer la batterie (300 euros chez Audi) par précaution. A présent je vais tester un appareil de desulfatation, il y a des avis positifs dessus, on peut doubler la durée de vie de la batterie.

bonjour, ma batterie commence à donner des signes de fatigue (A3 8P - Tdi 140) : elle a déjà 4 ans et demie. (démarreur assez poussif par temps froid) faut-il la changer ? ou bien lui donner un coup de charge ? (chargeur sur secteur, pendant une nuit) ajouter de l'électrolyte ? (je pense qu'elle est étanche) Nota : je fais des petits trajets quotidiens de 25 mn (1 fois le matin + 1 fois le soir) : c'est insuffisant pour maintenir la batterie en bon état ? achat d'un chargeur = 40 euros achat d'une batterie = 160 euros (VARTA 74A) quelle est la meilleure solution ?...

ben voilà, il est là le problème ! pas besoin d'alarme : si l'écrou antivol avait été introuvable tu aurais encore tes jantes.... il faut que l'écrou antivol soit dans la voiture..... mais soit introuvable. Tout simplement. En revanche je ne comprends pas comment ils ont pu ouvrir la voiture. :nixweiss: et j'aimerais bien qu'on m'explique le coup de la balle de tennis...