N3°

pour pour les 4 roues motrices , c'est qu'a moitié le cas , si j'ai bien compris ce sont de fausses integrales

je suis a la recherche d'une s3 , mais uniquement comme daily , car c'est comme ca qu'il faut la voir , et pas comme une arme fatale , ce qu'elles ne sont pas . bon j'ai essayer que la 210 et 225cv et une 210cv rempapé par digitronic a 250cv . Comme dit c'est vrai qu'elles sont très lourdes , mais il faut aussi voir dans quel luxe vous rouler ...cuir clim..centralisé...finition au top ... Moi je la trouve superbe comme daily , apres si vous voulez une arme fatale ...faite vous une caisse pour circuit ? ps j'ai eu 3 françaises sportives , une gtturbo , une rs172 , et une 309gti167 , faut pas non plus exagérer pour les perfs ... de la a suivre une 4wd en montagne y'a un monde , ou alors c'est une histoire de pilotage . neo les chiffres sont quand meme clairement en faveur d'une simple s3 206 RC MOTEUR Type : 4 cyl. en ligne, 16s + admission variable Cylindrée (cm3): 1997 cm3 Alésage x course (mm) : 85 x 88 Puissance maxi (ch à tr/min): 177 à 7000 Couple maxi (mkg à tr/min): 20,6 à 4750 TRANSMISSION Traction AV, BVM 5 Rapports Freins av/ar (mm): Disques ventilés / pleins + ABS Direction: Crémaillère, assistance variable Pneumatiques: 205/40 WR 17 POIDS Poids constructeur (kg): 1100 Rapport poids/puissance (kg/ch): 6,2 PERFORMANCES Vitesse maxi (km/h): 220 De 0 à100 km/h (s): 7,5 De 0 à 1000 m (s): 28 --- CARACTERISTIQUES TECHNIQUES AUDI S3 (8L) MOTEUR Type: 4 cylindres en ligne, 20 soupapes Position: transversal AV Alimentation: Gestion Bosch Motronic ME 7.5 + turbocompresseur KKK K04 (1,1 bars) + double échangeur Cylindrée (cm3): 1781 Alésage x course (mm): 81,0 x 86,4 Puissance maxi (ch DIN à tr/mn): 210 à 58 00 Puissance spécifique (ch/L): 117,9 Couple maxi (Nm à tr/mn): 270 de 2100 à 5000 Couple spécifique (Nm/L): 151,6 TRANSMISSION Intégrale Haldex Boîte de vitesses (rapports): manuelle (6) POIDS Données constructeur à vide (kg): 1375 Rapport poids/puissance (kg/ch): 6,5 ROUES Freins Av-Ar (ø mm): Disques ventilés Pneus Av-Ar: 225 / 45 ZR 17 PERFORMANCES Vitesse maxi (km/h): 238 400 m DA: 14"7 1000 m DA: 27"7 0 à 100 km/h: 6"8 0 à 200 km/h: 32"8

si il n'est pas trop sale ca peut fonctionner

c'est une épave ...

+1 l'injecteur cela se sent tres peu

Au faite un bon site pour remplacer son turbo par un échange standard ou un neuf pour pas cher > http://www.turbomoteur.fr/vl/2/1326/audi-a6-25-tdi-180.htm > 577e neuf , contre 1830e chez Audi

merci , pour moi le One Shot est un bon produit de nettoyage manuel , il ne se suffit pas a lui meme , il ne suffit pas de le pulveriser et basta

turbo

effectivement ca sent le turbo a plein nez :) Bonne chance pour trouver de l'aide , a savoir que c'est pas impossible de détruire le turbo pendant l'opération , donc beaucoup n'oseront pas . De toute façon il est cuit , et tu peut te dire , si ca marche tant mieux , si ca marche pas , bon bin un turbo sur le net (850e env). L"egr il y a des sujet la dessus ici même . après 2003 ca marche plus la suppression physique , elle sont surveiller électroniquement .

surchauffe des points de contact , mauvais contact = changement de couleur . tu as un probleme de jus du a un contact , c'est presque sur , sinon c'est ta batterie qui est en train de claquer

bien sur qu'il faut le poursuivre , sinon c'est trop simple pour les escrots !

vidange faite dans un grand garage audi ? il n'y a que les belle concession qui possedes le bon matos .

génial , merci beaucoup !

perso pour moi le toit ouvrant c'est pas un + , plutot un moins .

sur ebay monde > lcd display audi a6

non aucune modification pour si peu de cv (30) , d'ailleurs sa sent le boîtier additionnel a 2 francs ... Ne pose pas de boîtier miracle , fait directement une reprogrammation , pour avoir un vrai gain fiable ! chez Digitronic par exemple tu aurait un gain de 45cv minimum et de 8.5 mkg , et tout ça fiable et réel , pas comme pour les boîtiers no name

moi c'est plutot quand il fait froid , j'ai 2/3 des lignes qui ne fonctionne plus ... mais ca se change pour 80e

wrx ? tu as une sub ? merci , j’espère que le joint tiendra la chaleur , car ca chauffe bien a cette endroit . oui la tige au ralenti n'est pas au meme point qu'a l’arrêt .

non j'ai pas non plus les recaro ... ca fait bizzare de voir un obd qui fonctionne avec toutes ses lignes :)

oui elle est vraiment belle cette teinte ! il te manque pas mal d'option a 54000e , la mienne coûtait 59500e environ , mais c'est une "v6 tdi avant 180 pack luxe quattro bm6" ouf ... Il me manque juste le toit ouvrant et les sièges chauffant , ainsi que le gps

Oui carrément , l'huile peut s'enflammer très facilement avec la température du turbo , resserre le et enlève l'huile avec du nettoyant frein (a froid) . si ca continue de fuire , change les 2 joints en cuivre

Oui A6 c5 uniquement

Ca m'a choquer aussi , surement par la température et la planéité des surface

non pas de joint entre le collecteur et le turbo . moi j'avais des gravillons de calamine qui bloquait tout ^^

un bon coup de maillet sur la clé (sens anti horaire ) , les goujons sont vraiment costaud , ca risque pas trop de casser