laurent_d

As tu pris les côtes au même endroit (lieu)? Y a t il la même quantité d‘essence? Qu la suspension se tasse un peu c‘est pas impossible par contre le fait que ça monte est apriori improbable. Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Salut de mémoire, c'est un additif, donc il faut le diluer avec de l'eau distilee. Par contre je ne sais pas dans quelles proportions.

Faute de frappe de la fonction Dictaphone de mon téléphone

Je ne sais pas, je n’ai pas eu le problème. J’ai eu des Bilstein et je n’ai pas eu ce problème hier et Raeder à régler les KW à la main. Gesendet von iPhone mit Tapatalk

A tu as peut-être raison, il n’y en a qu’à l’avant. J’essaierai du WD40 sur la surface ou le ressort repose. Et en protégeant le filetage avec un morceau de chambre à air tenir la pièce filetée avec une pince multiprise ou mieux mettre à collier serflex inox toujours avec qqchose en caoutchouc pour protéger le filetage et tenir avec une pince la partie où il y a la vis sur le collier. Ou encore compresser le ressort avec une sangle pour soulager la pression. Gesendet von iPhone mit Tapatalk

As-tu pensé à dévisser la petite vis BTR qui bloque la molette de réglages? Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Oui c‘est normal, la pièce où est le filetage n’est pas bloqué en rotation. Il faut la tenir pour qu’elle ne tourne pas. Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Euh, non?! Voici ce que j'ai écrit avec une précision en rouge. La raison de ces valeurs est de ne pas trop modifier l'assiette de l'auto par rapport à l'origine. Ceci dit on pourrait prendre les côtes ailleurs sur les bas de caisse, comme tu le dis.

Si ça passe oui. Voici mon auto telle qu'elle est aujourd'hui. J'ai retouché et retourné la photo pour que l'on voit mieux les pneus que les autos soient dans le même sens. Par rapport à la tienne on voit que j'ai un peu d'espace entre le pneu et l'aile à l'avant alors que toi le pneu est à fleur d'aile voire rentre un peu dans l'aile. Ceci alors du fait que mes pneus ont un diamètre inférieur et alors que tu es, si mes calculs sont, bon 2/3mm plus bas que moi. Par contre à l'arrière mon pneu est à fleur d'aile alors que toi, il y a 5/10mm d'espace entre l'aile et le pneu.

Ah ok! Donc tu est plus rabaisser que ce que j‘ai écrit plus haut. A priori tu est 2/3 mm plus bas que moi à l‘avant et 10 mm plus haut à l‘arrière. Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Oui, elle est un peut trop haute de l‘arrière. Idéalement la distance axe de roue où bas de jante/aile doit être 10/15 mm lus importante à l‘avant. A propos, peux tu préciser entre quoi et quoi tu as pris les côtes? T‘es en 20“? Gesendet von iPhone mit Tapatalk

C'est possible, mais on ne peut savoir qu'avec les valeurs avant/après. D'un point de vu assiette, l'arrière semble un peu haut par rapport à l'avant. idéalement il faudrait rabaisser l'arrière de 5/10 mm si ça passe dans les ailes. ou relever un peu l'avant.

A priori ils n'ont abaissé que l'avant. Mais attention tout dépend de des valeurs de base. Les tolérances de raideur et de longueur de ressort sont assez élevées, les autos n, ont pas toute le même poids en fonction de tolérances de fabrication des des options. Donc les hauteurs de caisses peuvent varier d'un véhicule a l'autre. Déjà qu'entre deux mesures sur un même véhicule ont trouve toujours quelques mm d'écart en fonction de comment la suspension a bougé ou pas.

Bon, on reprend, car même moi je me mélange crayons dans les valeurs. Je me suis encore trompé dans le calcul de rabaissement global de mon auto. Je viens de corriger mon poste. J'ai calculé que grâce à ma monte de pneu je peux être 19 mm plus bas que les TT en monte d'origine. 9mm de rabaissement de suspension (distante axe de roue/ aile) et 9mm (distance axe de roue/sol) Le rabaissement global c'est le rabaissement par rapport au sol, grâce au suspension et au diamètre de pneu plus petit et est de: 29+9= 38mm à l'avant et 17+9=26mm à l'arrière. Ceci dit il faudrait que je vérifie. 47mm à l'avant et 34mm à l'arrière est faut. Comme je l'ai écrit dans une réponse plus haut, les cotes que je t'ai données à l'époque sont fausses de 10mm car j'ai mélangé cote prise sur la jante en 18" et en 19". Donc il faut prendre 25/30 AV et 20 AR ce qui correspond à peu près à ce que j'ai aujourd'hui (29 - 17). Mais tu ne peux rabaisser autant que si tu es en 265/35/18. Si tu restes en monte d'origine, tu as 9 mm de place en moins entre le pneu et l'aile pour rabaisser. Donc tu ne devras avoir un rabaissement de 20mm AV 10 mm AR. Enfin, dans ton cas, en 19" en partant de tes cotes actuelles ça devrait donner entre bas de jante et aile 597mm Av et 590mm Ar. Désolé pour la confusion, a force de jongler avec des chiffres de sources différentes et de points références différentes je me et vous embrouille

Oui, le compteur est légèrement faussé mais pas tant que ça. J’ai 4% de moins en vitesse GPS par rapport au compteur. Niveau homologation, si c’est homologué. Tout est homologué d’ailleurs sur mon auto hors aileron et lèvre en carbone car ce n’est pas homologuable. La raison est que je vis en Allemagne et que la réglementation est différente. Et je n’est pas à respecter la monte d’origine. Toute modification, si on veut être en règle, doit être validée par la TÜV. Un technicien inspecte la voiture et les dites modifications. Le plus facile étant quand ces pièces ont déjà une homologuation TÜV. Mais sans c’est possible aussi mais le résultat non garantie. Il vérifie que tout est monté correctement, que cela respecte le code de la route et qu’il n’y a pas de danger. Il fait ensuite un rapport qu’il faut ensuite présenter à l’administration responsable des immatriculations et les modifications sont inscrites sur la l’équivalent de la carte grise. Et voilà c’est homologué. En cas d’augmentation de la puissance ou si on veut que les modifications soient prise en compte dans la valeur de la voiture il faut le déclarer à l’assurance. Sinon ce n’est pas nécessaire. Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Pas évident car le diamètre de la jantes en pouce ne correspond pas au diamètre extérieure de la jante mais au diamètre ou repose le talon du pneu. Si la différence entre les deux est identique quelque soit le diamètre de la jante, ce qui semble être le cas car ça fonctionne en extrapollant les valeur de mes 18" sur du 19", il faut juste ajouter un demi pouce soit 12,7 mm. Donc ça fait 617+12,7 = 629,7 à l'avant et 599 + 12,7=611,7 à l'arrière. Pour être certain il me faudrait le diamètre d'une jante de 20" et ou de 19". Je dois préciser que normalement si vous êtes en monte d'origine 18", 19" ou 20" vous ne pouvez pas rabaisser autant que moi. J'ai des pneus de 265/35/18, et ils ont un diamètre extérieur 18mm inférieur à du 255/30/20 ou 255/35/19 ou 245/40/18. Ce qui fait que j'ai 9 mm de plus pour abaisser mes suspensions. Et que mon TT est au global 38mm à l'avant et 26mm à l'arrière plus bas qu'un TT d'origine. C'est pour ça que Tenace27 trouve que 15mm c'est assez car la distance haut du pneu/aile correspond à 24mm pour moi. Ou dit autrement mon -29mm - 17mm correspond à -20mm -8mm pour lui. C'est aussi le gros avantage de ma monte de pneus, le TT est ainsi beaucoup plus bas que d'origine. D'ailleurs quand j'en vois, surtout les non S et RS, comparé au mien on dirait presque des SUV...

Il y peu d’écart entre les deux. Chez moi avec les KW CS ça bouge maxi de 1 à 2 mm à l’avant et 2 à 3 mm à l’arrière entre vide et avec conducteur et plein. Tu peux partir sur les valeurs chargée pour être sur. Mais quoiqu’il en soit s’est quasi impossible de régler une hauteur de caisse au mm près. Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Pas besoin de revenir aux valeurs d'origines. Dans la notice ci-dessous tu as les valeurs de réglages maxi et mini. La distance Axe de roues aile mini doit être de 330 mm pour les ST X. http://docs.kwsuspension.de/ea-STGFw-h68610063.pdf Selon mes mesures, d'origine, la distance axe de roue aile est d'environ 360 mm à l'avant et 338 mm à l'arrière. Pour faciliter la mesure, on peut prendre la cote bas de jante/aile. Dans ce cas, en 19'' cela donne environ 617mm pour l'avant et 599mm à l'arrière. (Source mesure Raeder) En écrivant ça, je me suis aperçu que je me suis emmêlé les crayons dans mes valeurs de rabaissement. Car justement j'ai des mesures axe/aile et bas de jante/aile mais avec du 18'' et du 19''. hors comme les jantes n'ont pas le même diamètres, mes calculs de rabaissement sont faux. Désolé pour la confusion. J'avais écris dans mon sujet: Les valeurs axes de roues/ailes sont bonnes par contre le calcul de rabaissement est faux d'environs 10mm. C'est -29mm à l'avant et -17 mm à l'arrière.

Quelques news Mon TT a 40250 km et vous trouverez mon derniers CR sur la NS là.

Voici le CR de ma sortie d'aujourd'hui le 3 Octobre 2018. J'ai fait 5 tours aujourd'hui. A ce jour je totalise 316 Tours (108 pour le TT) sur la NS plus 1400km pendants mes deux stages. Ca fait environ 8000km pour moi sur la NS!!! J'espère passer le cap des 10 000km en 2019... C'est férié aujourd'hui en Allemagne, c'est le jour de la réunification. J'avoue que j'avais un peu la flemme, suite à un virus qui m'a mis à plat pendant 3 semaines et des déplacements pro aux USA et en France, je suis plutôt fatigué et j'avais plus envie de glander dans le canap' que de taquiner le chrono sur la NS. Mais bon, c'est bientôt la fin de saison, il n'y a plus beaucoup d'occasion de rouler, le temps était légèrement frais et un peu couvert mais globalement beau, ça aurait été dommage de rester à la maison. Je suis arrivé en début d'après-midi pour cause de grasse mat'. Il n'y a pas trop de monde, mais ça ne roule pas très fort, sauf un motard qui mis tout le monde d'accord je pense. J'ai rarement vu un motard rouler aussi vite sur la NS... Je prends la piste sans pression, sans objectif, juste pour rouler..vite mais décontracté. Premier tour pour chauffer les pneus, la piste est assez froide, ça glisse, je perds regulierement l'avant ou l'arrière dans les premiers 4 kilomètres. Chrono: 8'47'' Je sors pour baisser la pression des pneus. J'attaque le deuxième tour en haussant le rythme mais toujours en roulant détendu. je n'ai pas le sentiment de rouler super fort et pourtant je pense que ça va vite car a plusieurs endroits je suis surpris de passer la 4eme plus tot que d'habitude. Chrono 8'10'' soit mon record!!!! C'est 7'' de moins que la dernière fois et à 1'' de la somme des meilleurs partiels. Après quoi j'aurais trop de trafic pour faire mieux. je ferais 8'36'', 8'23 puis un 8'13'' pour mon dernier tour malgré le trafic. J'ai même amélioré mon mon meilleur temps theorique dans ce dernier tour avec une somme des meilleurs partiels à 8'08''. Je suis contant car j'ai fait ce tour assez facilement sans attaquer, et en toute décontraction donc il y encore de la marge. En plus je pense que mes Michelin Pilot Sport Cup 2 sont en fin de vie. Je trouve que l'auto manque de grip. Il faut dire qu'ils ont 14 500 km dont 52 tours + 1400 km, soit presque 2500 km sur la NS...

Il faut du 9 pouces. Gesendet von iPhone mit Tapatalk

J'ai trouvé ça de 2006 a 2010 C'est la production total pas que S et RS. Produktionsübersicht Audi TT 8J: Hier die Produktionszahlen (ohne Gewähr): Jahr Baureihe Coupé Roadster Bemerkung 2006 8N, 8J 21461 2214 Audi in Fakten und Zahlen 2006 (Modellwechsel) 2006 8J 18756 627 Anhand der Gesamtstückzahl des 8N errechnet 2007 8J 40417 16349 Audi in Fakten und Zahlen 2007 2008 8J 31090 10679 Audi in Fakten und Zahlen 2008 2009 8J 18010 4811 Audi in Fakten und Zahlen 2009 2010 8J 20413 5804 Audi in Fakten und Zahlen 2010 8J ˜ 126207 ˜ 37643 Gesamtproduktionszahl 8J 06/06 - (12/10) 03/07 - (12/10) Produktionszeitraum Si on extrapole avec environs 20 000 véhicules par an pour le coupe et 5000 pour le roadster jusqu' a septembre 2014 ou la production a été arrêté, ça donne environs 200 000 coupe et 60 000 roadster.

Ci-dessous des liens intéressants. http:// https://robrobinette.com/S2000KWV3.htm http:// https://robrobinette.com/S2000KWV3Tuning.htm Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Non ça n’a pas d‘incidence sur les réglages mais c‘est pas pratique. Tu vas avoir un décalage de 3. D’un côté par rapport à l’autre. 0=3 1=4 Etc. Ils ne se sont vraiment foulé chez EUROFAC. C’est très décevant. Ils doivent le monter correctement gratuitement si tu le demande. Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Oui, pour fermer il faut tourner dans le sens horaire. Oui, l‘un des amortisseurs est monté à l‘envers. Non tu ne dois pas avoir plus de 12 et 16 clic. Il ne faut surtout pas forcé sur la molette elle se manipule du bout des doigts. Gesendet von iPhone mit Tapatalk