laurent_d

Je sais pas si je suis sourd ou quoi, mais sur l‘enregistrement,j‘en le bruit du vent, des véhicules que tu croises, les oiseaux,... mais pas de bruit de freins, à part un léger couinement Entre 20 et 30s il y a comme un bruit de cigale, c‘est ca? Il faut savoir que les disques rainurés font un léger Bruit „Bzzzzzz“ qui est lié au frottement des rainures sur les plaquettes mais pour l‘entendre il faut vraiment tendre l‘oreille. Sinon un roulement HS augmente se phénomène et provoque des vibrations dans la direction surtout au freinage. Si les vibrations/bruits sont différents en courbe, c’est que le roulement est HS. Gesendet von iPhone mit Tapatalk

CR de ma dernière sortie au Nürburgring là Je confirme, mon auto monte assez bien jusqu'à 296 km/h puis bute littéralement sur cette vitesse que ce soit plat une en descente. Je vais permuter mes pneus une deuxième fois pour utiliser ce qu'il reste à utiliser sur les pneus arrières qui sont un peu moins rincés que les avants. Mais avec presque 19 000km dont pas loin de 4000km sur le Nürburgring, je crois qu'il va être temps de les changer...

Voici le CR de ma sortie de ce soir, Jeudi 4 Juillet 2019. J'ai fait 7 tours. A ce jour je totalise 381 Tours (173 pour le TT) (55 Tours pour cette Saison) plus 1400km pendants mes deux stages sur la NS. Ca fait environ 9400km pour moi sur la NS!!! Il faisait beau (Air à 23/24ºC et piste à 40/45ºC). La piste était toujours recouverte de gomme suite au 24H du Nurburgring qui se sont déroulés il y deux semaines. J'ai l'impression que c'était même pire. Il n'y avait pas beaucoup de monde, mais paradoxalement, pas mal de trafic. Soit tout le monde roulait en même temps, soit j'ai pas eu de chance. Par contre pas de crash, ni de fermeture de piste. Cette session à été un peu bizarre. 1/ Le fait qu'il y ait beaucoup de monde en piste ensemble par rapport au monde sur les lieux et le que niveaux était très hétérogène. 2/ J'ai rencontré un problème qui m'a un peu gâché la moitié de la session et pas mal perturbé. La dernière fois j'avais testé 2.4 bars de pression à l'avant au lieu de 2.5 habituellement et je n'avais pas été vraiment convaincu. Je donc décidé de réessayer 2.5 bars cette fois, avec 2.2 à l'arrière comme d'habitude. Premier tour, l'auto glisse de partout, il n'a pas de grip!! Je me dit que les pneus sont encore trop froids. Je sors pour readjuster la pression. Deuxième tour, l'auto est toujours, bizarre, le train avant manque de gris, j'ai l'impression de rouler sur des billes, il y a un gros bruit de frottement dans les courbe... Bref, ça met pas du tout en confiance. Je sors a nouveau pour réajuster la pression. Les pneus sont couverts de boulettes de gommes, ce qui peut expliquer cette sensation de rouler sur des billes et le bruit. Mais la dernières fois aussi il y avait de la gomme... Je repars, pour un troisième tour, c'est pas beaucoup mieux. Ca commence à m'inquiéter... Je sors là encore une fois pour réajuster la pression, mais décide de la descendre à 2.4 bars à l'avant et 2.1 bars à l'arrière. Je repars, pour un quatrième tour...c'est mieux, les pneus glissent un peu au début car cette fois ci il n'y avait pas de place sur le parking, j'ai du aller plus loin faire les pressions et du coup les pneus ont refroidis. En tout cas le gris revient, la sensation de rouler sur des billes le bruit de frottement s'estompe peu à peu. Je sors à nouveau pour faire une courte pause (car ca m'a claqué de rouler avec une auto limite inconduisible et en tout cas qui ne donne pas confiance) J'en profite pour réajuster la pression. Toujours 2.4/2.1. Les pneus ne sont plus recouverts de boulettes de gomme... Je repars pour trois tours où je retrouve enfin le grip et la confiance, puis tombe en réserve ce qui clot la journée, il est 19:15 et la piste vient juste de fermer. Je pense que je n'ai encore jamais rencontré ce type de problème. Et je ne sais pas expliquer pourquoi 2.5 bars était aussi catastrophique alors que j'ai roulé comme ça jusque là. Ni pourquoi à 2.5 bars, les boulettes de gommes collent au pneus et plus à 2.4 bars... Bon, j'ai quand même fait deux bons derniers tours en 8'0X'' et amélioré le cumule des meilleurs partiels d'une seconde avec 7'54'' Le tour en 11'30'' ci-dessous est du à mon application qui a buggée et n'a pas stoppé le chronos, c'est un tours dans les 8'2X en fait.

Non, j'ai pas de vibrations, ni de bruit particulier. Le seul moment ou je peut avoir parfois de légères vibrations c'est quand les freins sont froids sur les premiers freinages.

Je n'ai rien de tout ca, je fais régulièrement de la piste et n'ai pas de problème.

T'as pas un autre fichier audio?

Exactement! Les ''pires'' stations de lavage que l'on trouve en Allemagne sont celles des stations services qui sont au moins au niveau des toutes meilleurs qu'on trouve en France. Les meilleurs sont les station de Lavage comme Mr Wash. Les aspirateurs sont en accès gratuit, après lavage. Et on peut même faire nettoyer l'intérieur et lustrer la carrosserie. Le problème vient du design des disques pas des ventilations. Une fois les disques remplacés par ceux qui vont bien, il n'y a plus de problème de chauffe.

Perso je lave toujours ma voiture au rouleaux. Chez Mr Wash, en Allemagne, ca va super vite, lave super bien et ne coute pas très cher. Sauf pour les jantes ATS qui ont pas mal de partis en retrait que je fini avec une micro fibre et du Quick Wheel Detailer de chez Meguiars.

Merci a toi pour le compliment.

Moi aussi je suis partagé sur le résultat avec le logo noir. Pour l'instant je laisse comme ça, rien ne m'empêche à l'avenir de remettre un logo d'origine. Merci pour le compliment. Je retourne sur la NS demain soir, j'espère que les conditions seront bonnes. Ca fait un moment que j'y pense, et j'ai profité d'une offre promotionnelle chez Gopro pour me commander une Hero7 Black, que je devrais recevoir dans quelques semaines. Ils font une remise de 100 Euro si on leur envoie une vieille camera. Hors j'avais une Gopro de 2010, qui ne vaut plus rien d'occasion et dont je ne me suis que très peu servis car: 1/ Ils ont interdit pile à ce moment de filmer sur la NS ce qui n'est plus vraiment le cas. A l'époque, il faisait vraiment la chasse au cameras. Aujourd'hui c'est...toléré.. 2/ Ont ne peut la monter qu'a l'endroit ce qui limite les possibilités d'adaptation. 3/ L'image n'est pas stabilisée. 5/ les boutons de commandes ne sont pas pratique à utiliser car très dures et la camera doit rester accessible. La Hero7 résout tous ces problèmes. Cela va me permettre de mieux poste analyser mes roulages et de rendre mes CR plus vivant...

Oui j'ai bien un TTRS Plus avec l'habillage moteur en carbone, mais je n'étais pas sur qu'il y ait une limite à 280 km/h, je croyait que c'était la Vmax naturelle. Apres pour être honnête 280 km/h au GPS ça déboîte déjà pas mal. Surtout que la plupart du temps les autoroutes sur lesquels je roules ne sont pas droites et pas non plus des billards. Si je fais reprogrammer mon auto un jour je ferais sauter la limite. Pour l'instant je ne peux pas dire que ça me gêne.

J'oubliais! J'ai enfin établi ma consommation d'essence au Nürburgring...par hasard. Jusque là, la consommation indiquée à mon tableau de bord était de l'ordre de 26 litres/100km, ce qui me parait peut. De fait quand je roule au Nürburgring, je fait des pause et donc quelques km sur route pour refroidir et réchauffer l"auto et la Station Aral est à 4/5km du circuit, mais quand même. L'autre jour j'ai fait le plein après juste 100km, soit 4 tours et une petite vingtaine de km sur route et j'ai mis 30 litres d'essence pour 26 litres au 100km indiqué au TDB!!! Pourtant en usage routier j'ai pas remarqué autant de décalage. Autre anecdote: En rentrant du Nurburgring la semaine dernière, je me suis tirer la bourre avec une AMG sur l'A1 (pas la votre en France entre Paris et Lille, mais celle en Allemagne) Je l'ai suivi de loin, car bien que l'autoroute n'ai pas de limitation, elle n'est qu'a deux voies et il y a quand même des auto sur la voies de droite et pas mal de courbes. J'ai roulé à 295 km/h soit environ 280 km/h au GPS pendant un bon moment car il y avait peu de trafic. C'est bizarre car j'avais l'impression que l'auto était comme limitée artificiellement à cette vitesse??!! Comme s'il y avait une sorte de coupure.. et non pas comme si j'étais à la Vmax liée à la puissance. J'ai déjà pris un peu plus sans avoir cette sensation. Depuis j'ai monté la livre et l'aileron qui comme ils ajoutent de l'appuis aérodynamique doivent également freiner un peu l'auto , c'est normal. Ou alors j'avais un vent défavorable avec de bourrasques???? A confirmer. J'ai aussi inaugurer le saut le plus rapide. Sur cette portion d'autoroute, il y un raccord (un décrochement) un peu violant, jusque là je ne suis pas passé à plus de 260/280 km/h donc ca ne fait que délester un peu l'auto. Mais là, à 295 km/h, le compteur compte tour sont rapidement monté et redescendu et l'ESP a clignoté car l'auto à brièvement décollé. Ca vol pas très bien un TT... Comme je l'avais expliqué avant j'ai vidé le réservoir de lave glace, car je ne m'en sert pas (Mon auto ne roule pas l'hiver ou alors quand il fait beau et en été se servir du lave glace est contreproductif) et donc à part balader des kilos inutiles et que liquides déborde sur mon aile quand je roule sur la NS ça ne sert à rien. J'ai quand même pensé à en remettre un peu pour le contrôle technique car ils vérifie que ça fonctionne. Apres quoi j'ai re-vidé le réservoir mais cette fois ci complètement, et ca m'a allumé le voyant de lave glace. il faut environ 700ml minimum pour qu'il s'éteigne. Et dans ce cas, c'est comme quand on est sur la réserve, on ne voit plus la température d'huile. J'ai donc recodé le calculateur avec VCDS pour que le voyant ne s'allume pas. Pour ce faire il faut aller dans Select Contol Module. Sélectionner le 17. Instrument. Et retrancher 5 au chiffre de codage. Pour moi c'était : 0049028 que j'ai remplacé par 0049023. Voilà plus de lave glace et plus de voyant allumé.

Fichier pas lisible chez moi! Se serait pas la prise de ton capteur d'usure que tu as oublié de bracher qui touche le disque?

Vu ton usage, je ne me prendrait pas la tête avec ça et mettrait du liquide de frein d'origine. Moi je met du Endless RF650 qui va très bien et ne nécessite pas a être changé plus souvent qu'un liquide classique. Mais il est cher. Ci-dessous des liens, non exhaustif, permettant la comparaison de different liquides de frein. https://autosneed.com/best-brake-fluids/ http://www.torquebrakefluid.com/compare_torque_rt700_to_other_brake_fluids.html

CR de ma dernière sortie au Nürburgring là

Voici le CR de ma sortie de la semaine dernière, Jeudi 27 Juin 2019. J'ai fait 8 tours. A ce jour je totalise 374 Tours (166 pour le TT) (48 Tours pour cette Saison) plus 1400km pendants mes deux stages sur la NS. Ca fait environ 9250km pour moi sur la NS!!! Il faisait beau et chaud (Air à 25/27ºC et piste à 50/55ºC). La piste était recouverte de gomme suite au 24H du Nurburgring qui se sont déroulés la semaine précédente. Ce qui n'est pas ideal. Il n'y avait pas beaucoup de monde, mais paradoxalement, en proportion, il y avait pas mal d'étrangers pour un soir de semaine et pas mal de crash. Il faisait quand même chaud et j'avais peur pour les freins et les pneus Bon j'ai quand même pu bien rouler. J'ai essayé 2.4 bars de pression à 'avant, je ne suis pas certain que ce soit une bonne option, à voir... Je trouve que je n'ai pas très bien roulé. J'ai fait des petites erreurs, sans conséquences, mais j'aime pas ça. Le problème, c'est que je fais fasse à deux paradoxes. Le premier est que je roule régulièrement, ce qui fait que je m'habitue au circuit et perd la sensation de vitesse ce qui amène parfois à sous-estimer celle-ci alors que les limites de la physique ne change pas elles. Le deuxième, est que je progresse régulièrement et qu'un progrès dans un virage, signifie que j'arrive plus vite dans la portion qui suit. Du coup, je me retrouve à arriver dans une zone qui ne me posait pas de problème à une vitesse supérieure, ce qui change la perception et rend le passage plus difficile, pour le moment... Par exemple: 1/ Tiergarten ne m'impressionne plus du tout, donc j'arrive de plus en plus fort et freine de plus en plus tard dans Hohenrain. On arrive très fort à plus de 200km/h avec un freinage en plusieurs phases partiellement en courbe avant d'attaquer le droit assez lent.100 km/h J'ai un peu trop tardé à freiner une fois... l'auto m'a fait un petit rodéo de mise en garde, je crois que j'ai compris... 2/J'ai progressé à Hocheichen, ce qui fait que j'arrive plus vite à Flugplatz. Avant, je coupais dans la montée puis appliquais un peu de frein après la bosse et ça passait. Maintenant, ça ne suffit plus, je doit pour l'instant commencer à freiner avant la bosse. Sauf que je me suis un peu ''endormis'' sur les freins et qu'au passage de la bosse, l'auto est délestée et l'ABS n'aime pas ca et réduit la pression de freinage. Je me suis donc retrouvé ''sans freins'' pour la deuxième phase de freinage... Mais bon c'est un peut le jeux, sans erreurs, pas de progrès. Le principale est de rester dans une marge acceptable qui ne conduise pas à la faute. Mais je reste très vigilant car au Nürburgring la marge d'erreur est ténu. Si je prends en compte que je perdais environs 20'' là où la piste était neutralisée pour crash ou autre, j'ai roulé régulièrement en 8'/8'10''. Avec quand même un nouveau record...symbolique, car j'ai battu mon meilleur temps de 1 seconde. Avec 8'01'' Mais surtout le cumul des meilleurs partiels a progressé de 3 secondes avec un 7'55''. Je suis contant car je progresse lentement mais régulièrement. Je vais continuer à bosser comme ça et rester vigilant.

Ah, oui bien sur, c'est pas la question. Je suis plutôt contant, je progresse doucement mais régulièrement. Et si les 7'25''/30'' me paraissent aujourd'hui appartenir à un autre monde, 7'40''/45'' me paraissent réalisable dans un tour parfait et sans trafic, si je compare ce que j'ai fait durant ma dernière sortie et des videos dans ces chronos là.

Mouais, c'est pas mal. Ca commence à aller sérieusement vite, mais le point faible se situe entre le siege et le volant. Mon TT dans sa config' actuelle vaut 7'25''/30'' avec un meilleur pilote derrière le volant. J'ai encore du boulot pour arriver à ce niveau là.

Oui, je vis à moins de 100 km du Nürburgring. En ce moment je suis en 8'01'' avec cumule des meilleurs partiels en 7'55''.

Ca ne risque rien. Encore une fois tu as des plaquettes racing qui ne fonctionnent bien que si elles sont très chaudes. Pour te donner une idée, j'ai roulé la semaine dernière au Nurburgring, température d'air 25/27ºC température de la piste 50/55ºC. Apres un tour à 80%, j'ai fait la pression des pneus, le rayonnement de la chaleur des disques me brulait littéralement les bras. J'ai fait 8 tours l'un derrière l'autre sans problème de freins. Alors c'est pas sur route que tu va leur faire mal à tes freins. Je ne rode plus disques et plaquettes, je roule directement sur circuit comme cela un ou deux tour à 80% 90% et c'est bon.

Quelques news de mon TT. Il a maintenant 45 200km. Les Michelin Pilot Sport Cup 2 ont parcourus 18 700km dont 110 Tours et 1400km au Nürburgring. Les disques et plaquettes ont parcouru 4200 km dont 58 tours au Nürburgring. Il a passé avec succès la semaine dernière la la TÜV Hauptuntersuchung, soit le contrôle technique Allemand. Il y juste eu un moment d'angoisse quand le technicien m'a demandé le TÜV Teilegutachten ( certificat d'homologation)pour mon aileron... J'ai demandé: quel certificat? Lui: l'aileron n'est pas d'origine. Moi: Non il est en carbone. Lui: Oui normalement il y a un aileron escamotable d'origine. Moi: Non, il y deux options, une avec aileron escamotable l'autre, que j'ai, avec aileron fixe. Donc la lame de l'aileron n'est pas d'origine mais le support de l'aileron fixe, si. Lui: Ah ok, c'est bon alors. Moi: Bon, sinon, je suis toujours en attente des pièces d'une modification que je n'ai heureusement jusque là pas encore annoncée. Ca fait trois mois que je les attend, suite à une rupture de stock. Ca fait un mois qu'elles sont normalement arrivées chez le distributeur et que je les ai officiellement commandées. Mais à ce jour, j'ai toujours rien reçu...

Salut, 1/ Si j'en crois ta photo, les freins ne sont pas encore rodés. les plaquettes ne freines que sur une petite surface. (Trace grise plus foncée au centre du disque). Tu n'as pas du beaucoup les soliciter. Tu as monté des plaquettes Racing, c'est pas avec des freinages de papa que tu vas les roder. La procédure Endless c'est 10x100kmh=>0kmh en freinage appuyé. Perso, à part mon premier jeux, je ne rode plus mes plaquettes, je tourne directement sur circuit avec. Sans taper dedans à fond d'entrer mais il faut que ça chauffe. Les freinages gentillets type route ca glace les disques et les plaquettes. 2/ Ca couine, c'est normale. Normalement se montage est assez silencieux sur route et ne fait du bruit qu'après un usage intensif sur circuit, puis redevient plus silencieux après un usage normal. 3/ Ca poussiere, c'est normal. Des freins qui ne poussierent pas et ne font pas de bruit ne freinent pas... on ne peut pas tout avoir. 4/ Vibration. C'est rare que les équilibrages soient bien fait. Même chez Manthey Racing, je leur ai fait refaire celui de mon TT il n"y avait que 5 grammes à l'avant et 10 grammes à l'arrière de correction à apporter mais ça a tout changé. Ca peut aussi venir des freins car ils ne sont pas encore rodés. Cela dit, les freins peuvent produire de temps en temps de legeres vibrations dans le volant quand ils sont froid ou après avoir fait de la route sous la pluie après une sortie circuit. Mais c'est superficiel et disparait après quelques freinages appuyés.

Salut et bienvenue au Club! Je sais que la manip’ est faisable car je l’ai fait, mais je ne sais plus comment!!!! Cela ressemblait à ça je crois. http:// https://www.ross-tech.com/vcds/tour/sri-reset.php Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Je ne comprends pas ton raisonnement?! Le problème ne vient pas de la voiture mais des disques. Et de leur association avec les bonnes plaquettes. Les Carbopad fonctionnent. Gesendet von iPhone mit Tapatalk