SPYMAN

Salut Kereon, Merci beaucoup pour tes recherches et tes explications. Je doit avouer ne pas avoir cherché précédemment dans la partie électrique, mais le post que tu as crée est très complet et très informatif. Je pense que nous sommes encore peu sur le forum a passer au PHEV ou au full elec, et les informations sont un peu éparpillées entre les différentes sections. Avec tes explications et les informations trouvées sur le net, et contrairement au discourt de mon vendeur Audi, un chargeur embarqué n'est pas un chargeur fixe, interne au véhicule. Il est dit "embarqué" car tu l'emmène avec toi, dans le petit coffre sous le capot. En fait, c'est ce qui m'a induit en erreur depuis le début! Le vendeur soutenu par un technicien Audi, ma affirmé que si je ne prenais pas l'option du 2e chargeur embarqué 22kw le véhicule plafonnerait une charge de 11kw. Après vérification tous les Etron sont dorénavant d'office en 22kw AC et 150kw DC. Et comme tu le précise très bien dans ton message, sortir du 11kw sur une prise domestique classique est déjà difficilement imaginable, alors ne parlons pas de 22kw. J'ai donc validé un chargeur a 2050€, dont je ne pourrai jamais exploiter les performances. A la maison, j'ai uniquement du mono phasé en 32A. Donc un max a 7.4kw soit 14h pour une charge complète et en limitant les autres consommations de la maison mais cela sera plutôt 3.7kw pour 26h. Donc dépannage, mais c'est tout! A mon entreprise, j'ai déjà installé une box sur mon triphasé (3x32A). Mode 3, câble de 6m et fiche type 2. Pour le moment je ne l'ai essayé que sur le véhicule de prêt Audi (A3 40 tfsie) et la charge plafonne a 2.9kw. Normalement sur le Etron, il devrait monter jusqu'à 22kw soit 4h30 pour une charge complète. J'estime que mes 100kms journaliers devrait êtres récupérés en 1h. J'ai regardé pour un chargeur DC, avec prise CCS. J'ai trouvé un 50kw, pour 9000€ , je vais donc attendre encore un peu qu'il y est plus d'offres!!!! Sinon j'ai trouvé un site sympa avec un calculateur des temps de charges, selon ta voiture et ton chargeur. https://www.automobile-propre.com/simulateur-temps-de-recharge-voiture-electrique/audi-e-tron-sportback/

80A veut dire Q5 FY a partir de septembre 2017. Ce qui n'empêche que l'on peut trouver des 8R immatriculés tardivement. Dans tous les cas, 100% compatible.

Salut à tous. J’ai essayé un etron et un etron s récemment, et j'ai été aussi dérangé par ce bruit électrique. Il provient d'un haut-parleur, c'est un bruit artificiel pour prévenir les piétons. sauf que sur les 2 que j'ai essayé il n'était pas possible de le désactiver alors que sur les photos officielles Audi il y a bien le bouton pour désactiver ce haut-parleur sur le mmi.

Salut a tous, Je viens de passer le cap et commander mon premier véhicule full électrique. Novice n'ayant eu que des hybrides non rechargeables je m'interroge beaucoup sur les différentes techniques de recharge sur réseau domestique qui sont fournie d’origine avec le véhicule. J'ai bien compris les différentes possibilités qu'offre le marché avec les wallbox AC ou les bornes de recharge rapide DC, mais j'ai beaucoup de mal à comprendre les différentes offres proposées par Audi livrées d'origine avec le véhicule. Mon véhicule a été commandé avec les options : NW1 Compact e-tron charging system (11kw selon le vendeur mais je lis 7.2 sur internet) KB4 Chargeur de batterie embarqué 22kW Je lis sur internet qu'il faut un deuxième chargeur pour doubler la puissance (2 chargeurs en même temps?) Les seules explications que j'ai pu trouver sont plutôt vagues : AUDI France : Recharge sur secteur : deux fois plus de capacité Aujourd'hui, Audi permet également une charge plus rapide en courant alternatif (CA). Dès à présent, les clients de l'Audi e-tron peuvent commander un deuxième chargeur embarqué qui double la puissance de 11 kW à 22 kW aux bornes de charge appropriées. Bornes de charge appropriées ? C’est quoi, vu que l’on parle de recharge sur secteur à domicile ! Il est conçu pour être utilisé sur les prises de courant domestiques et peut donc également être utilisé en dehors de la maison. En utilisant une installation domestique appropriée, les modèles Audi e-tron 55 peuvent être entièrement rechargés en un peu moins de cinq heures. Mono phasé ou tri phasé? Si quelqu'un peut m'aider car chez Audi personne ne connaît les différences.

Merci pour ta réponse. Très dur de différencier sur un écran, ou même sur les clichés du concessionnaire. j'ai le Q5 et mon allroad avec le contraste gris Manhattan, et j'avais toujours cru que c'était noir. On verra bien en vrai, j'ai commandé avec.....

Cela peut expliquer les décalages? recharge d’Audi Connect Ce que l’on appelle la recharge optimisée par le réseau est conçue pour contrer ce scénario grâce à une gestion intelligente des procédures de recharge et éviter ainsi une surcharge du réseau. La gestion dynamique de la procédure de charge est réalisée grâce à une communication ciblée entre la voiture électrique et l’opérateur du réseau. Dans la pratique, cela signifie que la charge sera retardée, en tenant compte de l’heure de départ souhaitée et de la charge réelle dans le réseau électrique. En fin de compte, le test montre une situation gagnant-gagnant : la voiture électrique utilise le temps d’arrêt pour se recharger complètement avec un ajustement dynamique de la capacité de charge tout en soulageant le réseau électrique sans restreindre les besoins de mobilité des clients. Cela est rendu possible par les nouveaux modules du réseau électrique domestique qui permettent, à domicile, à la voiture électrique et au réseau électrique de communiquer.

Salut l'équipe, je commence à regarder pour la config et sûrement la commande prochaine d'un Etron S. je voudrais partir sur la couleur gris Daytona. il est possible de rajouter l'option peinture contrastée. En gros soit c'est 100% en gris Daytona, soit avec une partie des pare-chocs ainsi que les élargisseurs d’ailles en gris Manhattan. à vos avis. Merci d'avance.

Avant la mise a jour il n'y avait pas de patinage. Mais un grand délai de réponse de l'accélérateur et de grands moments de sous régime. Il y a eu beaucoup de plaintes et il ont créé ce patinage pour palier au manque de couple en bas régime. Le moteur est terriblement creux en dessous de 1800t/min. Le patinage permet d'arriver plus vite au dessus de cette plage. Les gens ne peuvent plus se plaindre que cela ne marche pas, tellement a chaque reprise a base vitesse tu as l'impression d'être un jeune conducteur qui essaie de faire son premier burn. L'autre solution aurait été de rajouter du couple en bas, mais impossible en respectant le taux de co2 initialement homologué et sans l'utilisation du logiciel truqueur avec lequel ce moteur avait été développé......

J'ai eu récemment un 40 TDI en prêt. Et j'ai totalement été bluffé. Sur une accélération forte il fonctionne forcément moins bien que le 50 TDI. Mais pour un usage au quotidien il est beaucoup plus agréable. Le moteur est beaucoup plus coupleux en bas régime. La boîte de vitesse est moins réactive mais au final beaucoup beaucoup plus agréable et permet d'accéder au couple du moteur dans un régime plus faible ce qui est impossible sur le 50. C'est un peu le monde à l'envers.

Non il n'y aura aucune nouvelle mise à jour. Ton véhicule est conforme au standard de production. Si tu veux avoir un véhicule normalement agréable revend la et achète la 2021. ( je résume ironiquement la réponse d'Audi)

Cela dépend peut-être des modèles mais je confirme bien que sur ma Allroad 4k les roues arrières tournent même sur place. Je les vois d'ailleurs tourner depuis la caméra 360°

Je suis surpris même si je ne suis pas affirmatif mais j'ai déjà vu ma Allroad garée avec les roues arrières tournées Je vais essayer de faire une photo.

Les deux côtés sont identiques. S'il t'en manque un, c'est qu'il a cassé comme je l'explique dans mon post. 15 et 48 droite et gauche.

Vcds 21.3 officiel. Pas le choix pour les récentes, et encore tout n'est pas accessible.

Regarde ici. J'avais posté des photos lors d'un problème:

Tiens jette un coup d'œil ici:

Le fait que le véhicule s'affaisse une fois rentré en mode éco énergie prouve que cela provient d'une fuite. J'ai eu un Q7 pendant 5 ans qui était la troisième voiture de la maison, donc ne servait vraiment pas souvent. Il il n'a jamais bougé d'un millimètre même en restant un mois au garage. Les fuites peuvent être nombreuses, à vérifier les boudins et les connectiques. Les tuyaux jusqu'au électrovannes. Vu tes explications le compresseur n'est pas à mettre en cause. La grande majorité du temps cela vient quand même du boudin. Il faut utiliser une bombe de détection de fuite. Et surtout le faire sur les différents niveaux de hauteur car le pli du boudin ne sera pas à chaque fois même endroit et il m'est déjà arrivé sur un allroad de ne pas avoir du tout de fuite en mode levé alors que cela fuyait en mode bas.

Il faut que tu regarde avec les références et les codes options. Pour t'aider : https://ifinterface.com/prog/car/cp2/inprog.php

Pas sur q3 pour moi mais avec le mot restreinte je vois deux possibilités: Le premier est fréquent sur route sans panneau (je fais du chemin privé sans signalisation) ou lorsque le pare-brise est très sale (moustiques juste sur le capteur...) Le deuxième m'est apparu sur des événements de neige, gros gel sur la calandre ou très forte pluie. J'avais demandé a Audi de reprendre les réglages mais pas une grosse différence.

Pour une histoire d'homologation la fonction doit être active a chaque démarrage. Il n'y a donc pas de possibilité depuis le mmi mais on peut faire une adaptation avec un vcds. Module A5, adaptation -Non activé au démarrage -activé au démarrage -reprise du dernier réglage

Sur mon Q5 fy je n'ai pas ce phénomène de ripage. J'appréhendais le système ultra mais finalement très agréable a l'utilisation. Par contre je confirme l'usure importante des freins arrière. 50 000km et plaquettes arrière hs. De plus les disque font des vagues. Les plaquettes avant sont a moitié et disque nickel.....

Pourtant ils indiquent que c'est compatible avec plus de 90% des systèmes du marché.

Idem sur ma allroad 2020. Je n'ai jamais réussi a le synchroniser avec aucun portail ou porte de garage. Le système ne sais pas gérer le rolingcode. Pour mon portail j'ai opté pour un récepteur homelink en monocode branché sur le contact sec de la motorisation. Cela fonctionne mais facile a copier donc il vaut mieux éviter sur porte de garage.....

Dans mon cas que ce soit mon Q5 FY ou ma A6 4k, avec le 360, caméra nocturne.... les 3 paks assistance... c'est la même !!!

Dans mon cas j'ai beaucoup de mal a l'ouvrir, presque impossible avec le pied ou la télécommande. La poignée fonctionne correctement. Par contre il se referme sur toi lorsque tu charge!!! La télécommande ne permet de le fermer, "que" si tu est derrière!!!!!!!!!!!! cela va plus vite d'appuyer sur le bouton!!!