laurent_d

Moi j‘ai vendu mes rotors d‘origines et roule avec des ATS GTR Racing en 9.5“x18“ ET 52 Monté avec des pneus Michelin Pilot Sport Cup 2 en 265/35/18“ Je roule toute l‘année avec ça sauf par température négative ou conditions hivernales (neige, pluie par moins de 5 Degrés, etc.) Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Oui less réglages sont spécifiques au TTRS car chaque amortisseurs est développé en fonction de chaque voiture. Non, les réglages sont assez sensibles donc si on est loin des réglages d’origine c’est qu’il a un problème Moi je suis un clic plus souple en compression. Le réglage d’origine est trop dur pour la route ou le Nürburgring. Mais ça doit aller pour un circuit classique. Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Le fait que ca frotte est dû à l’ET des jantes. Mais il y a plus de place à l’avant qu’à l’arrière. Moi j’ai des cales de 11 mm à l’avant alors que l’on ne peut pas en mettre à l’arrière. Gesendet von iPhone mit Tapatalk

C’est ce que je pensais tu est déjà taquets côté carrossage. Il faut découper la partie du pare-chocs arrière qui se fixe sur l’aile. Découper la « moquette « acoustique. Et il faut aplatir la doublure d’aile contre l’aile l’aile elle même pour faire de la place. Fait pas ce rater sinon l’aile arrière est bonne pour le carrossier... L’avantage pour moi est que je fais faire ça chez Raeder et ils en font tellement qu’ils ont l’habitude. Ci dessous quelques précisions. Désolé pour la propreté du schéma. J’ai fait ça sur mon téléphone. Gesendet von iPhone mit Tapatalk

J’imagine que ça frotte à l’arrière car ça frotte déjà d’origine... Ou à l’avant aussi. La solution n’est surtout pas de durcir les suspensions. Ça c’est typiquement la mauvaise solution puisque la cause n’est pas la souplesse des suspensions. Si tu fait ça tu va générer d’autres problèmes de tenue de route. Ton problème et que l’ET n’est pas bon. Comme je l’ai dit plus haut ça frotte déjà d’origine alors avec avec des roues 13 mm plus à l’extérieur....! Moi, j’ai des jantes de 9,5” soit 6mm plus à l’extérieur et ET d’origine. Néanmoins pour que ça passe ils ont découpé la fixation du pare-chocs arrière à l’aile et la joue d’aile a été aplatie. Et encore j’ai 2,2 Degrés de carrossage à l’arrière. Dans ton cas si tu veux garder ces jantes. Tu peux faire modifier l’aile comme sur la mienne et jouer sur le carrossage. Mais tu va être limité car il ne faut pas plus de carrossage à l’arrière qu’à l’avant. Et à l’avant comme tu n’a pas de coupelles réglables tu ne peux pas avoir plus de 1,7 Degrés. Mais pour moi le fond du problème c’est les jantes qui ne sont pas adaptées. Pour les réglages d’hydraulique je te conseille de commencer par ceux d’origine. Moi j’ai la compression assoupli d’un clic à l’avant et à l’arrière et la détente fermée d’un clic à l’avant. Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Je ne comprends pas pourquoi ils t‘ont mis ces réglages ça ne correspond à rien pour la compression. Là la détente est beaucoup trop fermée. Je pense que tu peux leur demander de te mettre les réglages d’origines sans avoir à payer. Les réglages d’origines sont (en partant du réglage le plus dur donc vissé/fermé à fond sans forcer) Avant: Compression 5 Détente 9 Arrière: Compression 5 Détente 12 Normalement ils ont dû ou doivent te donner le kit de réglages et le manuel qui est fournit avec. Tu peux consulter la notice là: http:// http://docs.kwsuspension.de/ea-KWESAV3-68580006.pdf Oui Bump signifie compression et le réglage est situé (comme sur la plupart des amortisseurs) en bas du combiné. Oui Rebound signifie détente et le réglage est situé (comme sur la plupart des amortisseurs) en haut du combiné. Le réglage est accessible à l’avant sous le cache en plastique ou se trouve la Ventilation et les essuie-glaces. Il y a un joint et 2 vis à enlever. Le réglage de fait via la molette fournie. A l’arrière c’est plus compliqué car là je pense qu’il faut mettre l’auto sur un pont. Ce sont les photos de mes KW CS 3 mais je pense que le réglage de la détente est identique. Gesendet von iPhone mit Tapatalk

C'est pas une drôle d'idée. Chaque nom défini un organe et une fonction. Moteur = fournit la puissance Boite de vitesse = adapte le couple et/ou la vitesse rotation au besoin Pont = distribue le couple aux roues d'un train de roues. Ces organes peuvent être physiquement séparés ou intégrés et donc avoir ou non la même huile. Et pourtant on les appelle toujours par leur nom. Exemple: Moteur/boite intégrés : sur les motos, les Peugeot 104 et Talbot Samba Boite/Pont intégrés : tous les véhicules (hors certains 4x4) qui ont le moteur du côté de l'essieu moteur ont une boite pont intégrés (toutes les tractions, les Porsche 911, Cayman, etc...)

Oui, c'est irréel!! A tel point que j'ai cru que la vidéo était un fake quand je l'ai vu pour la première fois avant de savoir que c'était une video officielle de Porsche. J'ai écouté l'interview d'un pilote Porsche qui disait que l'auto allait tellement vite qu'ils avaient du mal a se faire au vitesse de passage en courbe et a exploiter le plein potentiel de 'auto.

Le problème de l‘usure vient des réglages. Il faut augmenter le carrossage à l‘avant. Ca peut aussi venir de la pression des pneus et du pilotage. Les slicks fatiguent beaucoup les caisses. Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Sur les Michelin le 1/3 extérieur est plus tendre et quasi lisse. Les miens ont environ 13 000 km dont environ 3000 sur le Nürburgring le reste c‘est 80/90% d‘autoroute. Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Oui, différentes causes possibles: 1/Les fuites de paliers de turbo sont trop importantes Ca semble ne pas être le cas 2/Décanteur mal conçu ou qui ne fonctionne plus. Mais le système n'a pas été modifie. Il pourrait être éventuellement encrassé mais la voiture a peut de km. 3/Huile trop épaisse qui ne redescend pas assez vite et sature donc le décanteur. 4/Trop d'huile dans le carter, donc pression de carter trop élevée. Mais en général ça fuit plus au niveau des joint SPI 4/ Debit de Blow by trop eleve. Lié, soit a une segmentation HS (Cliquetis, mélange trop riche) soit a trop de pression de sural. Voilà pourquoi j'avais écrit ça à l'époque... C'est bien ce qui me semblait ( Cf ma réponse de l'époque ci-dessous)

Michelin Pilot Sport cup 2

C'était sympa pour rouler, car c'était assez paisible, mais pas pour faire un temps. Sinon j'ai aussi inauguré un nouveau système. Avec la concentration, l'effort que demande le pilotage sur circuit, et la chaleur malgré la climatisation, je bois beaucoup d'eau entre chaque tour. Jusque l'à j'avais des bouteilles, mais c'est pas des plus facile à utiliser, on ne sait pas trop où les mettre, des fois elles se balades dans l'habitacle quand on les a pas bien calées, il faut enlever les gants pour les ouvrir, bref c'est ch... Du coup j'ai fixé un Camel pack de 1,5 litre à l'arceau derrière mon siège avec le tube qui passe dans un des trous réservés aux Harnais dans le dossier. J'ai plus qu'à prende le pipette, qui pend vers le frein à main pour boire entre deux tour. Plus de bouteille baladeuse, de bouchon qui tombe, etc.

Voici le CR de ma sortie des 24 et 25 août. A ce jour je totalise 311 Tours (103 pour le TT) sur la NS plus 1400km pendants mes deux stages. Vendredi c'était la catastrophe! Il y away beaucoup de monde et de l'ouverture à la fermeture du circuit il y avait différentes autos dans les rails à chaque tours. Et pour le bouquet final, 4/5 autos sur l'ensemble du circuit qui font que j'ai bouclé mon derniers tours quasi intergralement sous drapeau jaune. Pour ne pas perdre mon temps j'en ai profité pour jouer avec les réglages hydrauliques. Ce qui m'a permis de confirmer que le réglage actuel est celui qui me convient le mieux. J'ai réalisé 5 tours avec avec un meilleurs tour en 8'19" malgré le foutoir et mes tests. Samedi s'annonçait difficile et pourtant... Un pote est venu me rejoindre vendredi soir pour faire un baptême en passager. Je le préviens que vu comme s'est déroulé le vendredi ça risquait d'être compliqué. La météo annoçait beaucoup de pluie depuis des semaines puis soleil depuis quelques jours...suspense... Il y a incertitude sur l'heure d'ouverture. Sur le site officiel, c'était noté 10H puis plus tard vendredi 11H et la où ils vendent les tours on m'a dit 8H00... On fini par choisir l'option de se lever tôt et au pire d'attendre si ça ouvre plus tard. Reveil 6H45, il pleut...Re-Zzzz 7H30 levé, petit déjeuner tranquille, je regarde la Webcam du site officiel le circuit est fermé, il ouvrira à 11H00. Entre temps le soleil est de la partie, la piste est quasi sèche et il n'y a pas tant de monde que ça. Les conditions sont presque parfaites, il fait beau, 17 degrés il n'y a pas trop de monde, des accidents mais c'était bien pire la veille en seulement 2H. Par contre ça roule pas vite donc j'ai passé mon temps à doubler et je suis fatigué de ma semaine et n'ai pas super bien dormis, j'ai mal à la tête et ne me sens pas en forme, du coup je ne roule pas super bien, je ne suis pas dans le rythme. Je resterais donc vigilant pour ne pas faire de faute. De toute façon j'ai aucun tour clair. Je me suis gentiment tirer la bourre avec un autre TTRS, c'était sympa Résultat meilleur tour du jour en 8'25'' Bilan Mon pote est reparti enchanté. L'auto est géniale. Jeudi, on a vérifié l'usure des pneus, chez Raeder, avant de les permuter. L'avant manque un peu de carrossage négatif j'ai 2,8 Degrés, il faudrait 0,5 Degrés de plus. On réglera ça en début de saison 2019 quand le monterai des pneus neufs. J'ai plutôt mal roulé sauf sur la fin où ça allait mieux. Mais bon c'était pas si terrible que ça puisque j'ai amélioré mon meilleur temps théorique (Somme des meilleurs partiels) 8'09'' Je suis donc à 10 secondes du mythique Sub8, c'est à la fois beaucoup et peu. Je doute que ça soit pour cette année.

J'y suis demain soir et samedi.

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Mon TT a 38750 km et a eu droit a une révision chez Audi. Celle-ci a lieu tout les deux ans comme je suis en LL et ne fait que 10 000km par an. Mais je fais une vidange intermédiaire moi même. J'avais un problème de rentrée d'eau par le bas du hayon quand je la passe au lavage automatique. Il y a des jets très puissants qui balayent l'arrière et soulèvent le coffre je pense. Problème à 90% solutionné en réglant le hayon, il rentre encore un peu d'eau mais beaucoup moins. J'ai aussi le voyant de pression d'huile trop bas qui s'allume brièvement de temps à autres. 3 fois en 10 000km. La première fois j'ai eu peur car je venais de faire la vidange. je pensais avoir mal serré le bouchon de vidange ou le filtre, mais rien de tout ça. J'ai passé l'auto au VAGCOM et j'ai un défaut sur le capteur de contrôle de pression. Donc pour moi c'est le capteur qui déconne. Audi m'a dit que c'était à cause du niveau d'huile qui était au dessous du mini!!!! Ce qui est fortement improblable pour quatre raisons. 1/ J'ai vérifier le niveau 100km avant la révision car mon voyant de pression s'était allumé. Moteur chaud, j'ai nettoyé la jauge et vérifier 3 fois. j'ai même ouvert le bouchon de remplissage pour éviter que l'huile ne monte dans le puits de jauge et le niveau était au maxi. 2/ Il y a un capteur de niveau d'huile et je n'est pas d'alarme de niveau d'huile. 3/ J'ai regardé aussi le niveau d'huile moteur tournant avec VAGCOM et il y avait 70mm pour un mini à 50mm. 4/ Il y a un défaut sur le capteur de pression..... Ah les concessions... Pourtant ils sont pas mal ici... Elle a eu droit a une vidange de l'Haldex. Filtre à Pollen, etc. Comme d'habitude j'ai fais faire une analyse d'huile. Bilan: La consommation d'huile est insignifiante si j'ai bien raison quant au contrôle de niveau d'huile car il n'a quasi pas bougé. Les valeurs d'usure se situent dans la plage normale. La teneur en carburant est négligeable ou se situe en dessous de la limite de détection. La viscosité a augmenté. La viscosité est en dehors des limites de la classe de viscosité SAE valable pour le type d'huile spécifié. Le numéro de base BN (indicateur de la réserve alcaline) a légèrement diminué par rapport à l'huile neuve. Quand on compare les deux analyses on constate que les valeurs sont très proches. Niveau usure si on compare aussi la première que j'avais déjà posté on constate qu'elle s'est stabilisée et est en légère baisse ce qui correspond a une stabilisation du moteur. L'huile c'est un peu plus épaissie sans doute du à plus de sollicitation du moteur du fait que j'ai fait plus de circuit. L'indice BN qui determine la capacité de l'huile á neutraliser l'acidité liée à la combustion est plus bas mais je n'ai aucune idée de la cause ou de ce que cela implique.

Et pourquoi ne pas acheter des jantes d‘origines d‘occasions? Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Un tableau vaut mieux qu’un long discours. Ci- dessous les réglages sur châssis d’origine fait sur mon TT. Origine= ....Réglages usine EUROFAC = Pas de connaissance spécifique du TT donc carrossage avant réglé uniquement par les rotules. Raeder Motorsport = Connnaissance spécifique du TT donc réglages rotules plus fixations des triangles sur le berceau. Les valeurs sous KW CS3 sont celles réalisées des coupelles réglables donc pas réalisables sans. Pour les freins je suis certain, a moins que tes pneus aient été endommagés. Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Oui on peut régler le carrossage sur le TT à l’avant et à l’arrière. Et oui, ça change l’auto. A l’avant on peut atteindre environ 1,2 Degrés en jouant sur les rotules inférieures réglables. Et 1,7 Degrés en jouant sur la fixation des triangles au berceau mais là peu savent effectuer ce réglages. A l’arrière il y a plus de latitude de réglages mais ce n’est pas la qu’on en a le plus besoin. Il faut rester à 1,5 Degrés comme d ‘origines si l’avant est à 1,2 et on peut passer à 1,7 si l’avant est à 1,7. Pour les freins, pas besoin de voilage pour les vibrations à moins d’avoir lourdement insisté. Les vibrations proviennent de l’échauffement irrégulier des disques et l’incrustation de résidus de garniture sur la piste des disques qui crée un coefficient de frottement inégal et donc des vibrations au freinage. Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Une jantes de 8,5’’ est dans la limite basse pour monter un pneu de 255mm. Ça passe mais les flancs sont moins tendus et donc la tenue de route va être légèrement dégradée. En plus ce n’est pas homologué car ça ne respecte pas les dimensions des jantes d’origine. Ensuite comme la jante des plus étroite de 12,5 mm avec l’ET d’origine il y aura 6,25mm de mois pour le passage des étriers donc il y a effectivement des chances que ça ne passe pas. La solution est de prendre une jantes au dimensions d’origine ou au pire avec un ET de 46. Ou mettre des spacer. Pour le design y a pas de solution miracle il faute tester. Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Desole, je ne peux pas editer le sujet pour corriger.

L'ethanol a un haut indice d'octane, mais comme tous (ou la plupart) des carburants, plus l'indice d'octane est élevé moins il contient d'énergie. L'ethanol contient environ 30% d'énergie de moins par litre que le SP98. Donc il faut donc 1,5 fois plus d'éthanol pour fournir la même quantité d'énergie que l'essence. Le débit des injecteurs doit être donc 1,5 fois plus élevé.

Erratum, Apres avoir recherché de façon plus approfondi, il n'est pas certain qu'il faille changer les injecteur.