gilounice

La clim doit fonctionner toute l'année, en mode auto. Le but est d'avoir été comme hiver la température idéale programmée au sélecteur droite et gauche. et cela ne marche qu'avec la clim en mode auto, même en hiver. c'est fait pour ça. De ce fait, il n'y a aucune raison de s'apercevoir d'une panne juste avant l'été....... ceci dit il est normal qu'en mode auto les buses frontales ne diffusent que très peu d'air car il y a une répartition sur les autres buses. pour avoir 100% de l'air en frontal il existe un bouton à cet effet.

à 110 000 km je commence à constater une dégradation légère de la tenue de route en courbe à vitesse soutenue... la trajectoire n'est plus aussi précise. En général et en moyenne à combien de km change t-on les amortisseurs sur A3 8P châssis std, Tdi 2.0 ? d'autre part il est conseillé de changer les 4 en même temps.

à ma connaissance il n'y a aucune modif des tests du contrôle technique suite au dieselgate. La mienne a toujours passé le CT, elle le passera encore, même sans rappel. La réglementation n'a pas bougé. Selon les dires de mon concessionnaire, le rappel est obligatoire uniquement en cas de cession du véhicule, pour le changement de carte grise, et il est inutile tant que l'on conserve le véhicule.

ok cela me rassure, finalement je crois qu'il ne sera pas utile que je passe la voiture au bance de puissance avant rappel (peut-être 120 euros économisés). il y a quand même qq chose qui me rend perplexe : si l'absence ou présence du logiciel tricheur ne change rien au comportement de la voiture, alors pourquoi l'avoir conçu ?...

Voilà une bonne nouvelle... quand avez vous fait le rappel Audi ? il a été fait en concession ? quel est votre type de moteur ? pour ma part : Tdi 2.0 140 CV (2009)

pour moi, une lettre reçue en mai, m'annonçant que je vais recevoir une convocation pour le rappel bientôt... la lettre dit qu'il n'y aura pas de perte de performances, ni modif de consommation. Je suis perplexe.... je pense faire un passage au banc de puissance et de couple par organisme indépendant. avant le rappel. Pour le moment aucune class action n'existe en France. il faut attendre les premiers rappels pour voir.

les rappels n'ont pas encore commencé pour Audi France. Mais on aura bientôt des réactions, lorsque les voitures reviendront de rappel. Pas avant l'automne à mon avis.

Bonjour, étant concerné par le rappel des Audi avec moteur Tdi 2.0 équipé de logiciel donnant de fausses émissions de NOx au test de pollution, je voudrais savoir si quelqu'un a déjà fait l'expérience de ce rappel : quel impact réel sur la puissance ? merci,

Bonjour, après 7 ans et 110 000 km : la rampe de faux de jour (LED) s'est éteinte : problème connu : prise en charge à 70% ?... mais vu l'âge de la voiture (pourtant version récente facelift 2009), qui a déjà eu ce souci ? sinon, y a t-il un bon revendeur site marchand pour bloc optique ? existe t-il un tuto pour le remplacement du bloc ? merci,

Bonjour, au bout de 7 ans et 110 000 km, la rampe de LED de jour côté droit (modèle Face Lift 2009) s'est éteinte... (voir mon avatar) il paraît qu'il peut y avoir une prise en charge à 70%.... car problème connu. Mais à ce kilométrage et cet âge ?.... il me semble qu'un vice de fabrication ne connaît pas de limite dans le temps, non ? si refus de prise en charge, quel est le montant des travaux en concession ? ou bien existe t-il un tuto pour remplacer l'optique ? (et un site marchand ?) Merci,

Après une nuit de repos, le défaut a disparu. Y a t-il un lien avec l'embouteillage ? (rouler en 1ere à 10 km/h pendant 30 min)

le moteur est en train de refroidir, elle est garée. J'essaie ce soir et je te tiens au courant, merci.

Bonjour, il m'est arrivé la même chose ce soir : dans un embouteillage sur autoroute en côte sur 2 km (après 20 mn passées en 1ere) mon voyant "préchauffage" jaune s'est mis à clignoter en permanence, avec chute très importante de puissance (impossible de dépasser 50 km/h). je vais laisser refroidir le moteur et voir. (dans le manuel c'est écrit : problème gestion moteur).

Bonjour, à la fin d'un embouteillage de plusieurs minutes en côte, mon voyant jaune "préchauffage" s'est mis à clignoter en permanence, et plus moyen de dépasser 50 km/h, comme si le turbo avait cessé de fonctionner. (moteur Tdi 2.0 140 - A3 8P). Sur le manuel est indiqué : problème gestion moteur. Pensez-vous que c'est grave ? avant l'embouteillage la voiture marchait à la perfection. Merci pour vos avis éclairés.

tant que les rappels n'ont pas commencé il n'y a pas de préjudice. (puisque rien ne change, pour l'instant, dans les performances de la voiture).

Les pouvoirs publics vont relever de 100% le taux maximum de NOx lors des tests d'homologation... c'est bien la preuve que VW n'est pas le seul constructeur à dépasser la norme. On accepte donc officiellement de polluer 2 fois plus, pour préserver l'emploi dans le secteur automobile.

de toute façon aucun préjudice n'existe légalement tant que le rappel du véhicule n'a pas été effectué, et tant qu'aucun fait concret n'a été constaté à la suite de ce rappel, tel que : - perte de puissance - augmentation de consommation - etc....

entièrement d'accord avec AUDIDIER !... je n'en suis pour ma part qu'à ma 2eme Audi. Ce sont surtout les méthodes de contrôle de la pollution qui sont à changer car ils n'ont rien à voir avec une conduite réelle. je suis persuadé que si les critères d'homologation des voitures étaient ceux d'une conduite réelle, aucun constructeur au Monde ne passerait les tests avec succès. Mais il y a trop d'enjeu politico-financier pour les gouvernements.

je suis quand même très perplexe sur le fait que la suppression du logiciel n'entrainera aucune modification de comportement du moteur (dans le sens des performances).... car à ce moment-là, pourquoi ne pas activer le logiciel anti-pollution en permanence ? puisque c'est bon pour la qualité de l'air, à moins que ce soit la consommation qui augmentera ?.... mais là ce n'est pas anodin, il y aura un réel préjudice financier. En tous cas si VW a voulu que le logiciel se désactive en conduite normale, c'est forcément pour masquer une dégradation de quelque chose. Quelle est la publication où l'on peut lire qu'il n'y aura à pas, à coup sûr, d'effet négatif du rappel ? c'est un communiqué "commercial" de VW ? je demande cela parce que je suis assez inquiet finalement.

je me demande quel préparateur va prendre à présent le risque de modifier la programmation d'un moteur VW du modèle en question....

je crois aussi que la programmation existante sera effacée, et qu'après le rappel le moteur aura perdu définitivement de sa puissance. Mais le vrai problème se situe ailleurs : si les pouvoirs publics décident de modifier le protocole de mesure et de validation au contrôle technique, là ça peut faire très mal... Par exemple une voiture du groupe VW qui se présenterait au CT sans l'attestation de VW certifiant que le véhicule a été corrigé lors d'un rappel, la voiture serait recalée, et par conséquent ne pourrait plus rouler : plus de couverture de l'assurance. voitures inutilisable....et....invendable.... :mur:

je ne sais pas trop comment agit ce logiciel, mais la technologie par additif de fluide (ad-Blue de Mercédes) et de Peugeot n'est pas appliquée chez VW. En tous les cas ce qui est sûr c'est qu'il n'agit pas sur la consommation, car mon A3 possède ce logiciel et pourtant je consomme très peu par rapport aux autres marques et autres voitures de même puissance (je ne fais que 5,8 l/100 en parcours mixte route/autoroute/ville). Vraisemblablement le logiciel baisse la puissance du moteur lorsqu'il détecte un process de test : par exemple moteur tournant à régime fixe avec les roues à vitesse nulle = voiture sur banc (dans le cerveau du logiciel). Bien évidemment la baisse de puissance est indétectable puisque le banc de test n'est pas un banc de mesure de puissance. à faible puissance donc, les émissions de NOx sont faibles, et entrent dans les clous. ce n'est qu'une hypothèse, n'étant pas ingénieur chez VW... je pense que c'est lié au remplissage des cylindres : lorsque la voiture est en charge (qu'elle est en conditions réelles de route) le mélange air/gasoil remplit entièrement les cylindres, d'où une pollution maxi. Lorsque le moteur est sur banc il n'est pas en charge (la boite est au point mort) : les cylindres ne sont pas entièrement remplis, à chaque phase de compression. d'où une pollution moindre.

serait-il possible de fusionner ce topic avec celui qui a pour titre "arret des ventes Audi diesel aux USA...." ? car on est obligé de faire des allers-retours entre les 2 pour avoir tous les posts sur le sujet.

Les premiers rappels pourraient commencer en janvier prochain. Jusque là on ne peut rien dire. on verra les réactions des heureux possesseurs de ce moteur, quand ils reprendront leur véhicule. C'est là que l'on aura forcément des posts dans la rubrique "électronique" ou "mécanique", en toute logique. J'espère que ces posts ne seront pas fermés, car ils seront forcément très intéressants pour les futurs rappelés. :marcelpoire:

étant donné que le moteur incriminé se retrouve sur plusieurs plateformes de modèles Audi, il me semble logique de centraliser le sujet à un seul endroit du forum, ceci dit il me semblerait logique, vu l'ampleur de ce scandale, de créer une rubrique spéciale, et non pas simplement un topic un peu perdu quelque part dans l'actualité Audi. De ce point de vue je rejoins tout à fait votre avis. je souhaite de tout coeur que vous ayez raison !..... mais je n'ai fait que rapporter ici le point de vue d'un avocat.