theoden

Moi je ne sais pas travailler avec les gants, désolé. En plus on transpire grave dedans, c'est très désagréable.

Il se pourrait (je dis bien au conditionnel) que ce soit le détendeur qui siffle par manque de charge. Soit tu es certain de la réalisation de la recharge de clim, soit tu peux avoir une très légère fuite mais ce n'est pas la fuite qui siffle ! En roulant tu ne l'entends pas, à l'arret si, le temps que le liquide présent dans ce tronçon de circuit soit gazéifié ! En général le sifflement en question ressemble à un chant de cigale quand ça se produit.

Je ne sais pas ce que tu entends par sifflement, mais il est normal d'entendre un bruit de 'souffle' dans le circuit de clim. Ca prouve que ça fonctionne !

Pour vidanger le différentiel central, il faut user son joint spy ! ça se vidange tout seul ! non, sans rire l n'y a pas de bouchon de vidange. En revanche il contient 0,8l d'huile de pont. Seule solution : tenter d'aspirer le reste avec une seringue adaptée puis le gaver en huile neuve . Comme mon niveau était très bas, on a chargé en huile neuve avec la seringue jusqu'à full débordement (c'est la procédure). Mais pour accéder au bouchon de remplissage qui se trouve sur le coté gauche du différentiel (vue face au capot), il faut démonter quand meme la ligne et le cache de protection en alu du différentiel. Il n'y a pas une place énorme pour travailler là-dedans... Par contre le pont arrière possède un gros bouchon de vidange en-dessous. Quant au pont avant, on ne peut rien faire, rien n'est prévu. Je ne suis pas certain, il me semble qu'il est parcouru par l'huile de la bva. Complexe, non, avec les bons outils (clé torx solides, seringue à huile notamment). Mais quelques heures de travail et un risque de casser pas mal de boulons s'ils n'ont jamais été desserrés, car ils seront grippés à coup sur (notamment sur l'échappement, ce qui n'était pas mon cas puisque j'ai changé la ligne l'an dernier). Et si vous croyez qu'on a le temps de prendre des photos quand on travaille sous un pont ... ben non ! surtout avec les mains dans la graisse !

Hier, j'ai fait quelques menus travaux avec un ami : vidange moteur (classique, rien à ajouter), vidange et remplissage du pont arrière (il en avait besoin, l'huile était pourrie), et changement du joint spy de sortie de boite, en tete de l'arbre de transmission. Cela nécessite la dépose de la ligne d'échappement, d'un catalyseur (celui de droite, on le pousse), la dépose des protections sous le chassis, la dépose du cache en alu qui empeche les cata de "bruler" la joint justement. Ensuite on accède à l'arbre, on le fait tomber en démontant 6 vis, il suffit de l'attacher au morceau restant de ligne pour ne pas qu'il soit pendant. Il y a un cardan au milieu et un système de centrage, inutile de toucher ça. Ensuite on a accès à la tete d'arbre tenue par une grosse vis 6 pans dans le différentiel et au fameux joint spy quand la tete est enlevée. Un joint à 36 euros et pas loin de 4h de boulot pour le changer en étant outillé et sans ennuis style vis qui pète ou clé qui pète à cause des serrages. On remet de l'huile de pont dans le différentiel central (qui ne se vidange pas), on remonte le tout, et c'est reparti pour un bon moment !

Ah oui c'est possible : le viscocoupleur du ventilateur je suppose. C'est purement "mécanique" cette pièce. Ce n'est pas une sonde, c'est le système d'entrainement du ventilo. En cas de casse, ton ventilo ne doit plus tourner comme il faut, et donc le refoidissement est moins bon, d'où la montée de la'aiguille. Voir ce post pour voir ce qu'est un viscocoupleur et comment c'est fichu ! http://forums.audipassion.com/services/forums...mode=linearplus

Le calculateur est au fond, dans un boitier étanche, coté droit du bloc de ventilation. Aucune chance de l'atteindre par erreur en faisant la distri ! S'il ne s'agit que d'un contact, il y a bien quelques fils derrière les radiateurs ...

S'il ya trop d'huile le voyant, sauf erreur de ma part ne s'allume pas. Il ne s'allume que pour signaler un manque de pression ou une baisse significative du niveau. En revanche l'excédent d'huile, en plus de créer une surpression malsaine, encrasse et détruit très rapidement les catalyseurs ... Or sur l'A8 on mesur le niveau à chaud, environ 10 minutes après arret du moteur : le niveau ne doit pas dépasser le repère max. Quand tu dis elle ne démarre plus, le moteur tourne ? ou elle semble comme bloquée, avec rien au contact à part un "tac" ? La sonde d'allumage, je ne vois pas trop ce que ça veut dire : l'allumage étant tout électronique et commandé par calculateur, tout est pris comme paramètre ! les injecteurs, les bougies, le capteur de position de papilon, le capteur de point mort haut, les capteurs de cliquetis, le capteur de températeur d'eau etc... C'est vrai que si la voiture démarre pas, 2 solutions : pas d'essence (donc en général pompe) ou pas d'allumage, et là c'est effectivement plus dur. Le vagcom permet ne partie du diagnostic dans ces cas-là. Je schématise des scénarios de panne: excès important d'huile => catayseur et sondes lambda fusillées => à froid, plus de démarrage possible, mais le moteur tourne "dans le vide" pompe à essence en panne => démarrage impossible, le moteur tourne à vide problème de joint de culasse / et ou refroidissement => présence d'eau dans un ou plusieurs cylindres => impossible de redémarrer, et probablement moteur bloqué : faut défaire une par une les bougies pour voir, c facile s'il y a un cylindre rempli d'eau, t'es bon pour au moins un joint de culasse (voire une culasse) tant qu'on y est, on voit s'il y a de l'allumage aux bougies (c'est immédiat; étincelle ou pas) possibilité de mauvais calage de la distribution Evidemment c'est facile de dire tout ça, surtout si tu ne peux pas toi meme fare les tests : l'A8 est très fiable mécaniquement, elle semblait tourner avant d'aller chez la garagite, je penche pour une erreur de remontage quelconque. Et ne panique pas, pareil c'est pas grand chose et je l'espère d'autant qu'ils doivent le prendre en charge (garantie)

la température qui monte après une distri et un changement de pompe à eau, ça fait un peu mauvais remplissage du circuit et certainement présence d'air. Ce serait le cas le plus facile à régler. Mais meme à chaud, le niveau du LDR ne doit pas dépasser pas le niveau max. Le niveau d'huile qui s'allume alors que le niveau est au max (voire au dessus dans ton cas) c'est soi un problème de capteur soit un problème de pression d'huile : par hasard connais-tu le type d'huile qui a été mise ? huile trop fluide, style 100% synthèse avec un indice trop bas (5w30, totalement stupide en été et sur nos voitures) : l'huile chaude (et chauffée un peu plus par une conduite sportive peut-être) étant trop fluide, ça peut entrainer l'allumage sporadique du voyant alors qu'il n'y a pas de soucis, simplement par manque de pression dans le circuit. Cependant comme tes joints de culasse son changés aussi (je n'avais jamais entendu parler de changement de joint de culasse sur une A8), y a t il eu bon remontage ? Y a t-il une préconisation d'usage suite à un tel changement (style rodage) ? Perso je partage ton inquiétude. Sortir du garage pour se retrouver en panne ... il y a peu de spécialistes V8 finalement. C'est increvable mais pour y toucher, faut bien connaitre. Ma réponse ne va pas t'aider, je fais juste une sorte de check list. J'ose imaginer que ton LDR tout neuf est tout beau tout rose et ne présente aucune trace d'une quelconque mayonnaise ou impureté ? Auquel cas ce serait bien un joint de culasse cette fois ... Moteur chaud, fume-t-elle (blanc ou bleu) ?

Vous en avez de droles d'impression ! Vous êtes probablement en mode dégradé... et c'est pas bon. Il faut absolument passer le vagcom et obtenir les tracés

ach les rotules ... un truc de dingue !

tu voulais une photo, j'en mets une Mais c moche Le charme de l'original...

elle est pas mal comme ça ! vala tu l'as trouvée ta personnalisation

Mont blanc ? ce sont des desserts dégueulasses en conserve ! :eldiablo:

Elle est encore neuve : elle n'a que 176 000 km ce jour ! Lionelr a raison pour le tarif amortos. Attention vaut mieux éviter Midas pour nos titines

Ricsson ? Le sp98 cliquette moins grace à son taux d'octane plus élevé et est MOINS détonnant que le 95, contrairement à l'idée reçue qui associe faussement explosion, énergie, chaleur et octane. Ces qualités permettent des montées en régime plus élevées sans dégradation. Vala.

Dans nos crépines il y a un filtre en papier. Changement obligatoire. Pas de scie à métaux non plus.

advanced key : c génial ce machin, tu gardes la clé dans ta poche, la voiture s'ouvre toute seule quand tu t'approches, démarre sans clé dans le contact avec la lecture de l'empreinte digitale. Le plus chouette gadget à mon gout ! parking plus : radars avant arrière avec affichage qui va bien sur le MMI et tout et tout adaptative light : encore un truc génial : phares tout xénon automatiques avec élclairage spécifique pour les virages pack éclairage : magnifique la nuit, des barres lumineuses dans les portes et partout d'ailleurs: superbe J'ai dit des conneries ?

De mémoire la mienne pesée au CT fait 1845 kg. Pourtant sur la CG il est marqué 1750. Surement à sec !

Oui, bien vu. A l'arrière les ressorts sont indépendants du vérin

En revanche, c'est tip tro nique!

Je suis en mission à partir du 4. Très loin. Très très loin !

Euh je préviens de suite : ma titine est gardée par un peloton de gendarmerie à qui je laisserai quelques ordres... une bavure est si vite arrivée !

En scie à métaux notamment .. :eldiablo: pour couper les pistes des circuits électroniques récalcitrants

M...e je suis foutu ! Une pensée pour moi les gars... mon Audi va servir de réservoir de pièces détachées à la scie