N3°

tu as du 9 ? a propo de ta caisse ?

plaquettes qui broutes ?

sur le ake il n'y a rien , il me semble qu'elle donne un defaut qu'a partir de 2003. Ma caisse ne fume pas du tout meme sans la vanne . tu peut essayer en enlevant le tuyau qui arrive sur la capsule (rond vert) et bouche le tuyau avec une vis de 6 . la vanne restera donc tout le temps fermer . Tu ne peut pas tomber en panne a cause de ca ,hein ^^ Si tu l'enleve il te faut des petites brides de chaque coté , facile a fabriquer , moins facile a trouver a l'achat . (chez vw ils en ont) Apres ca te fait plus de place pour bosser :) , et j'ai meme gagné 0.6/0.7 litres aux 100 apres l'avoir virer . Perso , ma derniere moyenne est de 8.0 litres aux 100 (a6v6tdi180quattro moteur ake 135000km) neo

c'est ca neo

C'est un Garett Gt2052V sur la 150cv ? donc c'est le meme ...pas de difference , c'est souvent des differences au niveau de la programation electronique . La pompe a injection n'est pas la meme par contre . Tu as pas eu trop de mal , le tuto est complet ou tu as buté sur un truc ? La difference est flagrante non ? il etait bloqué ton turbo ?(gv) neo

pas cool ...il te reste plus qu'a faire ton propre sub amplifier , ca sera moins chiant .

le Tutoriel pour le nettoyage du turbo est dans la section "mécanique" plus bas sur ce forum . L'egr trainne dans mon garage , depuis elle va bien mieux ma p'tite a6 180 ^^

en verifianrt sont voltage via logiciel , mais sur les audi je ne sait pas si c'est faisable ..

mon a6 ne fume pas du tout , turbo nettoyer et egr dans le garage ... ^^ Un boitier powermerdouille te fait tourner ton auto plus riche , dans certaine condition tu aura 5/6cv de plus ... Je ne peut pas faire plus pour te convaicre ...je n'ai plus les courbes de test . On avait essayer sur un tdi100 et un tdi140 (fabia et a3) C'est comme les filtre a air ... 1 ou 2% de gain sur les meilleurs filtres . Le kit d'admi forcé , ca peut meme te faire perdre de cv ... dans certains cas . L'a6 je le la remap pas , les pompe sont bien trop fragile , et de toute facon ca ne sera jamais une fusée . Le sel point qui m'interesserai , c'est de mappé pour avoir plus de couple entre 1000 et 1600 Pour repondre a une question plus haut , les kilometres importes peu , c'est suivant les compressions et l'état général du moulin . 160000kms , laisse la tranquille ^^ , nettoie ton turbo et vire l'egr , ca va deja la changer ! neo

les joints se trouve au détail , j'ai changer les 3 lors du remplacement de mon injecteur pilote . Par contre de quel crépine parle tu ? celle entre le turbo et la pompe a injection ? neo

Bon il faut quand même que je me re explique ... le boitier comme celui que tu cite , ne sont juste qu'une simple résistance ...qui leur le boitier de l'auto ...ça va ils ne prennes pas trop de risque a garantir ça 8 ans :) Après plusieurs essais , et test sur banc , on en est arriver a la meme conclusion a chaque fois , gain 0,0 , c'est dans la tête , désolé ... Alors qu'en remappant , a chanque fois on a noté de gros gains , après çà dépend aussi a quel point le mappeur se donne du mal . Perso , j'ai un pote mappeur , donc on optimise des fois 1 journée non stop un moteur , ce qui n'est pas réalisable dans un commerce comme chez Digitronic , ou il te balance une map pré modifier , il n'y a pas d'affinage ou tres peu . J'en suis déjà a 65 map injecter dans mon auto ^^ , et lundi elle y repasse , suite a une modification mécanique . Pour le meme prix , une remap c'est bien mieux , car tu peut jouer sur les avances , ce qui est vraiment important , sur les temps d'ouverture d'injecteurs également . Certain boitier sont "corecte je ne dit pas" , mais pas les power merdouille :) regarde un power merdouille ouvert .... bon c'est pris avec un téléphone , la qualité est pas top , mais on voit bien un gros boîtier en acier bien lourd , de la résine avec un tout petit circuit imprimé et une résistance trônant au beau milieu ... On est bien loin d'une électronique de pointe . neo

+1 , c'est quoi un powerlatch ?

et dans le pot (condensation) neo

Un ptit lien sympa http://pagesperso-orange.fr/ltm.moteur/fonctionnement_tgv.html

http://www.catalyseur-usine.fr/index.php?cPath=9_136_231_251 bien moins en cherchant un peu ^^

Une bonne temperature d'huile c'est minimum 70/80° . Mais j'attend toujours que les temperatures soit optimal . Sur un moteur essesnce , comme ton 2.8 , ca chauffe bien plus vite , et un moteur turbo essence chauffe carrément tres vite , temperature d'huile ok en 4/5 km ! En tout cas , avec vos 2.5tdi , ne faite jamais de pleine charge avant au moins 10 bornes de chauffe . neo

c'est le turbo que tu entends la 406 a un turbo basse pression , donc tu ne l'entend pas

20 bornes , c'est bon , la mienne arrive a temperature d'huile correct apres 8/10 kilometres environ ... Faut pas se baser a la temperature d'eau ! neo

C'est une Audi quand meme , les ingénieurs ont un peu travailler ! Et encore tu n'as jamais vu sur une Japonaise comme ma Sub , meme pas besoin d'outils , aucun , juste pour enlever la roue .... neo

023f sa sent la géometrie du turbo bloqué grand ouvert (grippé , ou durites naze , electrovanne n75 ??? ca il faut chercher) les autres je ne sait pas neo

moi aussi j'ai une fiesta de 90 1.4 pour faire 2 kilometres

une reprog chez Digitronic est bien plus simple et plus fiable , pour 500e ... http://www.digitronic-performance.fr/ les puces c'est de l'attrape nigaud , c'est d'la merde comme dirait Koff . neo

Tu doit avoir un joint de collecteur mort , ou le collecteur desserer . Regarde dans la section mécanique , j'y ai fait un tuto pour le turbo . neo

moi je fait 2X34km par jour 5x dans la semaine , et 80 kilometres le dimanche . Perso , oui ton moteur ne va pas aimer ca , 5 kilometres ton huile n'a meme pas eu le temps de chauffer , tout est encore froid , c'est pas bon , il y aura de la condensation dans le turbo ...bref c'est pas cool ! Prend toi une vieille 205 a 500e pour aller au taf et garde ta belle pour le plaisir !

actuellement je suis assez pris , mais je peut toujours jeter un coup d'oeil a l'ocas . Je monte souvent a Mittel , et a St pierre . Je ne connait pas exactement le modele de turbo que tu as , ni ton moteur (ake? afb ? ) c'est ecrit sur une plaque noir dans le compartiment moteur en haut a gauche . 3 lettres en bord d'etiquette vers l'avant . C'est possible , j'en ai deja fait 3 depuis , ca prend 1 journée environ . il y en a pour 10/12 euros de joint , 10euros de produit nettoyant freins , et aucune garantie de resultat ... En ouvrant le turbo on est pas a l'abris de le peter . Mais le jeu en vaut la chandelle car un turbo neuf chez Audi , c'est 1650e sans le montage , et 850e sur ebay.de , sans etre sur que tu le recevra ^^ , + montage . Je fais ca pour moins chere je te rassure :) ^^