laurent_d

Effectivement indispensable, surtout en usage circuit. Vu comme je suis secoué dans l'auto sur la NS, je ne vois pas comment je pourrais rouler à ce rythme sans mes 6 points...

Ce n'est pas trop le prix qui m'inquiète, mais plutôt les écrous en aluminium!?

Voici un court CR de ma sortie de mardi 30 Juillet 2019. Le temps était nuageux et pas trop chaud (Air à 25ºC et piste à 35/40ºC). Il y a un peu plu en début de session. Il y avait aussi pas mal de trafic dans la première moitié de session pour un jour de semaine. J'ai fait 10 tours. Dons deux que j'ai effacés car, il y a deux demi-tours liés au ravitaillement et 1 en fin de session où j'ai fait la moitié du tour au ralenti car je n'avais plus d'essence. A ce jour je totalise 405 Tours (197 pour le TT) (79 Tours pour cette Saison) plus 1400km pendants mes deux stages sur la NS. Ca fait environ 9900 km pour moi sur la NS!!! Cette fois si j'ai utilisé la GoPro, mais j'ai rencontré différents problèmes qui font que les vidéos ne sont pas très intéressantes et de mauvaise qualité. 1/ Je me suis aperçu à posteriori que l'application GoPro qui permet de contrôler la caméra depuis un Smartphone ne fonctionne pas correctement. Ou alors je ne sais pas m'en servir… Toujours est-il que les réglages que je fais depuis mon téléphone ne sont pas appliqués à 100% sur la caméra... 2/ Ceci est peut-être lié au fait que la caméra est pilotée par l'application Harry's LapTimer pour le déclenchement des vidéos. Or, je viens de m’apercevoir que dans les réglages de cette application, on peut ajuster la résolution de la vidéo. Or il n'y a pas de 2.7 K. Paramètre sur lequel ma GoPro est réglée. Donc l'appli HLT doit certainement écraser ce réglage pour repasser en 1080p ce qui doit aussi en changer d'autres qui en découlent. Donc en fait mes vidéos sont depuis le début en 1080p et non en 2.7K. 3/ J'ai essayé le réglage qui consiste à bloquer les ISO à 100 pour, selon les tutos que j'ai trouvé éviter les changements d'exposition en fonction de la position du soleil...C'est une catastrophe...Les changement d'exposition sont bien pires avec des passages bien trop sous exposés et les compteurs clignotent... 4/ Enfin j'ai appliqué la technique de ravitaillement en essence et pression des pneus décrite lors de mon dernier CR. Ça fonctionne puisque j'ai fait 10 tours au lieu de 7 habituellement, mais la batterie de la GoPro n'a pas tenu. Le premier tour n'a pas été filmé car j'ai oublié de sélectionner le mode de vidéo dans l'appli HLT. Ensuite la caméra s'est coupée au milieu du 5eme tour, faute de batterie. J'ai commandé une batterie externe de 26800 mah pour éviter ce type de problème à l'avenir. Je vais essayer d'en trouver une pas trop mal pour exemple. La session c'est plutôt bien déroulé. Je n'ai pas roulé plus vite, mais mieux que la dernière fois. Comme je viens de l'écrire j'ai testé un ravitaillement en essence cumulé avec la pression des pneus au bout de 3 tours à Adenau, soit la sortie au milieu du circuit. Ça fonctionne, je peux faire plus de tour, sauf, qu'en plus du problème d'autonomie de batterie de caméra, qui va être résolu facilement, je fais face à une autre limite qui est ma capacité à enchaîner 10 tours soit 210 km sur la NS aux limites de la voiture sans pose... j'étais cuit... Je confirme mon gain de 2/3 secondes sur le premier quart du circuit, même si ça ne ressort pas nécessairement sur le cumul des meilleurs partiel. Seules explications à cela, soit je perds du temps, sur une autre partie de la section, soit, j’ai déjà fait ce temps ultérieurement sans m’en rendre compte mais j’en doute. Je pense que mon travaille pour passer plus vite à Flugplatz, Schwedenkreuz paye. Par contre j’en suis de plus en certain que la gomme des Michelin Pilot Sport Cup 2 (qui ont 20 360km dont 152 tours + 1400 km sur la NS) est cuite… Quand je repense avec quelle facilité j’ai tourné en 8’02’’ en Mars, en début de saison alors que je dois batailler et m’appliquer aujourd’hui pour rouler dans ce type de chrono alors même que je pense avoir pas mal progressé. En plus je suis de plus en plus à la limite des pneus, quand j’essaye de passer un peu plus fort l’auto glisse des 4 roues. J’ai d’ailleurs rendez-vous pour monter des pneus neufs, j’en dirai plus, plus tard, car même si les Michelin ne sont pas au témoin d’usure, je pense que je prends trop de risque avec des pneus qui n’en peuvent plus. J’ai par ailleurs fait de nouveaux tests de réglages. Comme je l’ai expliqué la dernière fois, après avoir ouvert la compression rapide : « J’avoue que j’étais dubitatif au début, car l’hydraulique, plus souple ‘’déconnecte’’ plus l’auto de la route, ce qui donne dans un premier temps une sensation de flou ou de manque d’info. Je me suis forcé à rouler comme ça pour m’habituer. Il n’est pas exclu que je doive maintenant fermer la compression lente pour redonner plus de réactivité et rendre l’auto plus communicative lors des inscriptions en virages. De plus je trouve que le survirage intervient tard dans le virage ce qui signifie peut-être que le transfert de charge est encore trop lent.” J’ai donc fait un test avec la compression lente fermée d’un clic partout. Le but, transférer plus vite le poids sur les roues extérieures afin de donner plus de réactivité à l’auto à l’impulsion au volant. Ainsi que d’éliminer le survirage qui arrive tardivement dans la courbe. Le résultat est celui attendu, sans contrepartie majeur apriori, à confirmer. J’ai aussi ouvert la détente d’un clic à l’avant pour améliorer la motricité du train avant en sorti de virage. Là aussi cela a fonctionné comme prévu. J'ai réussi à améliorer le cumul des meilleurs partiels d'une grosse demi-seconde avec un meilleur temps en 7'52''36. A suivre.

Très beau résultat! Ils viennent d'où les goujons? Ils sont en quelle matière. Comment sont ils peint?

Voici un court CR de ma sortie d'hier soir, Vendredi 26 Juillet 2019. Je n'avais pas prévu d'aller rouler ce vendredi car j'avais normalement un RDV téléphonique avec un client. Mais il a annulé au dernier moment. Je suis donc parti sur un coup de tête relativement tard. J'ai pris la Gopro, mais le manque de temps et les péripéties que j'ai rencontrées en route ont ''aggravées mon retard'' et ont fait que je n'ai pas utilisé la camera que j'aurai du encore dû passer du temps à régler. Donc pas d'image, désolé. Je n'aime d'ailleurs pas partir à l'arrache comme ça. Le fait de rouler sur circuit fait déjà monter fortement l'adrénaline. Si on ajoute à ça la précipitation, on obtient un coktail peu propice à l'efficacité et pire encore, gros facteur de risque. D'ailleurs, malgré mes quatre derniers chronos honorables, j'ai très mal roulé et fait pas mal d'erreurs du fait que je n'étais pas posé... En route direction le Nürburgring, je me suis retrouvé dans un bouchon créé par l'incendie d'une machine agricole dans un champs jouxtant l'autoroute. La fumée obstruant ponctuellement la visibilité et le feu s'était propagé sur le terre-plein central... Mais c'est pas fini!!! Peu après je vois au loin que les éoliennes tournes très vites, que le ciel est très noir, il commence à y avoir des éclairs et je devine dans le ciel un déluge d'eau qui s'abat... Je me dit que vu ma direction je vais passer juste à coté...raté je passe en plein dedans... Je crois que j'ai rarement vu autant d'eau d'un seul coup. Je faisait de l'aquaplaning à 60 km/h. (évidemment en semi-slick...) mais pire encore, il tombait des grêlons gros comme des petites pois avec une extreme violance. Le bruit était tel que j'avais l'impression que l'on jetait des cailloux sur la carrosserie. J'ai même sincèrement pensé que j'allais avoir des impacts, et impossible de sortir de l'autoroute ou de se mettre à l'abri... Heureusement, il n'en est rien... Ensuite au fur et à mesure que je me rapprochais du circuit les routes était de plus en plus sèches. Le temps était couvert mais pas trop chaud (Air à 25ºC et piste à 40/45ºC). Il y a eu quelques gouttes de pluies ça et là rendant le grippe incessant par endroit. J'ai fait 7 tours. A ce jour je totalise 395 Tours (187 pour le TT) (69 Tours pour cette Saison) plus 1400km pendants mes deux stages sur la NS. Ca fait environ 9700km pour moi sur la NS!!! Ces dernières sessions, je viens de me rendre compte, que Je ne peux pas faire plus de 7 tours par session de 2h/2h15, car il ne faut pas chaumer. En incluant quelques arrêts, même très courts, pour ajuster la pression des pneus les 2h sont vites passées. Je n'est donc pas le temps de remettre de l'essence, hors j'ai consommé 57 litres pour cette session soit environ 33 litres/100km...Et oui, plus les chronos tombent, plus ça consomme. La seule alternative à laquelle je pense en écrivant ces lignes serait de: Au 3/4ème tour par exemple, lors du dernier ajustement de pression des pneus, car c'est à partir de là que la pression des pneus ne bouge plus, au lieu de sortir faire la pression au parking principale, plutôt sortir à Adenau, au milieu du circuit où il y a une station Aral et combiner cet arrêt au ''stand'' pour refaire le plein et la pression des pneus. J'ai pas beaucoup plus de commentaire à ajouter, si ce n'ai comme je l'ai déjà écrit que bien que j'ai assez mal roulé, j'ai quand même fait quatre tours de suite en 8'0X". Bien que ça ne ressorte pas sur les partiels, je pense avoir amélioré de 2/3 secondes mon temps entre le pont Bilstein et la passerelle Yokohama soit le premier quart du circuit. Car j'ai vu 2'03"; 2'04" s'afficher au lieu de 2'06" habituellement. Ceci en essayant de passer plus vite à Flugplatz et Schwedenkreuz, mes bêtes noires... A confirmer.

Je pense que si, quelques dixièmes voire moins suffisent. A vue de nez, la surfasses pistons d‘un étrier doit être 20 fois plus importante que celle du maître-cylindre. Donc pour un même volume, 0,1 mm sur le disque = 2 mm au niveau du maître-cylindre x Le Bras de levier de la pédale, ça doit commencer à faire pas mal de mm au niveau du pied. Par ailleurs, je pense qu’un palmer est plus indiqué. Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Les disques n’ont pas été rectifiés correctement et l’épaisseur des disques n’est pas constante. Les pistons bougent donc dans le sens opposé l’un par rapport à l’autre C’est ça qui fait varier la pression dans le circuit et donc monter et descendre la pédales. Un voile ou la non perpendicularité du plan du disque à l’axe de rotation provoque des vibrations mais pas se phénomène de pression car dans ce cas les pistons bougent dans le même sens simultanément et donc la pression de change pas. Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Merci Qwaser pour les infos. Je regarderai tout ça la semaine prochaine quand je serai chez moi. Oui fans iMovie j’ai des fonctions grisés non accessibles. J’avoue que je n’ai pas cherché la raison exacte. Gesendet von iPhone mit Tapatalk

[emoji106] Gesendet von iPhone mit Tapatalk

En tout cas malgré ma critique je trouve les ordinateurs bien pratique et je suis bluffé par le développement des smartphone. Je veux bien payer pour un logiciel mais quelques euros pas quelques centaines. Je vais travailler les vidéos sur mon Mac pas sur téléphone. Je regarderai comment et combien ça coûte le déverrouillage de certaines fonctions de iMovie Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Oui j‘ai iMovie mais je trouve la version gratuite limitée. Ce qui n‘est pas illogique. Merci pour les tuyaux. Gesendet von iPhone mit Tapatalk

On est complémentaire, moi et l’informatique ça fait deux. J’ai horreur de ça! Ou plutôt je trouve ça très pratique mais considère un ordinateur comme un simple outil qui doit faire ce qu’il est sensé faire, point. (Ce qui suis est à prendre au second degré, je n’ai rien contre les informaticiens.) Même cela s’améliore, je trouve le Degrés de maturité de l’informatique pour monsieur tout le monde médiocre. Pour moi un ordinateur devrait fonctionner comme une voiture, tu met de l’essence tu tourne la clé de contact et ça roule. Si les autos, qui ne sont pas exemptes de défaut (fatalement il y de plus en plus d’informaticiens dans l’automobile [emoji6]) buggaient autant que nos ordinateurs ou téléphones je pense qu’on retrouverait plus d’un chef d’atelier pendu ou brûlé.... Je suis passé à Mac pour ça. C’est pas parfait mais c’est quand même plus plug&play que les PC qui nécessitent d’être perpétuellement bidouillés. Je suis mécanicien à la base et je ne comprends pas comment l’informatique, une technologie basé sur un langage binaire puisse être aussi erratique. Enfin bon, c’est pas le sujet.[emoji4] Gesendet von iPhone mit Tapatalk

J’ai une question, connaissez-vous un logiciel de traitement de vidéo gratuit ou pas très cher pour iOS? Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Ok! Intéressant, j’ai lu l’inverse dans des tutos. Je vais donc garder l’échantillonnage mais réduire la résolution car ça ne sert à rien de filmer en 2.7k alors que YouTube les diffusent en 1080p C’est bien d’avoir les conseils de la jeune génération aguerrie aux Social médias.[emoji6] J’avoue que je suis particulièrement incompétent pour ce genre de truc. J’ai mis trois jours à comprendre pourquoi je ne trouvais pas mes vidéo sur YouTube...et croyais qu’elles n’avaient pas chargé...alors que je n’allais juste pas dans le bon menu (bêta studios) mais dans vidéo en ligne. Ou je ne pouvais rien trouver puisque je ne les avais pas encore rendu publique....[emoji28] Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Merci beaucoup pour ces retours positifs. N‘hésitez pas à me faire part de vos critiques s’il y a lieu sur le cadrage et la réalisation des vidéos ou autre... Comme je l’ai dit initialement je souhaitais juste filmer l’extérieur, mais finalement je trouve que voir le conducteur, les compteurs etc. Est plus immersif. Du coup je trouve aussi qu’afficher vitesse etc. En Overlay est inutile. Pour la prochaine fois je pense peut-être zoomer un peu plus. Je dois bloquer les iso pour éviter les changements d’exposition en fonction de l’ensoleillement et aussi mieux voir l’extérieur. Passer en 1440 P 24 ips va rendre l’image plus stable et surtout plus fluide et réduira significativement la taille des fichiers. Voilà, encore une toute critique ou conseil sont les bienvenus. Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Merci

Merci. Pourtant mon moteur est 100% stock! Peut-Être lié au fait que la boite permet, de rétrograder à plus au régime et donc de reprendre à plus au régime ?! Ce qui peut aussi jouer c'est que je roule au SP102, ce qui occasionne moins de retrait d'avance à mi-régime et donc un eu plus de couple qu'avec du SP98.

Merci à toi JP11TT.

Merci Erty .

Les vidéos sont enfin visibles là

Merci caudis3! Ca y est, j'ai enfin réussi à uploader et mettre les vidéos en ligne!!! En fait, ça avait fonctionné, mais je ne suis pas familier des menus de Youtube, du coup, je ne les trouvais pas... J'ai oublié de mentionner ici que j'ai à nouveau changé les réglages des amortisseurs. Pour en savoir plus c'est là

Voici le CR de ma sortie du Jeudi 11 Juillet 2019. (Je n'arrive pas à uploader les videos pour l'instant, je les mettrais plus tard en ligne) Ca y est!!! Je viens de passer sous la barre symbolique mais néanmoins difficile des 8 minutes sur le circuit le plus difficile et néanmoins fabuleux du monde, le Nürburgring Nordschleife! Ca fait des années que j'en rêve. Ca parait inaccessible quand on sait que le/les premier(s) tours sont bouclés en général en plus de 10 minutes. Mais à force de travail et de persévérance, après avoir totalisé 388 Tours avec 3 Autos (dont une, l'A3, pulvérisée sur la NS), (A3 90 Tours, Megane 3 RS 118 Tours et 180 pour le TT) (62 Tours pour cette Saison) plus 1400km pendants mes deux stages, soit environ 9550km sur la NS, j'ai enfin réussi à faire afficher un 7 au premier digit de mon chrono !!!! Pourtant, cette journée était mal engagée. Les prévisions météo n'étaient pas top. Risque d'orage et précipitations. Mais dans la Eifel c'est un peu comme en montagne, les prévisions ne sont pas très fiables. Et il n'est pas rare, quand la météo est changeante, de se retrouver avec l'inverse des prévisions. Sur les webcams du circuit je vois que le circuit est trempé, donc il a plu mais il ne semble plus pleuvoir... Je me suis dit que j'allais prendre le risque et au pire, je ferais des essais avec la GoPro que je viens tout juste de recevoir et au mieux il n'y aura pas beaucoup demande du fait de la météo discuasive. A midi je vais dans mon parking pour monter la GoPro sur l'arceau. Pas de bol, on a des places de parking sur élévateur, et le mien se bloque à mi-course... Donc impossible de sortir la voiture... Heureusement on est en Allemagne et c'est plutôt efficace, ici. Le temps d'écrire un mail au syndic, 1 heure plus tard la société de maintenance vient changer l'interrupteur d'urgence qui est fautif. La veille au soir, j'ai parcourus la notice de la GoPro et regardé des Tutos qui disent tout et son contraire sur comment faire des images qui tuent... J'ai bidouillé les réglages, mais j'ai oublié de bloquer les ISO ce qui fait trop changer l'exposition et j'ai filmé en 2,7K et 60 IPS alors que 1440 et 24 IPS aurais été mieux je pense. De plus une fois la camera sur l'arceau, je me suis aperçu que ça filmait autant l'intérieur que l’extérieur !!! En zoomant c'est mieux, c'est même pas si mal que ça. J'ai essayé à l'arrache, d'autres montages (pare-brise, prolongateur) pour avancer la camera, mais soit ça gêne mon champ de vision, soit ça bouge trop. Donc je l'ai laissé sur l'arceau, synchronisé avec mon application Harry's LapTimer pour qu'elle se déclenche automatiquement à au début et à la fin de chaque tour. Voilà tout ça pour dire que j'ai des images pour immortaliser l'événement , mais c'est pas encore le top... En allant vers le Nurburgring je me suis pris une pluie torentielle qui m'a fait me ranger sur la voie de droite de l'autoroute et rouler à 90 kmh. Semi-slicks usés et forte plus ne font pas bon ménage... Arrivé sur place il n'y a pas trop de monde. Prévisions météo pourries oblige... Il fait 20ºC la piste est à 30ºC. La piste est sèche avec quelques traces d'humidités. Il y aura quelques gouttes de pluie qui rendront le grip ça et la parfois limite. Je m'élance dès l'ouverture pour deux tours de chauffe tranquilles avant de refaire la pression des pneus (2.4/2.1) Ensuite je commence à hausser le rythme. Dans mon troisième tour, 4’40’’je ‘’manque d’harponner’’ une Suzuki Swift (Le même conducteur que la dernière fois !?) qui roule à peine à 120 kmh à gauche dans, Kesselchen II, une portion ultra rapide du circuit. J’arrive sur lui à plus de 220 kmh et il trouve le moyen de freiner et de rester à gauche quand j’arrive sur lui… !!! Au 5ème tour, je me fais une petite frayeur à Schwedenkreuz car il a dû pleuvoir un peu et je n'ai pas de gris quand je prends les freins. Ça ne se voit pas trop sur la vidéo mais à 1'50" on entend légèrement les pneus crisser et l'auto louvoie et dans la courbe qui suit je dois corriger la trajectoire car il n'y a pas trop de grip.... Ensuite je vais rattraper la M5 du Ring Taxi et le suivre, ce qui est toujours instructif, puis il va me laisser passer. Au 6eme tour le rythme est bien plus élevé, je me fais une petite glisse de l’arrière à Hocheichen (1’15’’). Je suis prudent dans Schwedenkreuz, car la glisse du tour d’avant m’a un peu refroidi. Toute erreur dans cette courbe est très lourde de conséquence… A Aremberg, l’arrière décroche légèrement à nouveau deux fois de suite. (2’) A Metzgesfeld, je reste trop longtemps le regard sur l’Amarok qui est dans moi ce qui fait que je rentre trop large dans la courbe, là où le grip n’est pas le meilleur. Serrage de fesses assuré… invisible sur la vidéo… A Pflantzgarten (5’55’’) j’inaugure mon premier ‘’petit’’ saut sur cette portion à 170 kmh!!! Je fini le tour en 8’01’’ un peu désabusé… j’ai l’impression de buter sur le mur des 8’ comme une mouche sur la surface d’une vitre. J’ai beau m’appliquer, progresser, mon cumul des meilleurs partiels est sous les 8’ mais impossible de concrétiser. Il est 18 :52 je n’ai presque plus d’essence, le dernier tour doit être commencé avant 19 :15 donc pas le temps de refaire le plein. Je décide de faire un dernier tour en m’appliquant le plus possible. A Adenauer Forst, l’arrière décroche légèrement. (2’34’’) Mon voyant de réserve s’allume à 3’38’’… A la sortie du petit carrousel, je jette un œil au chrono pour savoir ou j’en suis. Je suis pas mal partie pour un sub 8’… Dans Galgenkopf (7’45’’), le dernier droit avant Le Gentry j’essaye de ne pas passer trop fort pour ne pas arriver trop vite sur la Suzuki Swift moins rapide qui me précède et ne pas me retrouver à devoir freiner en pleine courbe mais plutôt pouvoir le doubler pile à la sortie. C’est ce qui se passe, je remets les gaz à la sortie (7’50’’), et là…coupure d’injection, j’ai plus d’essence… Je me retrouve bloqué à 185 kmh et passe le Gentry avec 30kmh de moins que d’habitude. Je me dis que décidément je n’y arriverais pas à passer sous ces 8’… et pourtant…mon chrono me gratifie d’un 7’56’’57 !!! avec un cumule des meilleurs partiels en 7’53’’03, soit encore 1 seconde de gagnée par rapport à la dernière fois !!! Voilà passer sous les 8' était mon premier objectif de la saison. C'est fait. Le suivant est de passer sous les 7'50''. Ce qui est intéressant avec la vidéo c'est que j'ai pu comparer virage par virage avec les videos de Thilo et sa Leon Cupra qui roule en 7'25''/30'' et de voir ou je perds tu temps. Je suis surpris d'être plutôt pas mal à certains endroit ce qui m'évitera de perdre du temps à essayer de gagner du temps et de prendre des risques là ou il n'y a pas grand chose ou rien à gagner. Par contre sans grande surprise, j'ai beaucoup à gagner dans Flugplatz, Schwedenkreuz, Fuchsröhre, Hohe Acht et Wippermann. Il reste plus qu'à travailler ça méthodiquement...

CR de ma dernière sortie au Nürburgring là (quand j'aurais réussis à uploader les videos...) J'ai fait le niveau d'huile car il était proche du mini. J'ai remis environ 0,6 litre pour 7250km. Ce qui fait environ 0,08 litre/1000km. La consommation d'huile est très faible d'autant plus qu'en ce moment je fais 40/50% des km sur le Nürburgring. Réglages : J'ai encore changé mes réglages de suspensions en Hydraulique. Je ne sais plus si j'en avais déjà fait mention (je n'en ai pas retrouvé la trace), mais en fin de saison 2018 j'avais fermé d'un clic la compression rapide aux 4 coins. Pour tester ce qu'apporte ce réglage. Je n’ai pas testé sur circuit (erreur) mais le feeling sur route était bon, l'auto plus "tenue". J'ai donc roulé depuis ce début de saison comme ça, sans trop me poser de question. Puis, après la session de la semaine derniere, j'ai encore fermé d'un cran aux quatre coins pour voir. Le feeling était là aussi bon avec une auto encore plus “tenue” mais avec pas mal de remontées de vibrations. J’ai alors réfléchi et repensé à tout ce que j’ai lu dernièrement en termes de réglage de suspensions et j’ai eu comme un déclic. En synthèse de ce que j’ai pu lire et comprendre, et en complément de ce que j’ai déjà écrit sur ce Forum, voilà ce qui me parait pertinent à retenir : Je n’ai pas de recette miracle mais ce qui me parait important ce sont les grands principes qui sont liés aux lois de la physique et donc immuables. A/ En matière de réglage, il n’y a pas vraiment ''Le'' bon réglage qui va vite, il y a surtout le réglage avec lequel on se sent bien et c’est comme ça que l’on va vite. Ok, ce n’est pas de la physique, c’est plus de la psychologie (quoique, au bout du compte ça reste de la physique, mais ce n’est pas le débat) et donc complètement subjectif, mais c’est tout aussi important, car on ne peut pas aller vite avec une auto dans laquelle on n’a pas confiance. B/ Ca non plus, bien que basé sur des phénomènes physiques, ce n’est pas 100% de la physique, mais plus une philosophie à observer, c’est pour cela que je l’ai hiérarchisé différemment des points suivants. Les suspensions d’une auto doivent être aussi dures que nécessaire mais aussi souple que possible. 1/ Pour aller vite, il faut toujours favoriser le réglage qui favorise maximum de grip sur les quatre roues. Ce qui peut aller en contradiction avec ‘’A’’ Par conséquent, une auto neutre va plus vite qu’une auto sous ou sur vireuse, car une auto neutre est une auto qui a le maximum de grip sur les deux trains/quatre roues. 2/ Les ressorts et barres anti-roulis définissent la quantité de transfert de masse appliqué sur chaque roue, les amortisseurs à quelle vitesse se fait se transfert. Notamment, plus l'hydraulique est fermé plus vite le transfert de masse (positif pour la compression et négatif pour la détente) s'applique sur la roue concernée et inversement, plus l'hydraulique est ouvert, moins vite se transfert aura lieu. 3/ Plus il y de poids sur une roue (dans la limite de saturation du pneu), plus il y a de grip et inversement. 4/ L’hydraulique basse vitesse gère les mouvements à basse fréquences comme les grosses compressions ou dépressions (sur plusieurs mètres) ou les mouvements de caisse comme le roulis et le tangage lors des phases de freinage, accélération, prise de virage. A noter que l’amortissement ne joue un rôle que quand il y a un mouvement de suspension, une fois l’auto callée sur ses appuis il ne joue plus aucun rôle. La basse vitesse va donc particulièrement influencer le comportement de l’auto dans les entrées et les sorties de virages. 5/ L’hydraulique haute vitesse gère les mouvements à hautes fréquences comme les déformations de la route et donc le grip sur revêtement en mauvais état. 6/ Enfin, et j’aurai pu commencer par là, la tenue de route et le comportement d’une auto dépendent, dans l’ordre d’importance : De la géométrie de suspension, des ressorts et barre anti-roulis, des amortisseurs. 7/ Tout l’art de la mise au point d’une auto consiste à garder les quatres roues en contact avec le sol, la bande de roulement bien à plat dans toutes les phases de conduites, et de transférer la bonne quantité de masse à la bonne vitesse sur la bonne roue dans toutes les phases de conduites. Ce qui est évidemment rigoureusement impossible, il faut donc trouver un compromis correspondant aux circonstances. Et ceci explique tous les aléas que j’ai rencontré avec les réglages de châssis de mon auto. - Le premier réglage de Raeder Motorsport que je trouvais plus appliqué à la route qu’à la piste et qui ne me convenait pas sur circuit. - Le fait que je me sois fourvoyé avec le réglage de détente car je n’avais pas le bon carrossage à l’avant et des ressorts pas assez durs. - Le fait que j’ai dû fermer la compression pour juguler des sous/sur virages intempestif car le transfert de masse se faisait trop tard. - Le fait que je suis certainement en train de me fourvoyer avec le réglage de compression rapide car bien que donnant un bon feeling en répercutant plus d’info (vibration) de la route cela diminue la capacité de la suspension à absorber les déformations de la route et donc diminue le grip, hors le Nürburgring n’est pas un billard. J’ai donc décider de re-ouvrir la compression rapide de 2 clics. Ce qui veut dire que les amortisseurs sont maintenant réglés selon les spécifications KW. …Et ça marche !!! J’avoue que j’étais dubitatif au début, car l’hydraulique, plus souple ‘’déconnecte’’ plus l’auto de la route, ce qui donne dans un premier temps une sensation de flou ou de manque d’info. Je me suis forcé à rouler comme ça pour m’habituer. Il n’est pas exclu que je doive maintenant fermer la compression lente pour redonner plus de réactivité et rendre l’auto plus communicative lors des inscriptions en virages. De plus je trouve que le survirage intervient tard dans le virage ce qui signifie peut etre que le transfert de charge est encore trop lent. Toujours est-il que une fois le cerveau re-calibré avec ce nouveau réglage, je dois reconnaitre qu’il n’y a pas photo. Le grip en entrée de courbe est significativement amélioré. Un peu du même ordre que quand j’ai ré-ouvert la détente et dans une moindre mesure quand on a augmenté le carrossage et monté des ressorts plus durs devant. On peut rentrer plus fort en courbe sans saturer le train avant. De plus l’auto est moins nerveuse sur les bosses. A suivre... Je suis toujours en attente de mes pièces...

[emoji471][emoji964]!!![emoji6] Gesendet von iPhone mit Tapatalk

C’est curieux que le capteur ne se monte pas! Quelle référence de modèle de plaquettes as tu? La bonne réf c’est EIP 184. Perso j’ai les plaquettes sans capteur, car ça ne sert à rien. Comme le dit Raph S3_63 je m’occupe trop de ma voiture pour ne pas voir que les plaquettes sont usées. Pour le capteur, le plus simple est de le brancher et de le fixer avec un collier au faisceau ou à la durite de frein. Gesendet von iPhone mit Tapatalk