laurent_d

On est bien d’accord ça dépend de l’expert et de la gravité du sinistre. Mais c’est bien là le problème. Perso, j’ai trouvé la solution, ce n’est pas la seule raison de mon expatriation mais ça à compté pour au moins 30%. Je travaille dans l’automobile, je suis fan de bagnole, de modifications et de vitesse et la France n’est pas le bon pays pour vivre ce type de passion. En Allemagne il y des règles, elles sont plus précises et plus strictes qu’en France car elles sont appliquées mais elles offrent un champ de liberté bien appréciable pour les passionnés comme nous. Tout n’est pas parfait, il y a aussi des zones grises quand on pousse le Tuning assez loin. Mais il y des experts de la TÜV qui peuvent conseiller pour valider ou non un projet atypique. En tout cas tout ce que je fais sur mon TT est homologué et inscrit sur l’équivalent pour vous de la carte grise. Ça coûte évidemment de l’argent à chaque fois mais au moins on peut faire des modifications et être en règle. Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Je ne sais pas d’où tu tiens cette règle des +/- 15%. En tout cas si tu arrives à faire faire homologué quelque chose par la DRIR, tiens tout le monde au courant car ça en intéressera plus d’un. Personnellement à l’époque de mon A3 et des modifications que j’avais faites. Je m’étais renseigné pour les faire homologués et était rentré dans des discutions Kafkaïennes avec les autorités in-compétentes. J’ai donc abandonné l’idée. Après mon accident, ayant eu des problèmes avec mon assurance pour cause de véhicule modifié et donc non homologué (alors que l’assurance était au courant puisque je leur avait dit par téléphone pour me mettre en règle, mais par téléphone donc sans trace écrite...) l’expert judiciaire m’a confirmé que l’homologation était mission impossible à moins d’avoir des bonnes relations dans certains rares établissements et moyennant finances... Et quand bien même tu arrives à faire homologué ta modification, il faudra trouver une assurance qui couvre ce nouveau risque... C’est une situation absurde, car normalement, c’est légalement faisable, comme en Allemagne, mais en pratique, en France ça semble impossible. Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Ce n’est pas Carbodisc, mais Carbopad ou Girodisc qui sont deux marques différentes. La première est Allemande la deuxième Américaine. Les disques Zimmermann dont tu parles ressemble très étrangement aux disques d‘origine. Zimmermann et de fait peut-être le fournisseur d‘Audi. A mon avis tu auras les mêmes problèmes. Quant à ce qui est homologué ou pas personne ne saura te répondre clairement car la loi n‘est pas claire. La loi parle de modification notables modifiant le PV des Mines. Donc si par exemple le montage d‘un kit gros freins est sans ambiguïté, une modification notable, le montage de disques de même dimension en deux partie mais avec un autre type de fixation du bol et d’une autre marque est moins clair. Car personne ne sais vraiment dire à partir d’où une pièce de remplacement non d’origine n’est plus similaire à l’origine. Car à partir du moment où une pièce n’est pas d’origine elle ne peut pas avoir les mêmes caractéristiques. Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Il y a deux versions car la version couleur caisse est très certainement peinte avec l‘ensemble des pièces pour éviter les différences de ton liés au différents lots de peinture. Alors que le kit alu doit être fait indépendamment voir sous-traité et monter par la suite. Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Audi n‘est pas le seul. Parfois les éléments gauche/droite d‘un auto n‘ont pas le même prix. Car il n‘a pas autant d‘accident des deux côtés. Après, il penser aussi au fait que si la pièce est peinte elle nécessite plus de préconisations de logistique. Elle peut être plus cher aussi car il en vende beaucoup moins. Ou l‘inverse beaucoup plus et veulent en profiter. Tout le monde fait ca. Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Il n‘y a aucune raison qu‘elles soient différentes. Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Offre et demande tout simplement. Et effectivement ne pas casser les prix par rapport au pack alu d‘origine. Gesendet von iPhone mit Tapatalk

C‘est écrit dessus, l‘une est peinte,l‘autre est à peindre. Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Intéressant... Sauf que Shiftech n’a pas « encore fait ce comparatif des 3 intercooler » Je trouve curieux qu’ils laissent entendre par leur tournure de phrase (certes sujet à interprétation) qu’ils ont effectué des tests supplémentaires eux mêmes. C’est graphique viennent du site de Wagner et sont disponibles depuis des années. [url https://www.wagner-tuningshop.de/product/audi/audi-ttrs/competition-ladeluftkuehler-kit-evo-2-audi-ttrs-8j-200001024.html][/url] C’est données sont au demeurant intéressantes mais à prendre avec précaution car ce sont de mesure de Wagner de leurs propres produits... Et encore une fois un échangeur plus gros s’il est bien conçu n’ajoute pas de lag, c’est même l’inverse. Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Thomas, Je n'avais pas suivi que n'a pas encore de TTRS. Je pense que dans un premier temps, le mieux est de trouver une voiture et de rouler en châssis d'origine. En fonction de ton utilisation, tu auras déjà un meilleurs avis sur ce qui te convient ou pas d'origine et dans quelle direction tu souhaites aller avec quel compromis , Prix/performance/comfort. Personnellement je ne conseil pas le Magnetic Ride. Ça coute cher à l'achat et en pièce de rechange. Et je trouve que ça un peut gadget. Ca apporte pas grand chose, a part un peut plus de confort en mode normal. Et si tu planifies de changer les amortisseurs, tu devras acheter des ballastes pour leurrer le système. Cote freinage, et les Girodisc, il y a peu de retour pour le moment, il est encore tôt pour avoir un avis définitif, mais le peut qu'il y a sont...mitigés. Il y du bon et du moins bon... Un membre de se forum m'a contacté en Mp suite a un problème avec les siens. Je le laisse en parler sur le forum s'il le souhaite. Ce retour sur VWVortexhttps://forums.vwvortex.com/showthread.php?7597833-Giro-Disc-TT-RS-Replacement-Two-Piece-Rotors

Quand j’ai écris ma question j’ai faillit demander aussi qu’elle téléphone. Je suis bluffé par les photos que font les smartphones de nos jours. Mais bon, si tu n’as rien retouché, le logiciel de traitement d’image s’en est chargé. Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Mon A3 était de 2007 et je n'est pas eu de problème. Il faut arrêter la parano. Les TTS et RS ne sont pas des voitures fragiles contrairement a ce qui a été dit. Elles ne sont pas exempt de problème, mais on est pas chez Ferrari. Tu vas acheter une auto avec 60/100 000km. Donc, il y deux scénarios possibles. Et c'est l'avantage d'un véhicule d'occasion. Soit la boite a un défaut de fabrication, et avec ce kilométrage là, le défaut se sera déjà manifesté et sera présent ou réparé. Soit il n'y a pas de problème. Encore une fois, c'est basique, il faut essayer la voiture, regarder le factures et l'entretien. S'il n'y a pas de doute, il n'y a pas de problème. Sinon il faut s'abstenir.

Jolies Photos! J'aime bien le TTS en gris argent avec des jantes graphite. Elle est quand même mieux sans les autocollant er avec les feux d'origine. T'as quoi comme appareil photo?

Oui, un GT4 c'est mini 95k Euro, a quoi il faut ajouter l'assurance, l'entretien, etc. C'est un autre monde par rapport au TT. C'est pour ça que je reste en TT et je garde l'idée dans un coin de ma tête. Peut être un jour ou jamais!? Pour l'instant le TT me va très bien. Pour les suspensions, c'est difficile. Il y a toujours un compromis à faire et avoir une auto qui passe sur mauvaise route et sur circuit c'est un peu inconciliable. Tout dépend des attentes, du seuil de tolérance du ''inroulable'', de la définition de mauvais revêtement, du budget. Pour être honnête plus on veut concilier l'inconciliable plus ça coute cher. Les KW sont pour moi plus confortable que Bilstein. Les KW Club Sport 3 voix sont étonnement confortable sur mauvaise route, pour des suspension piste, si les barres anti roulis sont réglées souples. Mais c'est un budget... Les CS 2 moins confortable que les CS mais seront presque aussi bien sur piste tout en étant moins cher. Des KW V3, 2, 1 seront peut être aussi confortable et moins chers, mais moins adapté à la piste. Et il y le même type de gamme que V1 et CS2 et chez St Suspension qui et la marque (lLowcost) de KW.

Merci! Oui, je l'ai toujours, j'ai ouvert ce sujet il y a 4 ans, mais mon dernier message a une semaine. Je ne change pas de voiture régulièrement, sauf si elles ne me plaisent pas. Pour l'instant je ne vois pas de remplaçante a mon TT à part la même en cas de crash. J'avoue que la Porsche Cayman GT4 me plait bien, mais je viens de faire un choix plus raisonnable et ai investi dans l'immobilier.

Je ne suis pas tout à fait d'accord. Déjà derrière la même appellation S-Tronic, il y a différentes boite. Les TT 2.0 ont des DQ250, le TTRS une DQ500 et les A6/A7 une DL501. Oui, la boite est complexe, et les réparations en cas de problème chère. Mais comme il a été dit, il y a des spécialistes qui savent diagnostiquer et réparer sans tout changer. Il y certes, des boites qui ont des défauts de fabrications. Mais je pense que la grande partie du problème vient, suite à ces défauts ou un mauvais usage, le propriétaire ou le réseau n'apporte pas de solution assez vite ce qui aggrave les choses. J'ai eu une DQ250 sur mon A3 Stage 3 et fait pas mal de circuit, je n'ai eu aucun problème. Je n'est aucun problème sur mon TTRS alors que je fait aussi beaucoup de circuit. J'ai une A6 V6 TDI de fonction à titre provisoire, qui a 250 000km et les embrayages deconnent mais je ne sais pas depuis quand et comment elle a été conduite. Mon père avait une Golf plus 1.4 TSI avec une DQ200 (embrayage à sec) je l'avais prévenu que cette boite pouvait avoir des soucis au niveau des embrayage. Ils broutaient légèrement lors de certains démarrages. Il a fait la campagne de rappelle qui consistait a mettre de l'huile minérale, mais ça ne résout pas le problème. Il y avait la possibilité de faire changer le boitier de commande et de demander une prise en charge par VAG, bien que l'auto n'était plus sous garantie (conseil donné par le concessionnaire lui même), il n'a pas fait le démarche à l'époque. Bref, il faut essayer l'auto, si les rapports passent bien, que les embrayages ne broutent pas et qu'il n'y a pas de bruit suspect, il n'y pas de raison d'avoir de problème.

Rectificatif de ce que j'ai dit, même si je resterait sur le même avis suite aux discussion avec HGR. Le Wagner Evo 1 a bien des ailettes, trop rectangulaires qui a mon sens ne favorise pas l'écoulement de l'air. Le Evo 2 a lui été modifié, la nouvelle version a des ailettes qui ressemble au Evo 3. 1er version 2eme version Evo 3 Pro alloy

Voici le lien vers l’échangeur Proalloy. http:// http://www.proalloy.co.uk/cgi-bin/sitewise.pl?act=det&pt=&p=1066&id=proalloy Gesendet von iPhone mit Tapatalk

La chute de puissance en usage intensif peut aussi venir d'une reprog’ mal faite. Mon TTRS est stock côté moteur donc j'ai pas d'experience spécifique sur le sujet, mais mon A3 à fait de la piste en stage 3 et échangeur d'origine sans problème.

Concernant la traverse, difficile de répondre car personne n'a fait de crash test avec les different échangeurs pour savoir s'ils sont plus ou moins résistants. Néanmoins je ne sais pas si tu as déjà eu un échangeur de ce type dans les mains mais c'est assez costaud. Personnellement je ne ferait pas de soucis la dessus, même si la question est pertinente. En resumé: 1/ Le plus efficace Wagner Evo 3 2/ Look origine d'origine/Efficacité Pro alloy. Maintenant, pour un stage 1, je ne connais pas ton utilisation, même si c'est mieux, je ne pense pas qu'un échangeur soit indispensable. Sur mon A3 je suis passé de 200 Ps à 300 Ps avec le stage trois sans échangeur, sans problème. L'échangeur m'aurait permis d'aller à 340 Ps.

Le temps de remplissage de l’échangeur ne joue pas de rôle. J’en avais justement discuté avec l’un de mes collaborateurs qui a un Doctorat en développement moteur et qui à travaillé chez Garrett pendant plusieurs d’années, quand j’ai changé mon échangeur sur mon A3. Le volume de l’échangeur à une influence négligeable sur le temps de réponse du turbo, qui est principalement lié au poids et la taille de la turbine et du compresseur. Ce qui est important dans un échangeur, c’est ça perméabilité, c’est à dire ça capacité à laisser l’air d’admission y circuler avec le moins de perte de charges possible et ça capacité d’échange qui est lié à sa surface,son volume et la forme de ses cellules. C'est même l'invers, un bon échangeur malgré son gros volume fait gagner du temps de réponse. Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Désolé j’ai pas la possibilité de faire il long exposé, car je ne suis pas chez moi. Mais selon HGR le meilleur échangeur pour le TTRS est le WagnerEVO3. C’est celui qui offre les meilleurs résultats. Quand on regarde les photos de près on voit que les cellules sont mieux faites sur le EVO3 que les autres. Sinon le petit modèle de Proalloy qui est vendu aussi par Hperformance sous son nom me paraît pas mal pourtant stage 1 ou 2. Je crois que Raeder utilisait celui là sur leur TT de développement. J’avais un Proalloy sur mon A3 sur un Stage 3 qui me permettait de gagner pas mal en Sural. A défaut la version Club Sport Gén de de Hperformance semble pas mal non plus pour un stage 3 et au delà. Il ressemble beaucoup au Wagner Evo2. Mais je n’ai pas de plus retour sur ces deux derniers. La valeur sur semble le Wagner EVO3. Gesendet von iPhone mit Tapatalk

J‘ai jeté un œil aux pneus aujourd’hui et l‘usure est bien régulière sur toute la bande de roulement. Avant, surtout quand la détente était trop ouverte, ils avaient tendance à fortement s‘user au niveau des épaules à l‘avant. C‘est le signe que les réglages fonctionnent bien. Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Je te rassure, ce n'était et ce n'ai toujours pas mon but de détruire ma voiture, mais ça peut malheureusement arriver.

Tu peux pas avoir confiance et connaître le tracé en y allant une ou deux fois par an. Il n’y a pas de secret, à moins d’être un génie du pilotage, il faut beaucoup rouler au Nürburgring. J’ai discuté avec Thilo http:// https://m.youtube.com/user/xthilox/videosun un Allemand qui vie la bas et roule en 7’30’’ avec une Seat LEON Cupra. Il fait en moyenne 200 tours par an. Et il m’a dit: roules, accumule les km, prends ton temps et les chronos viendront petit à petit. Je roule en 8’’ et très probablement bientôt en7’XX mais j’ai fais 5 ans de moto sur circuit, plus de 8000km sur la NS et y ai détruit une voiture. Gesendet von iPhone mit Tapatalk