theoden

Tu n'as pas la notice lionelr ? :bigthumbup: Il me semble que les fusibles de l'ABS sont dans le coffre, dans un compartiment au-dessus de la batterie, dans la garniture. Mais à vérifier !

Aucun rapport entre pluie et régulteur. Quand il pleut, on lève le pied ou on diminue la vitesse du régul. Si on roule sur des flaques d'eau, régul ou pas il peut y avoir aquaplaning. Etant donné qu'un conducteur est censé anticiper, une légère touche sur le frein (sans vraiment freiner) ou une désactivation du régul est à l'appréciation du conducteur. C'est le manque de vigilance qui sera la cause de l'échec, pas le régulateur. Et pour rouler par tous temps, je peux vous jurer qu'en quattro, ça n'arrive pas souvent de perdre l'adhérence des 4 roues, meme sous forte pluie. Il faudrait vraiment rouler vite sur de larges flaques pour se mettre dans le décor. De toute façon quand on fait de l'aquaplanning, seule solution : attendre que ça passe : ni accélerer, ni freiner, et surtout pas tourner le volant. En clair apprendre à ne pas avoir de mauvais réflexes comme beaucoup de gens ! Donc pour moi, oui au régulateur dès que je suis sur autoroute, sauf verglas ou neige battante : mais il faut adapter la vitesse, et garder tjrs le pied sur les pédales pour avoir le bon réflexe. Souvent le régul est mal utilisé, le conducteur en profitant pour relacher sa vigilance et enlever le pied des commandes. Et en cas d'urgence, le réflexe n'est pas assez rapide pour corriger!

Marteau et scie à métaux :bleble: ah là là l'échec !

Quelle facture ? Y a des factures ? :eldiablo: Je ne regarde jamais mes factures. Tout est prélevé, je m'en tape !

L'huile, c'est de l'huile de boite ATF de chez AUdi, on est sur de ne pas se tromper au moins. Elle est jaune paille quand on l'ouvre. Sur ma facture il est marqué huile ATF référence G 052162A2 à 15,10 HT le litre

Tu confirmes ce que j'ai déjà dit. Ca a augmenté depuis meme ! L'antenne fait radio et sert au téléphone. C'est tout un bloc, et pour la changer, faut démonter la garniture, donc déposer aussi le chargeur cd, le bloc téléphone, etc... C'est vite fait, mais bon. La première fois, j'ai casqué et changé. La deuxième fois, on me l'a cassé au ras du renflement : j'ai pris une antenne à 10 balles que j'ai "planté" dedans comme un cochon. Evidemment ça marche moins bien. La troisième, j'ai fait ça plus propre : j'ai creusé un trou, vissé un insert dedans, et j'ai mis une antenne dévissable pour VW. C'est pas beau mais ça marche. Quoique je perds le signal de temps en temps. Faudrait que je récupère un jour une antenne complète avec son support (le mien est craquelé et risque de se couper en 3 morceaux), mais je n'en trouve pas.

Mort de rire... m'arrête pas moi ! Je fais d'une traite, au moins le morceau Toulouse-Paris ! Pi j'ai le télépéage : on s'en rend pas compte comme ça !

J'ai pas de vitres surteintées ni de rayures ! Et j'ai un super-poste autoradio équipé d'un gps sur unité disque dur avec avertisseur de radar sur la carte. Mais quand je fais cette route, c'est parce que je me tape 900 km et je suis généralement assez cool sur ce trajet !

1400 euros ! l'abus. Chez Oscaro ils ne vendent qu'un morceau de la pompe, il faut tout démonter avec le risque que ça marche moins bien après, voire pas du tout. Et puis Oscaro, y a de tout : du bon et du mauvais. Moi j'ai une facture de 786 euros pour un changement de pompe il y a 2 ans chez une concession Audi "normale". Du classique, c'est le prix

Ah ok. Quelle idée aussi de la laisser arretée un long moment ! la mienne roule tous les jours

Fin aout ? une D2 grise après Orléans ? Gris argent ? Ca pouvait etre moi. Je fais assez souvent cette route ! Mais j'y roule au régulateur ... trop de radarisation

Oh ben c'est vite vu : une pompe changée chez AUDI c'est 800 euros. J'ai une facture ! Mais vu qu'elle a l'air un peu galère à installer et à faire marcher, mieux vaut qu'elle soit garantie par une pose garage. Comme ça si ça ne marche pas hein .... moi en tout cas je vais régulièrement dans la zone rouge du réservoir, que je remplis toutes les semaines à peu près, donc l'essence n'a pas le temps de vieillir, et aucun souci de raté, de calage ou autre.

Ton père a raison, sur une distance de 10 000 km, c'est à peu près ce que m'affiche l'ODB

Dès que je peux, je signe pour une D3 ! 4,2l V8 évidemment, ou meme W12 !

Ah les problèmes de pompe ...

Vala un bon choix ! Merci qui ?

Le défaut de la S2 est d'etre extremement creux en dessous de 3000 tr. Pour un circuit qui n'est pas trop rapide, c'est pas terrible. Comme je sais qu'Arnaud aime bien glisser un peu, il faut une voiture avec du couple en bas ! Le S2 était une très belle voiture, mais peu connue, peu diffusée, et quasi introuvable en occasion : ceux qui en ont les gardent !!

Et vala la photo ! Merci Arnaud. Journée sympa

Merci A84.2 ! Chez Audi, tout est trop lourd et pataud pour faire du circuit; sauf à mettre plein de pognon pour les préparer en plus ! sinon y a bien la RS4 380CV V6 biturbo .... celle-là elle marche fort sur circuit

J'ai été invité à une journée circuit portes ouvertes aujourd'hui par mon ami A84,2. Il pilote vraiment bien. Bonnes sensations. Et j'ai eu l'insigne honneur de rouler 3 tours avec une Nissan GTR rouge toute neuve. Ce bolide est stratosphérique : jugez plutot les chiffres officiels : 480 CV, 0-100 en 3,5s, 0-200 en 12s, 0-300 en 54s, 310 chrono mini au taquet. Un grand jouet pour grand enfant. J'étais aux anges. D'autant que pour essayer cette voiture, mon entrée fut remarquée : ils ont arrêté la session, et m'ont laissé tourner tout seul sur le circuit. Genre pas voyant du tout ! Dommage, 3 tours, c'était bien trop court. Et cette voitture semble être un rail. Là où on glisse de partout et on en bave avec une BMW 325i (n'est ce pas A8,2!) ça passe tout seul, sans forcer. Surtout avec la boite auto double embrayage et les palettes au volant. Le pied ! Je la veux cette voiture. Je compte sur mon pote, j'espère qu'il a réussi à choper le photographe pour avoir la photo souvenir ! Et non je me suis dégonflé, je n'ai pas mis l'A8 sur le circuit ... pas envie de la péter !

beaucoup de gens ont des "gargouillis" au démarrage : c'est la circuit d'essence qui se met en charge (pompe). Je ne crois pas que ce soit anormal.

Le problème des saletés, c'est que c'est difficile à nettoyer entre les radiateurs. Il faut basculer le radiateur de clim sans le démonter. Et faire un nettoyage en douceur pour ne pas abîmer les ailettes. Mais est-ce suffisant pour faire monter la température si haut à petite vitesse ? je ne sais pas dire

En théorie, la température ne devrait jamais dépasser les 90 degrés, meme par forte chaleur. Mais dans votre cas, rien de grave au vu des symptomes, c'est juste le viscocoupleur de ventilateur qui est mort. Ce n'est pas grave en soi si on ne se tape pas 2h de bouchons, mais il faut le faire. Je dois faire changer le mien sous peu, ayant eu les memes symptomes cet été. L'A8 ne possède pas de ventilo électrique pour le refroidissement moteur, mais un ventilo avec un viscocoupleur. La pièce coute 160 euros environ et la changement prend grosso modo une heure avec les bons outils (grosse clé et "compas" VAG pour bloquer le ventilo), sachant que le gros boulon est à pas inversé (filet à gauche) et en général grippé... Un moyen de savoir est de vérifier, après avoir roulé, donc moteur bien chaud et arrété (je précise), si on peut faire tourner facilement le ventilo ou non : normalement, il doit "prendre" et on ne peut pas le faire tourner. Si la rotation est complètement "libre", à coup sur c'est bien ça. La pièce rend l'ame entre 160 et 200 000 km en général (mais pas chez tout le monde). Chez BMW c'est un souci courant aussi. Sauf que chez BM le viscocoupleur est à mercure, chez Audi il est à huile siliconée. Si la température monte trop, un voyant va s'allumer au tableau de bord et c'est mauvais, la calcu passe hors limites, l'injection est basée entre autres sur la sonde de température d'eau, ce qui engendre des dysfonctionnements moteur : calage et perte de puissance. Sans compter l'excès de pression dans le système de refroidissement.

Un coup de marteau ? pas sur la voiture, mais sur le mec de chez Audi ... :eldiablo:

Injexion 5 c'est pas mal aussi. Mais tous les 3 pleins, n'est-ce pas un peu trop fréquent ? ce genre de produit nettoie certes, mais justement c'est un peu agressif ! Enfin je me trompe peut-etre. Les 4.0 ne sont-elles pas équipées d'un FAP comme les 4.2 tdi ? Ceci pourrait expliquer les fumées : faut bien purger le FAP de temps en temps ... soit on appuie pour le faire chauffer et le vider :P , soit il faut le faire nettoyer régulièrement.