gilounice

>> à sunshinelive67 : si si ! j'ai bien les feux xénon, j'ai pris les photos de mon A3... à tous : le système n'est pas compliqué : la tête (bloc noir sur la photo) sort de son logement sous l'effet de la pression de liquide de lave glaces (même réservoir), c'est un simple piston qui rentre ensuite par l'effet d'un ressort. Quant au petit capot (en bleu sur la photo), il bascule tout seul poussé par la tête (en noir), et se referme aussi par un ressort. il n'y a pas de moteur qui fait sortir la tête, elle sort toute seule par le simple effet de la pression du liquide (comme quand on souffle dans le sifflet avec le rouleau qui se déroule au réveillon : il se déroule sous la pression d'air :bigsmile: ). C'est un système très peu couteux à fabriquer. Sauf qu'il faut une pompe spéciale car la pression doit être forte pour pousser le piston (on le sent quand on tire dessus le ressort de rappel est assez puissant).

si l'on revient à la description initiale du phénomène, dans le 1er post, qq chose ne colle pas : 1) Elle ouvre normalement la voiture avec la telecommande. 2) Elle s'assoit dans la voiture, les fenetres etant fermées. 3) Elle met le contact pour allumer le moteur et là, le demarreur tourne un peu puis toutes les lampes du tableau de bord s'éteignent. 4) Elle entend comme un bruit de verrouillage sur la portière conducteur. 5) Elle essaie de tirer sur le levier pour ouvrir la portière mais impossible. la portière ne s'ouvre pas. 6) Elle essaie celle du coté passager, idem. point 3 : toutes les lampes du tableau de bord s'éteignent : à partir de ce moment précis la tension de l'alimentation générale de la voiture est égale à zéro. il n'y a plus le moindre volt de tension aux bornes de la batterie. Puisque les ampoules (ou plutôt les LEDs) des instruments de bord s'éteignent, et quand on sait qu'une LED a une consommation 20 fois inférieure à une ampoule à filament, pour qu'elle s'éteigne il faut vraiment que la tension soit à zéro. point 4 : ce bruit de verrouillage est un bruit de déclenchement électro-magnétique (actionnant lui-même un système mécanique) : il faut du courant pour alimenter la bobine electro-magnétique. Cette bobine ne fonctionne correctement que sous une tension de 12V. Comment cela est possible alors que la tension a chuté à zéro ??.... hypothèse : la porte se verrouillerait aussi en absence de courant ?, ce qui expliquerait le point 4. La bobine serait alimentée en permanence, et passerait en position verrouillée lorsqu'on coupe l'alimentation ? c'est peu probable, mais cela est facile à vérifier : déverrouiller les portes avec la télécommande, ouvrir le capot, claquer les portes (sans les verrouiller), débrancher la batterie, les portes se verrouillent-elles ??..... c'est à vérifier....

Sur la photo du système lave-phares on voit : l'orifice de la buse (1) : il n'est pas réglable : il ne bouge pas dans la buse à l'aide d'une aiguille. la buse (2) : elle semblerait pouvoir tourner dans son logement (3) : mais après un essai avec une pince, elle ne bouge pas non plus (la pince glisse et je ne veux rien abîmer). Il faut peut-être un outil spécial ? (qui aurait la forme femelle de la buse pour une parfaite préhension) ??...

une conso d'huile est relativement normale sur un tdi. Bien que 0,5 l/2500km soit un peu élévé... chez moi c'est plutôt 0,5 l/5000 km. il faut savoir par ailleurs que la conso d'huile pour toute la vie de la voiture dépend grandement des conditions de conduite durant les 1500 premiers km !... (voir le topic sur le rodage). il se peut que cette voiture ait été cravachée lorsqu'elle faisait ses premiers kms. :eldiablo: pour ne pas consommer d'huile il faut repasser à l'essence, soit un TFsi. Il n'y a hélas pas d'huile miracle pour moins consommer avec un Tdi.

lorsqu'on est pressé et qu'on a pas le temps de laisser tourner le moteur au ralenti, et qu'on démarre tout de suite, à froid, le régime de roulage en 1ere et 2eme est d'environ 2200 tr/mn (si on ne tire pas dessus...), on dépasse alors 1000 rotations du moteur pendant ce court laps de temps des 40 sec. Pour ma part je laisse tourner au point mort environ 30 sec, à froid. Cela demande un peu de patience (30" c'est long en regardant sa montre), mais ça vaut le coup si l'on veut faire durer son moteur, je sais je suis pointilleux...

j'ai essayé avec l'aiguille, mais ça ne bouge pas, donc je n'ai pas essayé de forcer car la buse est en plastique noir, as-tu véritablement réglé cette buse de cette manière ou bien est-ce une supposition suite à observation ? car pour moi rien ne bouge : ça n'est pas une rotule. Je vais essayer de faire une foto, pas facile car si on lâche ça rentre dans son logement... (comme un coucou). :bigsmile:

et pour faire court : en droit français, tout ce qui n'est pas interdit est autorisé !

Bonjour, comme vous le savez, les LEDs de jour sont devenues l'apanage et la signature des Audi... Plus moyen de s'en passer, donc. (j'ai parcouru 2500 km à travers la France la semaine dernière et les seules LED je j'ai vues sur les calandres appartenaient à des Audi, sauf quelques très rares mercos). Mais pour cela il faut opter pour l'éclairage Xénon. et qui dit Xénon dit lave-phare. Par curiosité j'ai ouvert manuellement le petit volet d'ou sort la buse (ou plutot les 2 buses jumelées), j'ai tiré sur la buse pour la faire sortir (elle vient très facilement c'est un piston hydraulique), mais j'ai constaté qu'on ne peut pas régler facilement la direction du jet (un peu trop haute à mon gout), quelqu'un saurait-il comment cela se règle (si ça se règle)....?

De plus il est fortement conseillé de rouler avec de l'huile très fluide, et non pas le contraire, car l'usure du moteur a lieu dans les premiers tours au démarrage à froid lorsque le film d'huile ne s'est pas encore formé (il se forme en 20 à 40 secondes : pendant ce temps le moteur a déjà fait un bon millier de tours....). Plus l'huile est fluide, plus le film d'huile se forme rapidement, et partout. Lorsqu'on n'avait pas encore inventé l'huile de synthèse, on préconisait des huiles visqueuses car il y avait un risque de rupture du film d'huile avec des huiles minérales. Depuis l'apparition des huiles de synthèse, leurs performances sont tellement élevées qu'il n'y a plus de risque de rupture du film, donc la viscosité est inutile, voire néfaste.

il n'y a aucun problème à rouler avec de la VW505.01 sur un Tdi de 2005. C'est même recommandé (injecteurs-pompes). En revanche, il ne sert strictement à rien de rouler avec de la VW504.00 ou 507.00 sur un Tdi de 2005, pour la simple raison que cette dernière norme correspond à la reglementation Euro IV pour véhicules avec filtre à particules, qui n'existaient pas en 2005 chez Audi. l'huile VW504.00 ou 507.00 est à basse teneur en soufre et en cendres, afin de ne pas endommager le catalyseur du FAP. Elle ne réduit donc pas la consommation.

Très belles photos !.. de la recherche, pourraient être mises sur un catalogue. je vais sans doute faire installer la sortie d'échappement chromée (80€ chez Audi), pour mon A3 2009.

La plus récente lampe xénon disponible ou visible actuellement en image sur internet (site philips) est le type D2S (il n'y a rien du tout sur le type D3S....), donc voici le D2S :

ma boite d'ampoules est différente, et j'ai l'option xénon+ (juin 2009). Dans la boite il n'y a pas d'ampoule xénon, mais une ampoule classique à iode avec filament... Je pense que je suis 100% xénon (codes et phares), ayant lu qq part qu'à présent le passage code/phare en xénon se fait à l'aide d'un volet, mais c'est la même lampe, et non plus comme avant avec 2 lampes. (une à filament et l'autre en xénon). La dernière génération de xénon est donc 100% xénon (code ou phare) : d'où ma question : pourquoi une lampe à filament dans la boite ? ce qui voudrait dire qu'il n'existe qu'un modèle de boite, quel que soit le mode d'éclairage. A confirmer donc,

ça me rassure... d'un autre côté vu le prix d'une lampe xénon (environ 60€ ou plus....) je comprends pourquoi elle n'est pas dans la boite d'ampoules qui est mentionnée à 24,25 € HT sur la facture du véhicule... à propos, pour info : si vous constatez que votre lave-phares ne fonctionne pas (voiture neuve), il s'agit d'un oubli à la préparation du véhicule : oubli du fusible de 30A dans le compartiment à l'avant gauche. ...et si après introduction du fusible en concession vous constatez que la vitre avant gauche ne se baisse plus (ni ne se lève) c'est qu'ils ont retiré le fusible 30A du lève-vitre pour le mettre au lave-phares... ne riez pas c'est une histoire vraie ! :bigsmile: :coucou:

bonjour, quelle est la différence entre bi-xénon et xénon ?... j'ai entendu dire que le bi-xénon = 2 lampes : lampe xénon pour les phares, doublée par une lampe H4 pour les codes, tandis que xénon = 100% xénon avec un volet mobile pour passer de code en phares. est-ce vrai ?... :rolleyes: merci :coucou:

la boite d'ampoules qu'on m'a livrée avec la voiture (A3 2009 feux xénon + LED) contient une lampe de phare halogène entre autres ampoules, et pas d'ampoule xénon : est-ce normal ? n'y a t-il qu'un seul modèle quelles que soient les options de phares ?.... cette lampe halogène est inutile sur ma voiture. <_< je pense d'ailleurs à un contrôle routier : la boite n'est peut-être pas adaptée aux phares : PV en vue ?... d'autre part je vois mal un automobiliste lambda remplacer une ampoule xénon au bord de la route. à ceux qui ont les feux xénon : quid de la boite d'ampoules ? qu'avez-vous dedans ?.... merci, :coucou:

c'est gris foncé le soir, c'est bleu le matin, c'est bleu ciel à midi, c'est gris-clair sous la pluie, qu'est-ce que c'est ?? c'est le Bleu Sphère : ci-dessous la palette de variation de teinte (détails de photos réelles): le soir: le matin : à midi : sous la pluie : l'après-midi :

....oui, et aussi de rouler dans une teinte rare. (je n' ai jamais vu rouler d'autre Audi de cette couleur).

est-ce que quelqu'un qui connaît le VAG.com sait si la fonction du lave-phare avec phares xénon peut s'activer ou se désactiver ? car sur mon A3 neuve avec phares xénon pas moyen de faire fonctionner le lave-phares... j'ai beau me mettre en phares et actionner le levier du lave-glace pendant plus de 2 secondes, rien ne se passe... alors la voiture étant neuve je me dis que cela ne peut pas être un défaut de fonctionnement mais peut-être une désactivation en usine ? merci, après j'irai voir le concessionnaire, mais le jeu en vaut-il la chandelle ? (immobilisation véhicule, démontage, remontage, la voiture est neuve...)

je ne résiste pas à l'envie de remettre des photos, celles du week-end dernier : le ciel était orageux et là on constate que le bleu sphère devient gris....orage ! fabuleux non ? alors que 2 heures plus tôt le ciel était bleau et la teint était bleue aussi.

le système vraiment infaillible contre le vol c'est le Blocvol. le système vous demande de vous identifier en faisant une manoeuvre précise (par exemple clignotant gauche + appel de phare), si fausse manoevre la voiture devient totalement inutilisable. arme Redoutable contre le car-jacking (puisque maintenant on ne vole plus aucune voiture sans avoir la clé). mais attention ! : cependant il faut que le processus d'identification (le système demande de vous identifier)s'enclenche au bout d'une distance parcourue et non pas un temps écoulé : car les braqueurs savent que le système se désactive au bout de quelques secondes : il leur suffit d'attendre qq secondes avant de partir. En revanche si le processus d'identification s'enclenche au bout d'une distance parcourue, ils ont beau attendre, ils se feront piéger au bout de 1 à 4 km.

la peinture d'apprêt gris clair est appliquée uniquement sur les toles, pas sur les pare-chocs. Sous la peinture les pare-chocs sont bien noirs, c'est la couleur dans la masse du plastique composant le pare-choc. c'est du plastique noir : j'ai un éclat sur mon pc : il est noir. ... et quand ce n'est qu'un impact c'est pas trop grave, en général c'est une belle eraflure de 10 cm de long sur 1 cm de large : à cause des abrutis qui ne savent pas faire un créneau ou qui se garent "au bruit" avec leur poubelle.

le blanc me semble avoir 2 défauts : 1- on ne sait pas comment cette teinte qui est très tendance aujourd'hui, va passer le cap du futur, en cas de revente... (contrairement à une teinte foncée qui est indémodable). 2- on voit énormément les petites salissures qui prennent beaucoup d'importance sur du blanc : goudron, insectes, petits éclats sur parechocs... pour la qualité de peinture je ne me fais pas de souci : elle est légendaire, quelle que soit la teinte !

pour résumer : avec un Tdi (105, 140, 170 CV peu importe) : l'aiguille du compte-tours doit se balader entre 2100 tr et 3000 tr/mn pendant les 1500 premiers km. se balader signifie qu'elle ne doit jamais rester fixée sur un régime précis très longtemps : pour cela il faut changer de rapport très souvent, ça rode en plus la boite... il faut éviter les cotes à 2000 tr/min... ou rouler en 6e à 2000 tr... ensuite, passé 1500 km, faire des pointes à 3500 tr/min pendant 1 à 2 secondes. ensuite, pour toute la vie du moteur : il faut comprendre qu'aller au-delà de 3500 tr ne sert strictement à rien sur un Tdi puisque l'efficacité maxi du moteur (en terme de reprise) se situe entre 2200 et 2800 tr/min. dans cet intervalle étroit, le moteur aura une pêche phénoménale. :coucou:

Les alarmes volumétriques ne servent plus à rien... de nos jours il est impossible de voler une voiture sans la clé ! aujourd'hui les voleurs volent la clé d'abord... j'ai bien dit "volumétrique" : car les alarmes anti-soulèvement, quant à elles, sont encore d'actualité car on vole aussi les voitures en les chargeant sur une dépaneuse ou avec une grue. donc alarme volumétrique : non, c'est obsolète. alarme anti-soulèvement : oui, à la rigueur. :coucou: