Cybermars

Elle est chouette ta bécane.

Tiens nous au jus à savoir si tu as la même correspondance.

Donc sur la mienne (berline), après avoir dégarnis le coffre : - Masse : fil marron caca unicolore. Il y a une vis avec écrou qui les regroupe tous dans l'aile arrière coté gauche. - 12V permanent : ils ont tous la même couleur = fil rouge liseré mauve. J'en ai trouvé deux à l'arrière du véhicule. -> Le premier alimente le boitier de gestion des radars de recul (coté gauche du coffre) mais le fil est de petite section. -> Le deuxième se trouve coté droit du coffre et alimente le caisson de basse. Le fil est de plus grosse section et présente l'avantage d'être déjà relié à la boite à fusibles. Coté gauche du coffre - Veilleuse+Frein : fil rouge liseré blanc - Veilleuse seule : fil gris liseré noir - Marche arrière : fil bleu liseré rouge - cligno gauche : fil vert liseré bleu - Veilleuse + antibrouillard (depuis le capot de coffre) : fil gris liseré blanc Coté gauche du coffre - Cligno droit : fil jaune liseré vert. Le faisceau électrique de la voiture passe par le coté gauche du coffre (coté conducteur). Sur les berlines, les fils de caisson et indicateurs arrières gauches rejoignent le goulot principal par la plage arrière. Mail il faut être couillu pour tout démonter si l'on veut relier tous les fils du boitier smart7 en restant uniquement coté gauche du coffre. (plage arrière, banquette arrière et garniture) Du coup j'ai choisi de : - placer le boitier smart7 coté gauche du coffre où j'ai accès à la majorité des câbles. - tirer le 12V permanent depuis le fil d'alimentation du caisson de basse ainsi que le signal du cligno droit vers le boitier smart7. Je me contenterai du fusible déjà en place pour le caisson.

Un vrai sapin de noël :bigsmile:

Je pense également que ce sifflement provient de l'admission d'air. À la limite, pour te rassurer tu peux vérifier si la boite à air est correctement emboitee ainsi que les conduits qui s'en suivent.

Hello, Je suis également en train de monter un faisceau smart7 sur la mienne. Je te donnerai mes codes couleur ce soir, ils ne correspondent pas exactement au schéma de Léon. Peut être parce que j'ai l'odb couleur avec détection d'ampoules grilles.

Romano, Yannick, pourquoi conseillez-vous du 8.5 de large ? Quel est l'intérêt par rapport au 8 d'origine, Arrondir la forme du pneu ? merci du conseil.

Merci Filipdv, c'est exactement ce que je recherchais.

Je viens de recevoir mon boitier smart logic :P , cependant je souhaiterai savoir comment avez-vous connecté les câbles du boitier au faisceau de la voiture ? Je ne me sens pas d'utiliser des sucres, j'aimerai éviter d'avoir à les couper.

Très sympa le rendu ! J'ai quelques questions :) : - C'est du 18" je pense ? - Quel est l'ET ? - As tu eu besoin d'une bague de centrage ?

On reconnait les pneus vredestein :bigsmile: Ta ligne n'est pas vraiment abimée :blink:, c'est normal quelle soit un peu rouillée ça chauffe la dessous mais elle n'a vraiment pas l'air attaquée, pourquoi tu veux la remplacer :question:

Avec ça : http://www.potinauto.com/pass-controle-technique-diesel-bardahl-xml-562_618-4927.html tu passes le CT meme en vidant le cata secondaire. Je ne l'ai pas fait sur l'A4, mais sur mes 2 précédents véhicules (ibiza tdi et A3 tdi) ça n'a jamais posé de problème au CT de vider le cata même sans mettre de bardahl avant le contrôle antipollution. A l'époque je ne roulais pas comme un escargot.

Vraiment sympa, tes jantes c'est du 18" ou du 19" ?

Banderas, Est-ce que tu as essayé de reprogrammer tes clés ? - Débranche le - de ta batterie, attends une bonne quinzaine de minute puis rebranche la batterie. - A partir de la, tes clés devraient être déprogrammées. Si t'es pas patient ça marche pas. - ouvre la voiture avec la serrure du coté conducteur si tu l'as fermé avant de débrancher la batterie. - appuie sur le bouton d'ouverture des portes sur ta clé pendant quelques secondes, la led de la clé clignote comme d'hab mais la voiture ne doit pas réagir. - mets le contact, attends quelques secondes, éteinds le contact et sors la clé. A présent lorsque tu appuies sur un des boutons de la clé, la voiture doit réagir (s'ouvrir ou se fermer) - Enfin essaye de démarrer la voiture ...

Donc en fait les jantes 19" ne sont pas homologuées ?

J'imagine qu'il faut ajouter butée/coupelle en plus des amortos et des ressorts, non ?

Mon avis perso qui n'engage que moi: - j'éviterai le 2.0TDI 170, c'est un moteur sensible si tu ne l'utilises pas pour faire de long trajet d'autoroute (fap, volant moteur, débitmètre...). Après, je trouve qu'il a d'excellente reprise au dessus de 2000tr/min. De nature pas très souple à très bas régime, en quattro il devient comment dire... "rugueux" (effet combiné des Injecteurs-pompe et du torsen). Pour la revente, tu auras du mal a te positionner entre le 2.0TDI 140 et le 2.7TDI (V6 rampe commune). Mais si tu recherches le quattro en diesel sans acheté un 3.0TDI c'est ta seule solution pour une B7. - le moteur 1.8T est connu pour sa robustesse, coté reprise il reste très vaillant avec une belle plage de fonctionnement, mais il a gros appétit quand tu le secoues. Comme toute les essences en France il sera plus difficile à vendre. Si tu dois choisir ce modèle, privilégie une version quattro à 6 rapports contre 5 pour la version traction.

Perso sur des intervalles de 30000 km je n'ai jamais eu à rajouter du LDR. Le niveau baisse un petit peu entre deux révisions mais jamais jusqu'au mini. Et à la révision le concessionnaire remplit à chaque fois le bocal jusqu'au repère Maxi. Quel était ton niveau avant que tu parcours 8000km, étais-tu déjà proche du repère mini ? Sur ma précédente A3 2.0 TDI, à partir du moment ou le niveau de LDR était situé entre les repères mini et maxi et qu'il faisait grand froid, le tableau de bord m'indiquait qu'il fallait faire le niveau alors que ce n'était pas nécessaire...

Superjim, Sur ta photo de novembre 2010, tes jantes c'étaient du 17 ou du 18 ?

Il s'agit de ça : http://www.centreautodiscount.com/faisceau-smart-7.htm Et voici la notice :

N'oublie pas que sur ton A4 tu n'as pas de câble d'embrayage. C'est ton liquide de frein qui fait la liaison entre l'émetteur et le récepteur. Donc le fait d'appuyer sur la pédale d'embrayage fait également chauffer ton liquide de frein ce qui accelere son vieillissement. Je site ci-après l'article wikipedia, je trouve l'explication sur l'incompressibilité du LDF assez basique mais claire : Incompressibilité Le fonctionnement même du liquide de frein exige que celui-ci puisse être considéré comme étant Incompressible. Cela implique de nombreuses contraintes. En effet, si celui-ci devient compressible, l'effort ne sera plus transmis correctement, et la force de freinage appliquée aux freins (tambours ou disques) risquerait de ne plus être suffisante pour ralentir le véhicule. Pour cela le circuit de freinage ne doit comporter aucune bulle d'air. C'est pour cette raison que des vis de purges sont placés à divers endroits de celui-ci, notamment sur les tambours pour les freins à tambours ou étriers de freins pour les freins à disques ainsi que sur le maître-cylindre. L'autre ennemi majeur du liquide de frein est l'humidité. Et pour cause, lorsque la température s'élève significativement, l'eau se transforme en vapeur, qui est un gaz, et donc compressible. En fonction de sa teneur en eau, le liquide de frein aura tendance à entrer en ébullition plus ou moins tôt. Dans la mesure où le liquide de frein absorbe l'humidité contenue dans l'air de par sa composition[2]. Ce phénomène s'appelle l'hygroscopie, et c'est lui qui est à l'origine du vieillissement et de l'usure du liquide de frein.

Moi à ta place je vérifierai qu'une des durites de l'échangeur du turbo ne se soient pas déboitées...

Pour clarifier un peu les choses : - Le 3.0TDI 233 existe sans FAP, exemple le mien, mais en boite manuelle... Il me semble que les modèles sorties en 2006 n'en était pas équipé de série. - Il n'y a pas que la carto qui change entre le 204 et le 233... Les injecteurs et le turbo sont un tantinet différents. D'ailleurs les refs sont différentes... Tourne toi vers le chef d'atelier de ta concession pour les détails. On peut également remarquer que les préparateurs n'obtiennent pas exactement les mêmes résultats avec un 204 et un 233. Néanmoins, pour avoir essayé les deux, à ta place je privilégierai un 204 car il y a pinuts d'agrément supplémentaire sur le 233 (à moins que tu exploites tous les jours les 2dizieme de seconde au 0à100km/h qui les séparent...lol), il est un peu moins cher (au moins pour la CG qui a 2cv fiscaux de moins) et tu n'auras pas le fap avec la boite tiptro. Par contre il consomme un poil plus. Après j'ai le même avis qu'Alrib28, j'ai acheté un 233 car j'ai privilégié un modèle labellisé "Audi occasion Plus" en concession. Elles sont garantie 1 an, les 4 pneus neufs et révisées entièrement. Bien m'en à pris quand 3 mois après l'achat ils m'ont remplacé la crémaillère qui grinçait => 1200€ de facture...

Pour ma part c'est un 233ch :)

Finalement, ils ne t'ont pas accordé d'extension de garantie supplémentaire (genre 3 mois)... Pff A part ça, quel genre de geste commercial aurais-tu souhaité ? Néanmoins tu conserves la garantie 2 ans des pièces neuves tel que la culasse et tous les injecteurs ce qui n'est pas négligeable.