laurent_d

Encore quelques photos avec cette fois les anneaux de la face avant noirs. Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Parfois ce type de soufflet est en deux parties emboîtées l'une dans l'aurtre. Si c'est le cas il faut les re emboiter, sinon il est déchiré (ca n'a pas l'air d'être le cas sur la photo) et la il faut le changer.

Je peux déjà malheureusement te dire ce que ça va donner. Apres rectification ca va fonctionner comme quand ils étaient neufs puis tu va te retrouver confronté au même problème des que tu va solliciter les freins.

Voici le CR de ma sortie de cette semaine, Vendredi 14 et Samedi 15 Juin 2019. J'ai fait 3 tours vendredi et 11 tours Samedi A ce jour je totalise 366 Tours (158 pour le TT) (36 Tours pour cette Saison) plus 1400km pendants mes deux stages sur la NS. Ca fait environ 9100km pour moi sur la NS!!! La météo était plutôt clemante mes s'il y a eu quelque nuages et un peut de pluie samedi. (20ºC et piste à 20ºC). Par contre je n'était pas en forme, j'avais des maux de tête des courbatures et était fatigué, un peu comme grippé. C'était donc un week-end sans pour moi et je savait que je n'allait pas pouvoir rouler très fort. L'ambiance était plutot explosive avec les gars qui roulent comme des malades sur les routes environnante, annonçant de nombreux crash sur la piste.... Ca n'a pas manqué, vendredi, des l'ouverture 17h15 ,lors du premier tour, le premier gars qui à pris la piste au volant de ça Seat et partie en tête à queue à Aremberg alors que le virage avait été annoncé comme glissant et que l'on voyait une trace de fluide au sol... une heure après le circuit a fermé suite à un autre crash et n'a pas re-ouvert... Samedi je suis arrivé à 8H30. Les frequent accidents, fermeture de piste et le traffic n'étaient pas optimale pour rouler. J'ai quand même pu travailler quelques portions de circuit, et un réglage châssis dont je parle là. Mais ma forme étant moyenne j'ai souvent roulé à 80% ce qui me demandait pas trop de concentration. Une M4 m'a suivi lors d'un tour assez rapide sous des gouttes de pluie et m'a fait un Thumb up après. En début d'après midi une Megane s'est pulvérisée dans le dernier gauche de Fuchsröhre, Voire video à 1:53 Ca a entrainé la fermeture de la piste qui à du durer un moment je pense. Comme jetait pas bien je me suis dit qu'il était temps de rentrer à la maison. Je suis pas mécontent car j'ai roulé, encore acquis de l'expérience et trouvé un nouveau réglage mais mon état de santé m'a fait passé à cote de mon week-end. Vivement le prochain roulage, en forme cette fois!!!!

Suite à mon dernier roulage au Nürburgring j'ai encore fait évolué les réglages du châssis. Voir le CR là. Pour commencer, un petit résumé des derniers épisodes. 1/ Sortie de chez Raeder après le montage de mes suspensions, l'auto avait un réglage compromis route/circuit. Barres réglées souple à l'avant, et dure à l'arrière. Et en hydraulique: Compression lente fermée de 2 clics et détente ouverte de 3 clics à l'avant par rapport aux réglages de base KW. Compression lente ouverte de 2 clics et compression rapide fermée de 2 clics à l'arrière par rapport aux réglages de base KW. Les autres réglages sont restés aux préconisations KW. Ca donnait une auto plutôt confortable, très facile sur route et dans le sinueux, bien dans les bosses. Par contre, sur circuit l'auto avait le train arrière trop joueur et en même temps manquait de train avant en entrés de courbe. De plus je ne la trouvait pas assez tranchante à cause de la "prise de roulis". 2/ J'ai fais régler les barres dures à l'avant et à l'arrière et après des essais sur la NS, je suis revenu aux réglages de bas de KW. L'auto était bien mieux en comportement mais un peu raide dans les bosses et figée à l'inscription. j'ai donc décidé d'ouvrir d'un clic la compression lente à l'avant et à l'arrière. Résultat, j'ai perdu un peu en confort sur route, l'auto est un chouïa plus sous vireuse dans les épingles sur route. Par contre elle est bien plus stable en courbe rapide et dans les bosses sur piste, prend moins de roulis et est plus tranchante et surtout rentre bien mieux et plus fort en courbe. En bref l'auto est bien plus typé circuit. J'ai pas mal roulé comme ça et tout allait bien dans le meilleur des mondes : Auto fantastique, facile, efficace, neutre et précise, jusqu'au dernier jour me mon stage... 3/ Je ne sais pas exactement à quoi attribuer la cause, progrès sur la NS et donc vitesse d'entrée en courbe plus importante, ou semi-slicks fatigués (ils ont quand même près de 7500km dont 40% sur la NS), ou les deux. Toujours est-il que j'ai commencé à avoir un peu de sous-virage en entrée de courbe. Au début, j'ai mis ça sur le compte de mes pneus qui commençaient sérieusement à être marqués et bleuis sur l'extérieur à l'avant. Et puis j'ai pensé à la fois où j'avais essayé d'ouvrir la détente à l'avant pour donner du grip et que ça avait donner du sous-virage en entrée de courbe. Je me suis donc dit que peut-être ma détente était encore un peu trop ouverte et que usure des pneus et vitesse plus élevée m'amenaient à la limite. J'ai donc décidé de fermer la détente d'un clic de plus à l'avant, soit de 2 par rapport au réglage KW. Et là...miracle!!!! Plus de sous-virage en entée de courbe et le bord de mes pneus avant, toujours usés, ont retrouvés une couleur noire matte. Mais mieux encore!!! Le train avant est devenu encore plus précis et incisif et met beaucoup plus en confiance dans les grandes courbes rapide, c'est top! 4/ Première impression sur route du changement de resort à l’avant: J’avais un peu peur de me retrouver avec un train avant un peu figé et dur par rapport à l’arrière. En fait, ce n’est pas du tout le cas. Dans un premier temps on ne remarque pas trop de différence. Puis on sent qu’il y plus de bruit de roulement comme quand on monte de grosse barres anti-roulis ou que l’on passe du réglage Soft à Hard. L’avant n’est pas figé en entrée de courbe comme le fait un réglage de compression hydraulique plus dur. Il y a moins de roulis mais l’auto se cale bien. Le confort est évidement dégradé encore d’un cran sur route en mauvais état. Mais sur revêtement moins fripé le feeling est paradoxalement meilleur et l’amortissement parait plus fin. Je pense que l’explication est la suivante : Les ressorts étant plus durs, la suspension s’enfonce moins pour une même sollicitation. Le reste d‘énergie est transmis à la caisse et au conducteur, d’où bruit de roulement et confort dégradé. Jusque-là c’est ce à quoi on s’attend. Mais l’autre effet est moins évident à cerner. Comme la suspension s’enfonce moins, et donc parcourt moins de distance pour une même sollicitation à une vitesse de véhicule identique, la tige et le piston de l’amortisseur s’enfonce moins vite (Vitesse=Distance/Temps). Comme dans un fluide, la résistance au déplacement augmente avec le carré de la vitesse. A réglage d’amortissement identique, avec un ressort plus dur, l’effet de l’amortisseur est en fait moindre. Sinon dans l’ensemble l’auto parait mieux équilibre. Ce qui confirme aussi l’intérêt de corriger la raideur des ressorts en fonction du changement de répartition de poids entre l’avant et l’arrière. L’affinage de la hauteur de caisse aussi joue un rôle, ce n’est pas énorme, mais l’auto semble aussi plus stable. Bref, le feeling de l'auto a encore passé un cran. Suite à mon roulage au Nürburgring hier, ci dessous, un court CR au sujet de mes nouveaux réglages châssis, expliqués plus haut. Les premières impressions, sur circuit, sont conformes à celles que j'ai eu sur route. Le feeling de la voiture n'est à priori pas fondamentalement different, et si on sent un peu plus de fermeté au sent surtout une auto plus équilibrée sur ses suspensions. Le gros changement est surtout sensible en courbe. Je ne sais pas clairement dissocier l'origine du bénéfice (Ressort, carrossage, hydraulique) mais l'auto à incontestablement plus de train avant. La direction est aussi un peu plus réactive. (Ressort, carrossage) On peut rentrer plus fort en courbe. (Ressort, carrossage, hydraulique) On peut plus facilement modifier la trajectoire. (Ressort, carrossage) On peut re-accélérer plus tot et plus fort. (Ressort, carrossage, hydraulique) L'arrière est devenu du coup plus mobile. (Ressort, carrossage) L'auto est globalement mieux tenue et plus rigoureuse. (Ressort, hydraulique) Voilà pour mes premières impressions, difficile d'en dire plus car je n'ai pas encore cerné les limites de l'auto. En tout cas, le feeling est bon, les chronos meilleurs, donc que du très positif. 5/ Suite à mes nouveaux réglages de carrossage à l'avant, et à l'augmentation significative de mon rythme, je trouve l'auto trop mobile en entrée de courbe. L'auto est devenue plus sensible aux freinages accélérations en courbes et je me retrouve assez facilement en dérive de l'arrière. J'ai donc fermé la compression d'un clic aux quatre coins. Ce réglage était trop dur avant, ça reste le cas pour un rythme moins soutenu, mais quand je suis sur un tempo 8', ça va mieux. L'auto reste mobile mais pas trop. 6/ Lors de mon dernier roulage, et suite à ce changement de ressort, je voulais aussi vérifier si mon réglage de détente plus fermée à l’avant décris plus haut était toujours valide ou pas. Pour ce faire, j’ai décidé de revenir au réglage de base, soit d’ouvrir de 2 clics et de voir ce que ça donne. Et là surprise ! En revenant au réglage d’origine, je me retrouve avec une auto qui a bien plus de grip sur le train avant !!! Alors même que c’est l’effet inverse qui s’est produit avec les autres ressorts et réglages de carrossage, (Cf 3). Je vais encore vérifier lors d’autres roulages en re-passant d’un réglage à l’autre et avec un clic en plus et en moins par rapport à ce réglage, mais il n’y a pas photos, surtout dans certains virages un peu critique serres en descente comme Hattzenbach et Kallenhart. J’arrive maintenant a rentrer avec bien plus de vitesse sans que les pneus hurlent leur douleur et que l’auto n’élargisse. En théorie, c’est logique, une détente plus ouverte favorise le grip car le pneu revient plus vite au sol. Mais ce qui est curieux, c’est que, avant mon changement de ressort et l’augmentation de carrossage, ouvrir la détente me faisait plus sous-virer et la fermer améliorait le grip. J’avais d’ailleurs été surpris que ca fonctionne dans ce sens alors que ca devait être l’inverse. Je comprends bien que le changement de ressort, décale la fenêtre de réglage de l’hydraulique. Mais, un ressort plus dur diminuant la force d’amortissement, je me serais attendu à devoir encore fermer la détente d’un clic. La seule explication que je vois, c’est qu’avant mon dernier changement de ressorts et de carrossages le sous-virage n’était pas dû au réglage de la détente mais au manque de carrossage. Et le fait de fermer la détente en ralentissant la remonté de la suspension, celles-ci restent comprimé et donc le carrossage induit plus important. J’avais trouvé d’ailleurs curieux que ce réglage était pointu. Un clic de plus ou de moins et ca ne fonctionnait pas bien. Je pense que la raison c’est deux phénomènes s’opposaient. Plus la détente était fermée plus la suspension restait comprimée et donc plus le carrossage était important mais aussi moins le pneu avait de grip car la détente était trop lente. Ce cas est intéressant, et montre que quand on s’éloigne trop d’un réglage de base et que de plus l’effet produit ne va pas dans le sens attendu, c’est que le problème vient d’ailleurs et que l’on n’agit pas sur le bon paramètre. Je referais un CR de confirmation après plus de test. Pour rappel, vous trouverez les différents réglages là : Audi TTRS Geometrie.pdf Aujourd’hui je suis aux reglages d’origines KW sauf pour la compression rapide qui est fermée d’un clic aux quatre coins. Ma pression de pneus est à 2.5 devant et 2.2 derrière à chaud. Mais je pense que je vais tester 2.4 devant car je remarque que le pneus est plus usé au centre.

C'est juste, mais ça, seuls ceux qui connaissent le voient. Je ne peux malheureusement pas rouler sans plaques. Et puis quitte a avoir un numéro, autant qu'il ait un lien avec la voiture.

News! Voilà la modif‘ typique du dimanche après midi... à mince, on est lundi!!! Ca fait un moment que je veux faire, ça. J’aime pas que mon auto serve de panneau publicitaire. De plus je sais que j’ai une Audi TTRS, j’ai pas besoin que ce soit écrit dessus pour m’en rappeler et j’ai pas besoin non plus de le montrer aux autres. J’avais déjà debadgé le sigle TTRS à l’avant et à l’arrière. C’est le tour du sigle Audi sur le hayon. Je pense aussi remplacer les anneaux de la calandre par des noires pour qu’ils soient moins visibles. En attendant la prochaine modif’... Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Pour info je serai au Nürburgring, les vendredi 14 et samedi 15 Juin. Si vous passez par là faites moi signe.

Merci beheme, C'est toujours avec plaisir que je partagerais mon expérience de circuit.

En partie oui! Mais des ressorts de 200N/mm sont bien trop durs pour la NS selon Raeder. Ca va peut être sur un circuit classic avec des stick et une auto équipée d'un arceau soudé, sinon, la caisse doit prendre chère. Je viens de fermer la compression d'un clic au quatre coins. Mon dernier CR au Nürburgring ici Elles viennent d'ou ces pièces? Moi aussi j'ai envisagé se type de train roulant mais c'est apriori malheureusement pas homologuante.

Voici le CR de mes sorties de cette semaine, Samedi 25 et Mercredi 29 Mai 2019. J'ai fait 9 tours Samedi et 8 tours Mercredi A ce jour je totalise 352 Tours (144 pour le TT) (36 Tours pour cette Saison) plus 1400km pendants mes deux stages sur la NS. Ca fait environ 8800km pour moi sur la NS!!! Samedi il faisait assez beau et chaud (20ºC et piste à 40ºC). Il y avait pas mal de monde et de voitures en pannes..?! Mais c'était plus roulable que la dernière fois. Pas le jour pour faire un chrono mais des conditions qui permettent quand même de travailler des portions de circuit, ce qui est déjà bien. La saison a commencé il y a deux mois, mon Auto a fait l'objet de modifications châssis significatives. Même si j'ai commencé la saison avec un super chrono (pour moi), ces premiers roulages étaient une remise en route, il faut maintenant que je passe à l'étape suivante afin de maximiser ma progression. Pour cela je me suis fixé des objectifs pour cette cession. 1/ Faire attention à bien tourner le volant de façon dynamique pour inscrire l'auto en courbe. J'avais l'impression que ce n'était pas assez le cas. C'est plus ou moins vrai en fonction des courbes, mais pas si mal que ça. En fait là où je suis le moins incisif, c'est dans les courbes où je suis le moins à l'aise. 2/ Faire attention à mon freinage dégressif et relâcher les freins plus tôt. La non plus c'est pas si mal que ça, il y a des courbes où il faut encore que je trouve la bonne vitesse d'entrée. Donc c'est deux points sont à travailler mais finalement pas si critique. 3/ Rouler plusieurs tours en ne tirant que 5000 tr/min mais en passant les mêmes rapports aux mêmes endroits qu'au rythme normal. Le but est de ne pas utiliser toute la puissance moteur, pour ne pas rouler trop vite tout en gardant un rythme très soutenu pas trop loin de la pleine vitesse. Se faisant on reste dans des configurations de vitesse pas trop loin d'un chrono, mais se leger retrait fait une grosse différence quand à la sollicitation du cerveau et permet d'avoir plus le temps de s'observer rouler, comprendre ou du moins appréhender ce qui ne va pas et de trouver des points de repaire sur la piste. Je voulait aussi travailler mes passages de vitesses, car depuis mes progrès liés à mes deux stages, il y a des passages pour lesquels j'hésite encore si je dois passer en 3ème ou en 4ème et quand passer de l'une à l'autre. Pour se faire en amont de cette session j'ai visionné les videos de Thilo en Leon Cupra https://www.youtube.com/user/xthilox/videos et de Stefan Kirch en TTRS https://www.youtube.com/channel/UCcLKdIgRsdVTWWrw-DL3FsA qui tournent tous les deux en 7'25" pour regarder à quelle vitesse ils passent là où je me pose des questions et en déduire le bon rapport à utiliser et tester cela ensuite. Je ne peux pas calquer mes passages de rapport sur eux, car une Leon Cupra a un étagement de boite très different d'un TTRS et le TTRS de S. Kirch a un Stage 3 avec un Turbo hybride de 470 Hp, ce qui fait qu'il peut reprendre en 4ème là où moi je reste scotché. Ceci à plutôt bien fonctionné. 1/ J'ai clarifié mes passages de vitesses là où j'avais des doutes. Notamment à Hatzenbach, Adenauer Forst, Breidscheid, Hohe Acht. 2/ J'ai trouvé des points de repaires qui me manquaient, pour bien me positionner. Notamment à Schwedenkreuz pour bien aborder la bosse en ligne avec le bout droit qui suit, à Metzgesfeld j'ai trouvé un panneau qui me montre de loin l'entrée du gauche, caché par une bosse, à Hohe Acht, un lampadaire qui m'indique mon point de corde. Evidement ce travail ne paye pas tout de suite, mais ca va me permettre de progresser sur des difficultés sur lesquelles j'avais tendance à buter. Donc j'ai pas fait de temps spectaculaire, par contre le cumule des meilleurs partiels à progressé d'une petite seconde et est maintenant de 7'58''. Petite anecdote qui c'est heureusement bien terminée. Lors d'un de mes tours, dans la descente de Fuchsröhre, j'ai repéré une Suzuki Swift de Loc' qui roulait bien moins vite que moi. Je lui est fait de loin des appelles de phares dans la descente, puis dans la montée pour me signaler. J'ai évidement ralenti et pensait en estimant nos deux vitesses le doubler en haut de Fuchsröhre. C'est à peut près ce qui c'est passé. Sauf que le gars roulais beaucoup moins vite que je le pensais!!! Le gauche en haut de Fuchsröhre passe à environ 160km/h. J'ai du arriver aux environs de 110/120km/h, mais le gars devait être à 60km/h!!! Mais le pire c'est que quand je suis arrivé sur lui au lieu de se placer à droite, il est resté au milieu de la piste ce qui bloquait toute possibilité pour le doubler et il a mis ses warning!!!??? Resultat, j'ai passé le gauche avec les roues gauches dans l'herbe et les roues droites sur le vibreur... J'ai rien contre le fait qu'il ne roule pas vite, mais dans ce cas on roule à droite et on surveille ses rétros. Moi aussi je suis passé par là et quand je roule pépère, ca m'arrive, je passe mon temps à surveiller mes rétros et a me serrer à droite quand quelqu'un arrive. C'est chiant car on roule pas sur les trajectoires, mais c'est comme ca. Autrement, j'ai aussi testé et validé un autre réglage châssis. Suite à mes nouveaux réglages de carrossage à l'avant, et à l'augmentation significative de mon rythme, je trouve l'auto trop mobile en entrée de courbe. L'auto est devenue plus sensible aux freinages accélérations en courbes et je me retrouve assez facilement en dérive de l'arrière. J'ai donc fermé la compression d'un clic au quatre coins. Ce réglage était trop dur avant, ca reste le cas pour un rythme moins soutenu, mais quand je suis sur un tempo 8', ca va mieux. L'auto reste mobile mais pas trop. C'est @EATONqui va être content... Ma pression de pneus à aussi légèrement changé, je suis à 2.5 devant et 2.2 derrière à chaud. Entre temps, j'ai re-visionné les videos citées ci-dessus et j'ai reporté mes nouvelles notes sur mon guide du Nürburgring. L'objectif pour ma session suivante était d'appliquer ce que je viens de découvrir et me concentrer sur les virages stratégiques. C'est à dire ceux qui précèdent un long bout droit ou une portion rapide, comme Hocheichen, Flugplatz, Bergwerk, Kesselchen 1 et 2. Car c'est là que ca paye le plus au chrono. Mercredi soir le temps était plus frais. 17º piste à 20ºC. Il y avait du monde, car ce jeudi est férié. Mais les conditions de roulage étaient la aussi propices à travailler des portions de circuit malgré la neutralisation de la piste dans le haut de Fuchsröhre, pendant pas mal de temps suite à un crash. Mon but était de rouler au maximum, ce qui n'est pas facile en 2 heures. La moindre pose pour ajuster la pression des pneus ou toilettes coutes très chères en temps perdu donc il ne faut pas perdre de temps. J'ai donc mis en application mes trouvailles afin de les travailler et ça a plutôt bien fonctionné. Je n'ai, là encore, pas encore améliorer mon chrono, mais, je sens bien que ça passe mieux dans des courbes qui me posent problèmes. Dans mon avant dernier tour, tout semblait s'enchainer naturellement, me montrant que je commençais à assimiler ce que je venais de découvrir. Aprés quoi, il était 19:00, j'avais plus beaucoup d'essence, mais apriori assez de temps et de SP102 pour boucler un dernier tour. Et là c'était magique. J'etait dans ce flow que je cherche où tout s'enchaine naturellement, que l'auto passe à des vitesses que l'on pense souvent inaccessible, qu'elle se place presque toute seule comme téléguidée par la piste et qui découle sur un chrono. Je jette un oeil au chrono à Aremberg puis à Berwerk deux de mes 5 points de repère pour un chrono pde 7'40''/45'', je suis pas mal. Dans Kesselchen 1, je sens l'auto comme retenue une fraction de seconde, je lève légèrement le pied avant le gauche puis remets les gars et là l'auto ralentie et le moteur se met à ratatouiller... j'ai du faire déjauger la pompe à essence...Je regarde l'autonomie restante, 10km, soit à peine plus que ce qui me reste à parcourir sur la NS mais il faut encore que je rejoigne une station service... Je finis donc mon tour en Drive au rythme d'un retraité un dimanche après midi... Je fini quand même cette session super content des mes progrès, même si ca ne se traduit pas par un bon chrono, j'ai quand même amelioré ma Vmax avec 244km/h au Gps à Schwedenkreuz. Vivement la prochaine session.

Perso, vu le kilométrage je changerais les 4 et le joint. Le bricolage à minima est séduisant à court terme mais c'est le meilleurs moyens de perdre du temps et de l'argent à moyen long terme. Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Je ne sais pas si ça aurait changé grand chose, mais rouler 250km à 100km/h ça ne décrasse pas grand chose. Il n’y a pas assez de charge et de régime donc pas de thermique pour décrasser. Il faut des hauts régime et forte charge pour ça. Il reste à changer le ou les injecteurs. Ça ne peut pas être autre chose Côme tu n’as pas défaut qui remonte...sauf s’il sont inhibés. Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Avec des jantes de 9.5'', les pneus touchent les amortisseurs à l'avant, donc il faut des cales de11mm. L'équivalent serait un ET de 41 (52-11). Derrière, les jantes d'origine touchent déjà dans les ailes. Avec des jantes de 9,5'' ET 52, il faut en enlever les vis qui tient le pare choc, passer au Dremel la fixation, découper l'isolant à l'intérieur de l'aile et aplatir la doublure d'aile sur l'aile extérieur, sinon sa frotte. Alors imagines avec un ET 41, les roues sortent des ailes... Reprends mon sujet avec les photos du montage de mes amortisseurs de mes jantes, tu va comprendre.

Oui car sinon le pneus touche la jambe de force. Le problème d'un Et plus faible, c'est soit tu as des jantes différentes à l'avant et à l'arrière, soit ça être trop large derrière. C'est pas un drame d'avoir des cales, je vois pas trop ou est le problème!?

J‘ai des cales de 11mm et des vis spécifiques. Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Plus la voie avant est large mieux c'est. il y quand même une limite au de la de laquelle l'auto décroche trop brutalement de l'arrière. Mais t'as de la marge, sur mon TT la voie avant au sol est 60mm plus large que l'origine.

Malheureusement, la taille des jantes seules ne garantie pas la place pour les étriers et/ou les disques. Ça dépend aussi de leur forme. Dans ton cas par rapport aux ATS GTR en 9,5’’x18’’ tes jantes sont moins large de 0,5’’ soit 12,5mm ce qui fait que tu as 6,25mm de moins pour l’étrier. De plus je pense les battons des 19’’ doivent être plus épais que les 18’’ pour assurer la même rigidité malgré leur longueur supérieure. Ce qui pourrait expliquer l’absence des 3 dernier mm de place en moins. Gesendet von iPhone mit Tapatalk

T'as quoi comme taille de jantes? Moi J'ai des ATS GTR en 18"x9.5" ET 52. J'ai des cales de 11mm sinon le pneu touche la jambe de force mais il me reste 20mm entre l'étires et la jante, donc 9mm sans les cales. Moins de sous virage.

Le moteur ne va pas démarrer ou mal tourner car les injections l'allumage ne serons pas phasés.

Ca peut fonctionner si l'allumage est a "étincelle perdue", c'est a dire que les 4 bougies claques en même temps. C'était le cas avant quand il y avait une bobine pour les 4 cylindres. Mes c'est peut probable sur un allumage à bobine crayon.

Oui!

C’est bien ce que je dis, la bobine concernée ne fonctionne pas. Hors tu des ratés d’allumage, donc il y a allumage mais pas tout le temps. Gesendet von iPhone mit Tapatalk