Cybermars

J'ai constaté un pb différent avec la mienne : sur autoroute allemande (pour de vrai) je régule à 150km/h, puis j'accélère progressivement jusqu'à 240km/h sans desactiver le regulateur, puis je lâche la pédale d'accélérateur pour que la voiture retombe à la vitesse régulé de 150 km/h... He bien non! la voiture se régule à 130km/h et je ne peux plus dépasser cette vitesse, même en désactivant le régulateur, pied planché elle ne dépasse pas les 130. Je pense qu'à ce moment le calculateur est en mode dégradé. Le seul moyen de retrouver un comportement normal est de couper le contact et de le remettre (donc en roue libre quelques secondes)... <_< Par contre si je régule a 150km/h, je désactive le régulateur, je me fais plaisir puis je rerégule a 150km/h il n'y a pas de problème... :blink: J'en ai parlé à mon concessionnaire qui m'a dit qu'à partir d'une certaine vitesse le régulateur ne sait plus où il en est. C'est une des raisons pour laquelle le régulateur n'est pas de série en Allemagne. Pour ma part, je pense simplement qu'il s'agit d'un sale bug du système de régulation...

Oui et si tu veux être crédible, dis leur que tu comptes faire appel à l'assistance juridique de ton assurance... et pas judiciaire :bigsmile: , même si la voiture ne marche pas, ils n'ont pas commis de délit grave aux yeux de la loi. :bien: Courage et bonne chance, tiens nous informer.

Merci :bien: :bigthumbup:

Oui effectivement B) , entre la sellerie, les inserts et le volant ça commence à faire du changement à l'intérieur. Je me dis que je passe plus de temps dans la voiture qu'à l'extérieur à la regarder, c'est peut être pour ça :unsure:

J'ai acheté le volant neuf complet, donc incluant l'airbag, et le faisceau. Je n'ai pas eu de frais supplémentaire puisque je me suis occupé du montage et que je n'ai pas eu à updater la centrale airbag. (chose que j'avais du faire lors du remplacement de la sellerie (voyant AIRBAG qui s'allume)) Pour le tarif, tu peux facilement te faire une idée en tapant "Audi steering wheel with airbag" sur ebay.co.uk et "Audi lenkrad mit airbag" sur ebay.de , mais à peu de chose prêt, ça : http://cgi.ebay.co.uk/Audi-TT-R8-S-LINE-LEATHER-STEERING-WHEEL-AIRBAG-/250762801368?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item3a62a0b0d8 (ce n'est pas le vendeur à qui j'ai acheté l'objet) Ca commence à faire très cher le caprice <_< ,mais enfin comme on dit quand on aime on ne compte pas... :hot:

Je l'ai acheté neuf sur ebay.uk à un vendeur hongrois specialiste du groupe VAG (turbo, injecteur, ...). Il n'avait qu'un volant en vente. D'ailleurs le colis est parti de Budapest.

Salut à tous, Hier j'ai changé le volant de titine. Ayant utilisé les tutos du forum, je souhaitais ajouter quelques précisions sur la connectique de l'airbag, klaxon et commandes au volant. Ce post a juste pour but d'ajouter un complément d'informations suite à mon expérience et à sensibiliser sur le fait qu'un minimum de compétences en électronique sont nécessaires pour votre sécurité. Passons aux choses sérieuses : Voilà l'ancien volant : Voici le nouveau : Comme vous pouvez le constater, je disposais déjà des commandes au volant, et malgré ça, he bien non ce n'est pas Plug&Play ! Les plus attentifs constateront au passage que j'ai remplacé la ronce de noyer par de l'alu brossé et les sièges cuir conforts par des sièges S-line full cuir. Revenons en à nos moutons : J'ai tout d'abord démonté l'ancien volant en suivant un tuto du forum (merci) et en prenant soin de débrancher la batterie avant. Je compare la fiche jaune connectée à l'airbag de l'ancien et nouveau volant tout me semble identique... Je me dis chouette en avant guimgamp dans 5 minutes c'est fini... Je tente de plugger la fiche du nouveau volant dans la couronne et là ça ne rentre pas. Je me rend compte que les guides du connecteur sont un peu décalé entre l'ancien et le nouvel airbag. La prise est un peu abimée mais, pourtant je n'ai pas forcé , elle est très fragile... J'entreprends donc de limer les guides pour la rendre compatible avec ma couronne : Chose faite, le connecteur s'emboite parfaitement dans la couronne et reste parfaitement maintenu par le système de fixation orange. Néanmoins, je n'en reste pas là et je me dis que s'il y a une différence dans les guides c'est que le câblage aussi doit être différent. Et bien m'en est venu de le vérifier. Avec mon petit multimètre je commence à checker ça et là le câblage pour m'apercevoir que si l'airbag est cablé à l'identique entre l'ancien et le nouveau volant, ça n'est pas le cas de la masse, du klaxon et des commandes au volant... Ne souhaitant pas inciter les plus novices à effectuer cette manipulation, je ne ferai pas ici la description de l'emplacement de chaque câble, je pense qu'il est propre à chaque modèle et de toute façon ça ne couvrira pas l'ensemble des volants que vous seriez susceptible d'acheter. Pour les plus expérimentés, tout est extrêmement logique, il suffit de disposer d'un multimètre. Donc voici la procédure que j'ai employé pour repositionner les câbles de la masse (1 fil si elles sont toutes connectées ensemble), du klaxon (1 fil) et des commandes au volant (deux fils) Comme vous avez pu le voir précédemment le connecteur est fragile, et comme il s'agit d'un élément important pour notre sécurité je ne souhaitais pas l'ouvrir de manière sauvage. 1) Ouvrir le capot arrière du connecteur avec un petit tournevis pour accéder au câblage du connecteur : 2) Retirer la goupille de maintien des cosses à l'intérieur du connecteur en utilisant un outil très fin. Il suffit de pousser la goupille par le tout petit trou situé sur le coté du connecteur : Retirer la goupille de l'autre coté du connecteur : 3) A l'aide d'une aiguille presser doucement sur la cosse que vous souhaitez retirer tout en tirant le câble par l'arrière du connecteur . Utiliser le petit orifice situé juste a coté de la cosse (juste en haut ou juste en bas selon la cosse). Sur la photo suivante l'aiguille est placée de manière à retirer la cosse entourée en rouge : Et voilà la cosse est dehors ! Vous pouvez ainsi recabler le nouveau connecteur de manière à ce qu'il corresponde à l'ancien. Après quoi ,n'oubliez pas de remettre la goupille en place et de refermer le capot arrière du connecteur. Une fois branchée, et batterie remise en place, tout a fonctionné du premier coup !!! Avec un klaxon, et des commandes au volant qui fonctionnent ! Pour ma part, concernant l'airbag proprement dit, je n'ai pas eu besoin de VAG-com, je pense que cela vient du fait que ma centrale airbag avait déjà été mise à jour suite au changement des sièges. En espérant avoir été clair et que ce complément d'info soit utile à quelqu'un. A+. PS : pour les photos concernant la manière de retirer les cosses du connecteur, je les ai prises à partir de l'ancien volant car le nouveau était déjà monté :)

Et sur tes nouvelles jantes c'est quoi l'ET ? (Je les préfère aux news RS6)

Je comprends votre point de vue, quand j'habitais prêt d'Aix-en-Provence je n'avais pas confiance aux concessionnaires des alentours... J'oublie parfois que j'ai de la chance(peut-être parce que c'est normal), je peux maintenant demander à mon concess son avis sur un symptôme sans cracher du fric...

Chaud, moi ta description me fait penser une roue libre de démarreur qui claque. chaud, quatraplat, puisque c'est reproductible, vous avez envisagé de demander au concess son avis sur la question ?

Ton symptôme ressemble plus à une bougie de préchauffage fatiguée.

C'est la première fois que j'entends ça !?

Vraiment sympa ce projet. Les ressorts, tu les montes toi même ou tu le fais faire ?

Vraiment sympa ! Mais tu as le sigle audi qui va au centre des jantes ?

Merci "alexverd" pour ce tuto complet. J'ai remplacé mes inserts ronce de noyer par des inserts alu brossé sans surprise. Je rajouterai une précision pour le cendrier avant des consoles double Din, comme l'a déjà mentionné "sebet500", rien ne sert de démonter le cendrier ni le bloc clim : - déclipser le bac à cendre (comme qd on veut vider le cendrier). - maintenir le couvercle du cendrier à mi-hauteur (entre l'ouverture et la fermeture): on peut voir deux clips de maintien de la garniture au fond du couvercle. - presser soigneusement chacun des petits clips avec un petit tournevis plat en tirant vers soi la garniture. La garniture va glisser vers vous (le long des trois guides de positionnement) - Dégager la garniture par le haut. En moins de 20 sec la garniture du cendrier avant est démontée. Je ferai deux photos pour illustrer la manip.

Super, merci bcp pour l'info :bigthumbup: Si quelqu'un qui a ce type de clés (et la voiture) peut vérifier la dimension de clé se serait génial :)

Hello, ma question sur comment démonter la ceinture de sécurité n'a pas eu un franc succès :P Mais je retente quand même ma chance avec nouvelle question en image cette fois-ci. Je cherche à changer mon siège conducteur, seulement je ne connais pas l'outil qui permet de dévisser les vis des rails de fixation. Images : Pour info la tète de vis est plus grosse qu'un torx 40.

Pour ma part avec un 3.0TDI boite manuelle : - pour un trajet quotidien de 40km avec 50% autoroute (130km/h), 30% nationale et 20% de ville, je roule 650km avant d'arriver en réserve. - pour un aller/retour dans le sud de la France le weekend, 90% autoroute(145km/h régulé) et 10% départementale, je roule 800km avant la réserve. - quand je m'amuse en montagne en gros maxi 80km sur un plein je roule 600km avant la reserve. - quand je roule en Allemagne sur Autobahn et que la chaussée est propre (des fois c'est illimité mais vu l'état de la route on devine pourquoi) 50% autoroute France (145 régulé) 30% autobahn(pied planché dès que possible) 20% mixte(législation) : je roule 530km avant la réserve.

Salut, Après de nombreuses recherches, je n'ai pas trouvé l'information. Je me permets donc d'ouvrir un sujet : je souhaite remplacer le siège conducteur suite à une tentative d'infraction dans ma voiture, pour cela j'aimerai savoir comment démonter/remonter la ceinture de sécurité du siège. Bien évidemment, j'imagine qu'il faut déconnecter tous les câbles sous le siège (voir la batterie) avant la manip pour éviter de déclencher l'airbag. Par avance merci pour votre aide.

Merci :bigthumbup:

Très belle voiture. Ou as tu trouvé ces sorties ovales ? J'en équiperai bien la mienne. :bigthumbup:

Salut à tous, :coucou: Je viens d'acquerir (il y a deux semaines) une A4 3.0 V6 TDI de 36000km acheté en concession Audi (garantie 1an). J'ai constaté depuis trois jours qu'a très faible allure (même à l'arrêt), par exemple lorsque je me gare, la direction claque (légèrement) lorsque je change brusquement de direction. A l'arrêt, moteur en marche, roues droite, j'arrive a reproduire le phénomène en agitant rapidement le volant de gauche a droite avec une faible amplitude. Pour info, j'ai vérifié à froid, le niveau de liquide d'assistance hydraulique est bien au max. J'ai bien empoigné les cardans et il n'y a pas de jeux suspect. :exclamation: Pensez-vous qu'il peut y avoir un problème dans la direction ??? (rotules, crémaillère, pompe d'assistance...) :colere: ou bien cela se produit-il également sur les votres ??? Sinon je trouve que l'on entend beaucoup le bruit des pneus dans l'habitacle <_< , peut être parce que les pneus sont neufs. Mis à part ces deux désagréments, je trouve vraiment cette voiture exceptionnelle. Par avance merci pour vos retours. :bigthumbup:

David, après vos explications, je pense que tu as raison. Comme la voiture s'approche des 60000km, demain j'appelle La concession Jean-Lain à Chamberry pour savoir s'ils font les vidanges des boites tiptro. J'ai lu sur le forum que certaines concessions ne le font pas et j'aimerai que le proprio la prenne en charge.

Merci pour vos avis. :bigthumbup: Ce qui est sur c'est qu'en lachant la pédale de frein la voiture avance toute seule. Puis quand j'accélèrais, ca partait pas d'un coup, le regime augmentais un peu puis elle avancait. Je me rends compte que c'est difficile à décrire. Bandit, ça me rassure, je ne suis pas le seul a trouver cette sensation étrange. Je laisse tomber cette occasion ?

Merci pour ta réponse. Concernant l'embrayage, lorsque la voiture est à l'arret et que l'on accélère pour avancer, le moteur monte un peu en régime (je dirai jusqu'a 1600tr/min avant que la voiture avance).