laurent_d

Je suis d’accord avec toi pour le problème au ralenti mais t’es logs détectent un défaut à 5500 tr/min... Pour le ralenti, je re ferai un diag le la valve VPC quitte à la démonter pour la vérifier. Pour l’injecteur tu essayer de les permuter. Pour voir si le défaut suit l’injecteur. Mais y a du boulot. Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Quels autres défauts avais tu coté moteur? Ce n'est pas la solution de faire un reset des défauts si on ne sais pas d'ou ils viennent ou que l'on est pas sur que c'est une fausse détection. Je voulais écrire consommation et pas combustion. désolé, message corrigé. Le problème peut venir d'un injecteur défectueux aussi. Dans ce cas le fait que ce soit le cylindre 3 est du au hasard, ce qui fait penser au cas type que j'ai décrit pour ce moteur. Si tes compressions sont bonnes alors oublies ce que j'ai dit concernant les dégâts moteur possibles.. Pour les ressorts de soupapes il faut démonter pour vérifier ou plus simple, aller chez Audi pour leur demander si ton véhicule est concerné. L'autre possibilité est une fuite de la valve PCV, mais normalement tu devrais avoir d'autre défauts et des ratés sur d'autres cylindres.

Ce que j'écris si dessous part du principe, que tu as monté, correctement, les bonnes bobines et bougies. Un problème d'injecteur encrassé ou defectueux est toujours possible, ou même un encrassement générale des cylindres et des soupapes, mais les cas de ratés d'allumage sur le cylindre 3 est typique de ce moteur. En effet, le 2.0 TFSI 230/265/272 est susceptible d'avoir des ratés d'allumage suite à reprogrammation. Mais ce n'ai pas une fatalité et il y a deux causes possibles et donc deux solutions et surtout il ne faut pas continuer à rouler avec des ratés d'allumage. La première, est le montage de ressort de soupape trop souple d'origine sur certains modèles. https://www.goapr.com/images/support/tsb/bulletin-s3-CDL.PDF Suite a une reprogrammation, l'augmentation de la pression à l'échappement, empêche les soupapes d'échappement de se fermer à haut régime, en pleine charge, ce qui provoque des ratés d'allumage. Il y a eu une note de rappel chez VW. Il faut donc vérifier quels ressorts de soupapes sont montés et les changer. La deuxième, est une reprogrammation qui utilise trop de pression de suralimentation. Dans ce cas il faut changer de reprog' et de préparateur. Les deux problèmes peuvent être simultanés. Maintenant, la question est depuis combien de km cette auto roule avec des ratés d'allumage? Si cela fait longtemps, la conséquence d'un usage prolongé peut donner lieu à un des quatre cas suivants. Ce qui expliquerait les ratés d'allumage au ralenti. Avec du moins grave au plus grave. - Encrassement des sièges de soupapes d'échappement. Du fait de la mauvaise combustion. - Sièges de soupapes et/ou soupapes d'échappement ''brulées".Du fait de la mauvaise combustion et de l'encrassement. - Soupape d'échappement tordue. Du fait que les soupapes ne se fermes pas assez vite. - Segmentation/fut rincé. Du fait de la mauvaise combustion. Il faut vérifier les combustion et éventuellement inspecter les cylindre avec un endoscope. Autre question as tu une consommation d'huile importante?

En fait je ne me pose pas trop la question. Je passe les vitesses en fonction de la plage moteur nécessaire. Si c'est en virage ou pas n'a pas d'importance puisque justement avec la "non rupture de couple" de la bote S-Tronic ça n'a pas d'impact sur le comportement de l'auto. En boite manuelle, c'est une autre histoire, , en tout cas en théorie, car ça a un impact non négligeable sur le comportement de l'auto. En pratique, il y a des courbes où on a pas le choix. Et il faut passer une vitesse en virage, sinon on reste scotché au rupteur ou trop bas dans les tours et on avance pas... Mais dans ce cas il faut être finit rapide sur l'embrayage et bien gérer le talon/pointe en cas de rétrogradage et surtout ne pas se tromper de vitesse, sinon...

Merci beheme, Oui, je me suis mal exprimé, il n'y a pas de bosse au sens déformation, en soit, mais le raccord haut du carrousel est assez raide ce qui fait "tremplin" quand on sort stop large. Pour information, comme certains me l'ont déjà demandé, je vais certainement rouler le samedi 25 Mai et peut être, mais c'est moins sur, le dimanche 26 Mai en fonction du trafic du samedi. Malheureusement le vendredi, le circuit est fermé. S'il y a des membres du Forum, faites moi signe.

Merci! Je ne comprends pas pourquoi tu penses qu'une boite manuelle serait plus adaptée à un usage piste, mais je peux t'expliquer pourquoi j'ai choisi une S-Tronic. Quand j'ai commencé à conduire il y a bientôt 30 ans, j'ai conduit les deux types de boite, manuelle et automatique. A l'époque les boites automatique avaient des visco-coupleurs et que 3 rapports et on ne pouvait pas passer les rapports vraiment manuellement. En plus elles étaient lentes. Je préférait, alors les boites manuelles car par définition ont pouvait choisir le rapport que l'on voulait quand on le voulait ce qui est beaucoup plus adapté à une conduite sportive. Par contre comme il y rupture de couple quand on passe les vitesses (débrayage) on ne peut pas les passer en courbe. Mais j'aimais bien la boite automatique en ville, ou dans le trafic et le fait que les vitesses passaient sans rupture de couple. J'ai alors espéré qu'un jour, un constructeur fasse la synthèse de deux, avec le rendement, l'efficacité et la possibilité de choisir le rapport engagé de la boite manuelle, et le passage de rapport sans rupture de couple et le mode automatique de la boite...automatique. Et c'est, sauf erreur de ma part (merci wikipedia) VW qui a commercialisé en premier ce type de boite en 2003 sur la Golf R32. En 2007 quand j'ai acheté mon A3, j'ai essayé la version BM et S-Tronic et j'ai été conquis par la S-tronic. Et ceci d'autant plus à l'usage, tant sur route que sur circuit. Je tournais aussi au Nurburgring avec mon A3. A partir de ce moment là je me suis dit que plus jamais je n'achèterai une auto à boite manuelle. Ça n'a, à mes yeux, plus aucun intérêt. Et pourtant, erreur de parcourt, après avoir craché mon A3 sur la NS, en 2012, j'ai acheté une Megane 3 RS Trophy, donc à boite manuelle...Il n'y avait pas le choix. Mais bon, je n'ai pas vraiment aimé cette voiture, rien à voir avec le fait que la boite était manuelle d'ailleurs, je ne l'ai gardée que 2 ans. Ca ne me gêne pas de rouler un boite manuelle, mais je trouve ça archaïque. Quand j'ai voulu acheter un TTRS, pour moi c'était clair que ce serait avec boite S-Tronic. Comme le dit Lucio16, la S-Tronic est plus adaptée au circuit. Avec les palettes au volant, ont peut passer les vitesses sans avoir à lâcher le volant. Comme il n'y a pas de rupture de couple on peut passer les vitesses en virage.

Je viens de me rendre compte, si je me trompe pas, que j'avais oublié de présenter mon "nouvel'' équipement de "Pïlote". En fait c'est pas vraiment, nouveau, puisque je les ai fait faire sur, fin 2017, dans la filiale de Stand21 Allemande à Cologne. Ici, le lien vers le site Francais. https://fr.stand21.com Les gants et les chaussures sont basés sur la version "Porsche Motorsport", puis les couleurs et logos ont été modifiés à ma demande. Comme tout est configurable au choix, c'était plus simple de partir de cette version existante que de partir de 0, car la config' est proche de ce que je voulait. Gants Coutures extérieures II. https://fr.stand21.com/produits.r-2/gants.r-15/coutures-exterieures-ii.f-75.html Gants Coutures extérieures II "Porsche Motorsport". https://fr.stand21.com/collections-speciales.r-103/collection-porsche-motorsport.r-153/gants-porsche-motorsport.r-26/coutures-exterieures-ii.f-381.html Bottines Silhouette. https://fr.stand21.com/produits.r-2/bottines.r-16/silhouette.f-298.html Bottines Silhouette "Porsche Motorsport". https://fr.stand21.com/collections-speciales.r-103/collection-porsche-motorsport.r-153/bottines-porsche-motorsport.r-28/silhouette.f-348.html Voilà, ça fait pas aller plus vite, mais je trouve que ça va bien avec mon TT. En plus ces produit sont de très bonne qualité, très confortable et se font complètement oublier à l'usage. Avant j'avait des gants et des chaussures Alpinestars qui n'ont pas bien vieillis et coute finalement chers.

A la fin du circuit, dans le petit Caroussel. Il n'y a pas vraiment de bosse, les autos sautes à la sortie car ils sortent trop large...

Salut, CR de ma (mes) dernière(s) sortie(s) au Nürburgring là

Voici le CR de mes sorties de cette semaine des 1er et 3 Mai et 2019. J'ai fait 5 + 7 tours. A ce jour je totalise 335 Tours (127 pour le TT) sur la NS et plus 1400km pendants mes deux stages. Ca fait environ 8400km pour moi sur la NS!!! J'avais prévu initialement de ne rouler que hier soir, mais comme plus tôt dans la semaine la météo annonçait de la pluie, j'ai décidé au dernier moment de rouler mercredi. Le problème avec les jours feriers, que j'évite en général, c'est qu'il y a beaucoup de monde, que ça ne roule pas vite et mal et que du coup, il y beaucoup d'accidents. Mais des fois, il arrive que contre toute attente, il n'y ait pas grand monde et ça roule bien. J'ai donc tenté ma chance...sans succès. Comme prévu le circuit était bondé avec son lot de débutant qui ne roule pas et ne connait pas les règles de circulation et de plus ou moins expérimentés ou plus téméraires bourrés d'adrénaline que cela énerve ou qui veulent se faire tout ce qui roule. Bref un cocktail détonant qui donne lieux a beaucoup d'accidents. Difficile de rouler dans ces conditions. J'étais plus concentré a surveiller ce que faisait les autres que sur ma conduite. Il y avait une ou deux voitures différentes dans les rails à chaque tours. Sur mes trois premiers tours il y a eu trois fermetures de pistes. Sur cette video, le nombre de fois ou on voit la dépanneuse passer, illustre bien l'ambiance de la journée. J'ai d'ailleurs failli rentrer directement chez moi. J'ai quand même persisté 2 tours en espérant profiter d'une ''éclaircie'' mais rien à faire, de plus les conditions sont telles que je ne peux même pas travailler une partie du circuit. Je suis finalement rentré chez moi un peu frustré, mais avec une auto intacte, ce qui est déjà pas mal. Entre temps, les prévisions météo pour le vendredi se sont améliorées, je décide donc d'y retourner ce vendredi. Il fait frais, environ 8ºC le ciel est couvert, la piste est à 20ºC. Comme souvent quant la piste n'est ouverte que quelques heures, il n'y a pas trop de monde, ceux qui ne roulent pas vite font attention, et ce qui roulent vite, savent rouler. Le bonheur quoi... Il n'y aura d'ailleurs a priori pas de crash, juste deux traces (Trace de pneus, terre et graviers sur la piste) de ''closecalls'' à Schwedenkreuz et Adenauer Forst certainement à cause des conditions changeantes décritent ci-dessous, mais personne dans les rails. Malheureusement, ces bonne conditions n'ont pas durées, après environ 2 tours il commance légèrement à pleuvoir. Pas très fort, mais le problème est que le circuit est long et dans ces conditions, on ne sait pas trop évaluer où et à quel point la pistes est humide ou pas. De plus, si sur goudrons légèrement humides, les semi-slick grippent assez bien, sur les traces de gommes c'est très vite très glissant. Heureusement, lors de mes deux stages avec la Scuderia, j'ai rouler dans tous types de conditions, sec humide, trempé, mixte, brouillard, froid, je suis donc plus à l'aise. J'ai d'ailleurs fait mes trois tours les plus rapides (entre 8'17'' et 8'33'') et les plus amusants dans ces conditions. Même si j'avoue que j'étais quand même tendu... J'ai fait l'un d'entre eux en suivant la M5 du Ring Taxi ce qui a été assez instructif. Un autre en suivant une Mini Cooper. Le gars me collait de trop près au début, et je n'aime pas ça, je l'ai donc laissé passer. En fait il ne roulait pas si fort que ça, par contre il roulait bien. C'est toujours sympa de prendre de bonne roues...mais pas trop près...SVP!!! En fin un troisième avec une des dernières Porsche GT3 RS qui a pris ma roue, a une distance raisonnable lui, et qui m'a fait un Thumb up a la fin du tour. J'ai eu quelques ''closecalls'' quand même, avec déclenchement de l'ABS au freinage à 200km/h à Lauda, à 170km/h avant le carrousel, une légère équerre à 120/130 km/h à l'entrée de Breischeid, etc. Mais bon l'auto est facile est prévenante donc facile à récupérer, mais c'est le manque de grip là où on ne l'attend pas forcement qui fait un coup de chaud... Finalement, mon dernier tours, vers 19:00 se fera sous une une vraie pluie et piste mouillée avec un grip beaucoup plus précaire, ce qui sonnera la fin de cette journée. Je finis donc cette journée satisfait, même si j'ai pas amélioré mon temps, je pense avoir encore appris des choses sur mon pilotage, ma voiture et le circuit. Vivement le prochain roulage...

Si on peut commander, mais effectivement, il n'y a qu'une version Allemande.

Je suis d'accord. Entre MK1, MK2 et MK3, mon TT préfèré est le MK2. Le MK1 bien qu'étant l'originale fait un peut trop étude de style. Le MK3, même si elle reste une bonne et jolie voiture, avec ses formes anguleuses, sa largeur moindre, son assise plus haute et la hauteur des vitrages plus importants a perdu une partie de l'esprit TT et coupe sportif. A sont volant, en test à l'aveugle, on se croirait conduire une A3 Le MK2 avec ses formes rondes, compactes ramassées, son intérieur confiné, à défaut d'avoir l'élégance d'une Porsche 911 ou d'un Cayman, a un charme incomparable. J'adore!!!!

Merci pour cette précision.

Je ne sais pas. Je ne sais pas si Brembo fait toutes ses plaquettes ou les sous-traite à des Fournisseurs. Mais dans ce cas, comme les étriers sont des Brembo, Audi a surement acheté à Brembo l'ensemble étriers/plaquettes et à imposé à Brembo un fournisseur de plaquette, ou Brembo a de son fait lui même sous-traité les plaquettes à Pagid. Enfin Audi met son Logo car c'est une pièces d'origine Audi. C'est normale dans l'automobile beaucoup de chose sont sous-traitée, et il y a souvent une cascade de sous-traitance. Les constructeurs réalise et/ou manage le R&D, là aussi une grosse partie est sous-traitée via des sociétés d'ingénierie. Sous-traite à des équipementier le développement et la productions des pièces et assemble le tout à la fin.

Erratum, ce sont peut être des HP2500 sur le kit d'origine. Pour info, il faut les plaquettes d'origine du TTRS sont des Pagid rebadgée Brembo et Audi. Oui, le MA06 sont bien à l'arrière, mais il faut que l'avant ait été aussi upgradé.

Cette société ainsi que at-rs.de (http:// https://www.at-rs.de/shop/index.php) appartient à SR Handel GmbH. Elles ont d‘ailleurs la même structure de site, les mêmes produits et tarifs. Je connais at-rs.de, j‘ai failli acheter mes freins chez eux, mais Manthey-Racing me fait des prix intéressant et me monte les pièces, et ont un super SAV, donc j‘achète chez eux. Oui la norme ABE est une homologation Allemande uniquement. Pour les freins arrière, l’origine de pose pas de problème donc il n’y a pas Trop d’intérêt à prendre autre chose ou de faire un upgrade en prenant le risque d’apporter des problèmes qui n’existent pas. J'ai u des HP2000 sur le kit Brembo de mon A3. de mémoire ce sont les plaquettes fournies dans le kit, j'ai flingué mes disques en 600km après 500 km d'autoroute et quelques tours sur la NS... Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Je viens de tomber sur un exemple intéressant sur le site de Piecesauto24. C'est juste un exemple pris au hasard. Je ne fais pas de pub ou ne discrimine c'est produits ou ce distributeur que je ne connais pas. Je ne vais evidement pas parcourir tous les sites du web pour faire une enquête exhaustive. Pour les freins avant, ici des Zimmermann, il est bien stipulé qu'ils sont ECE R90 approuved donc apriori homologués. https://www.piecesauto24.com/zimmermann/8761331 Par contre pour les freins arrière ce n'est pas le cas. (quelque soit la marques vendues sur ce site c'est pareil) https://www.piecesauto24.com/delphi/260618 Il est juste noté : Pourtant ces disques sont fait par Delphi, un équipementier Automobile reconnu, et ils ressemblent à ceux d'origine. Homologué ou pas!!??

@JoTTS mk2 Attention! 1/ Une pièce n'est homologuée que si elle à fait l'objet d'une homologation par la DRIRE. Le fait qu'elle soit de qualité ou pas, performante ou pas ou vendu par un pro ou pas n'a aucune incidence sur le fait qu'elle soit homologuée. 2/ Non, le fait que la pièce soit vendu par un pro ne te protège de rien. Toutes les pièces, "Tuning" ou non de série ou non conforme à la série, jantes, pneus, freins, amortisseurs, Ligne d'échappement, Reprog, etc sont vendent par des pro mais sont interdits sur route ouverte. Quelle est la définition claire et irrévocable de la conformité, je ne sais pas, cela semble clair pour personne, et la seule réponse que j'ai reçu auprès d'expert différents est seules les pièces d'origine est 100% conforme. Pour moi, le reste est sujet à interprétation et plus on s'éloigne de la série moins on a de chance d'avoir gain de cause. J'ai travaillé 18 mois dans le cabinet d'expertise d'une assurance, et je peux te dire qu'en cas de sinistre grave, ils vont chercher toutes les failles qui vont leur permettre de ne pas ou payer le moins possible. Après c'est une affaire d'avocat et de juge, et là bonne chance... L'expert judiciaire qui a expertisé mon A3 m'a dit: "Votre auto, a été modifiée de façon très professionnelle, elle n'est pas dangereuse, ce n'est pas la question, elle n'est tout simplement pas conforme au PV des Mines, et je dois en référer à votre assurance. A elle d'en faire ce qu'elle veut." Maintenant, là où je te rejoint, c'est que si tu achètes une pièces qui est visuellement identique à l'origine et dont les caractéristiques sont/semblent similaires, il y a peut de chance d'être ennuyé. Car tu peux faire valoir le fait de la bonne foi. Et ce d'autant plus si le vendeur insinue ou stipule que la pièce est conforme à la série ou homologuée. Je ne suis pas un expert des sites de vente de pièces en France mais il ne semble pas mentionné si les pièces sont conformes ou pas. Chez Oscaro par exemple ils écrivent équivalent à... En Allemagne, même pour les pièces de Tuning, c'est toujours clairement stipulé si les pièces sont conformes/homologuées ou pas. Il n'y a pas d'ambiguïté. Par exemple toutes les modifications de mon TT sont duements homologuées et inscrites sur ma CG. Le seul problème arrive quand on veut faire des modifications majeurs ou monter des pièces à titre isolé et qui n'ont pas été validées par la TÜV. Il faut faire une homologation spécifique, et là en fonction du Lander, et de l'expert de la TÜV il peut y avoir des divergences ou disons plus ou moins de complaisance, et c'est la police qui à le dernier mot... Mais j'avoue que je ne maitrise pas ce dernier point.

Oui, c'est cette article. Non, personne à ma connaissance n'utilise de disque Ceramique. Quand je vais chez Manthey Racing, ils ont souvent des GT4 Club Sport ou des GT3 Cup, elles sont toute en disques Acier. Il n'y a qu'en F1, en Sport Proto ou en DTM où ils ont des disques en carbone, mais là ont est sur une autre planète. @JoTTS mk2 Merci pour L'explication du Code PR. En fait je connaissait, mais je pensait que cela ne concernait que les options, pas tout l'équipement de la voiture. Par contre je pense que c'est propre à VW. Que les fabricants et vendeur de pièces adaptables s'en servent pour faciliter la recherche pour l'acheteur c'est une chose. Mais je ne pense pas que ces pièces soient validées par VW. Et encore une fois, si un fournisseur décide de produire une pièce adaptable et donc conforme à la pièce d'origine (je ne sais pas comment ça fonctionne d'ailleurs avec la propriété industrielle...!!!) c'est son droit, mais si la pièce est conforme à l'origine et que l'origine pose un problème, il y a peut de chance qu'il soit solutionné par cette alternative.

C'est bien, les disques Ceramique se vendes comme des petits pain alors que ça vaut une fortune et que personne n'utilise ça sur circuit. Le seul avantage c'est le poids et pour impressionner dans les discutions. J'ai lu un article l'autre jour, je ne sais plus sur quel site, que Porsche déconseille l'option pour un usage circuit...

Désolé, j'avais mal lu ton message, je croyais que tu parlais des disques d'origines. Car j'ai un des tout derniers TTRS produits et, hors usage tranquille, les freins ne tiennent pas. Je ne sais pas ce qu'est le code PR. Il y a effectivement des Disques, Tarox, Zimmermann et selon toi Ate (j'ai pas trouvé...) qui sont conformes à l'origines, mais du coup je suis dubitatif quant au fait qu'il fonctionnent en usage soutenu. En tout cas je n'est pas lu de retour de ce type. Maintenant, si tu as trouvé une solution qui marche ne te prive pas de faire un CR, cela intéressera beaucoup de monde, je pense.

Parce que nouveaux disques ou pas ça ne change pas grand chose au problème. Sinon la question ne se poserait pas.

Je n'est pas d'expérience de ce cas donc ce que je dis est juste pour essayer de contribuer sans certitude sur le résultat. Il y a aussi une pompe conté réservoir qui est en lien avec la régénération des vapeurs d'essence. Hors fuite, s'il y a un Diag sous Vagcom, ça ne peut venir que d'un système électrique. t.

Oui, le mieux est que le peintre fasse un mélange du même ton que les rétroviseurs plutôt que reprendre le code couleur. Ou tout faire repeindre pour être sur qu’il n‘y a pas de différence. Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Au sens stricte, rien de ce qui n’est pas monté d’origine par le constructeur n’est homologué, puisque seul l’auto telle qu’elle est produite et vendue d‘origine à fait l’objet d’une homologation. Mais cela veut dire qu’on ne peut pas monter autre chose que de la pièce d’origine, car l’adaptable n’a pas fait l’objet d’homologation... Hors c’est contraire à la libre concurrence... Je doute que Raeder sache ce qui est homologué ou pas en France, ils ne connaissent pas la loi Française. En Allemagne les Carbopad sont homologué/able puisqu’ils sont approuvés par la TÜV. Mon TT est homologué par la TÜV avec ces disques et ils sont inscrit sur ma zulassungsbescheinigung, l‘équivalent de la carte grise. Les Girodisc ne sont pas approuvés par la TÜV donc pas homologué/able en Allemagne. Gesendet von iPhone mit Tapatalk