laurent_d

Normalement il faut: 1/ vidanger le moteur. 2/ dévisser à la main le bouchon qui donne accès à la valve de vidange du porte filtre. 3/ vidanger le filtre en poussant la valve orange avec un tournevis. 4/ dévisser le porte filtre avec une clé à filtre spécifique pour ce modèle. 5/ changer filtre et joint 6/ remonter et serrant le porte filtre à 30ou 35 Nm de mémoire. Ne pas oublier de fermer la valve. Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Il faut une clé à filtre spécifique. Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Oui 96. Et oui sur le site Francais c'est de la 5W30. Sur le site Allemand c'est 0W30. Peut-etre a cause des hivers plus froid en Allemagne.

Je ne sais pas. C‘est possible, mais c‘est un vieux moteur. Il faut regarder dans la notice ou sur le site d‘un fabricant d‘huile. Gesendet von iPhone mit Tapatalk Je viens de regarder chez Castrol si c‘est une A3 8L 1.8 20v produite entre 98 et 2003 il faut apriori de la 0W30.

5w40 ou 10w60 n‘ont pas une meilleure résistance à chaud que la 5w30. Elle sont moins fluide, c‘est pas la même chose. Et ce ci n‘est pas une explication de la nécessité du changement. La question est pourquoi mettre moins fluide? Pour solutionner quel problème...s‘il y en a un...? VAG utilise la même huile pour tous ces moteurs car ils sont développés de la même manière. Ce qui compte pour la viscosité ce sont les jeux de fonctionnement et la nature de revêtements pas la cylindrée ni la puissance ni le carburant. Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Avec quelle justification? Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Oui, c‘est du marketing, mais en même temps, je viens de faire une recherche rapide sur le net et il y a très peu d‘écart de tarifs entre les trois huiles. Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Personnellement, j‘ai une consommation d‘huile très faible. J‘utilise la Castrol Edge Profesionnal FST 5w30. Le niveau ne bouge quasi pas entre deux vidanges. La Castrol et la Motul ont des caractéristiques très similaires. http:// https://s3-eu-west-1.amazonaws.com/motul-production2/images/product_descriptions/technical_data_sheets/55/8100_X-clean__5W-30__28GB_29.pdf?1492016013 Seul différence notable, la Motul à une viscosité plus élevée à 40 Degrés 71,7mm2/sec que la Castrol 66mm2/sec. J'ai oublié, il y a aussi une différence de point éclair (Température d'inflammabilité de l'huile en présence d'une flamme) significative. 242 Degrés pour la Motul 196 Degrés pour la Castrol Mais la valeur de la Motul est établie selon la norme ASTM D92 (soit milieu ouvert) qui donne des résultats plus favorables alors que la valeur de la Castrol est établie selon la norme ASTN D93 (soit en milieu fermé) qui est plus contraignante. Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Aucune. Elles répondent aux mêmes normes et ont les mêmes caractéristiques: Ci-dessous les caractéristiques. Castrol Edge Titanium 5W30 LL Castrol Edge Professionnal LongLife 3 5W-30

Pour la procédure de rodage, il y a une notice dans la boîte des plaquettes. Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Je ne comprends pas top votre problème. Le sens de montage c'est ça des deux cotés. Les disques sont asymétriques. Ou ca

Il y a moyen d'ameliorer ça avec une reprog' de la boite. Tu peux lire le CR de ce que j'ai fait faire sur la mienne là: https://forums.audipassion.com/topic/173051-audi-ttrs-plus-coupé-s-tronic-de-laurent_d/?page=6 Pour les palettes, je ne suis pas d'accord, la plupart du temps, sur route ou circuit, on ne fait pas plus d'un demi-tour de volant. Les palettes fixes permettent de passer les vitesses sans lâcher le volant. Dans des épingles on peut effectivement avoir a faire plus d'un demi tour, mais il est peu probable d'avoir a passer un rapport en plein virage et au pire on peut toujours la passer avec le levier. Le selle endroit ou on peut avoir a faire souvent plus d'un demi-tour de volant, c'est en ville. Mais là, le mieux est de rouler en automatique. Si les palettes étaient fixes, on devrait toujours lâcher le volant pour passer une vitesse, ça n'a plus aucun intérêt. Il y a 2,87 tours exactement. C'est vrais que la direction n'est pas des plus directe, mais je n'ai jamais trouvé ça réellement pénalisant. En fait c'est surtout la géométrie qui rend la direction relativement peu directive. Avec les suspensions d'origines, il faut surtout mettre du carrossage à l'avant ainsi qu'un peu d'ouverture, et moins de pincement à l'arrière. Tu peux lire le CR des réglages que j'ai fait sur la mienne là: https://forums.audipassion.com/topic/173051-audi-ttrs-plus-coupé-s-tronic-de-laurent_d/?page=5 Mouais...puissance correcte mais juste sur route et paradoxalement, meilleur endurance sur circuit que sur route.... C'est dommage, car oui le TT n'a jamais été vendu comme une pistarde (En même temps à part GT4, GT3 et GT@ et quelques auto exotiques type KTM XBOW ou Ariel Atome...il n'y en a pas des masses.) et pourtant cette auto va plutôt bien, même d'origine, sur circuit et avec de bons amortisseurs et des barres anti-roulis c'est une balle de guerre.

Interessant! D‘ou tiens tu ces informations? Tu peux nous en dire un peut plus? Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Tout simplement pour ne pas que les particules métalliques circulent dans la transmission. Je pense que c’est le fournisseur d’Audi qui le vent directement. Il doit très certainement fournir cette pièce à d’autres constructeurs, ça lui fait faire du volume de vendre en APV. Ça ne veut pas dire qu’il faut le changer. Mais libre à chacun de changer les pièces qu’il veut à la fréquence qu’il veut. Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Oui, j’ai fait des logs avec du 98 et du 102 de chez Aral. Mais je n’est pas encore fait de CR car je n’ai pas assez de logs avec le 102. Mon protocole de test est de faire minimum trois pleins de 98 pour être quasi certain de n’avoir que du 98 dans le réservoir. En effet la capacité Max du réservoir est de 60 litres mais comme je n’attends pas la panne sèche il y a toujours 5/10 litres qui reste du précédent plein. De plus avec 3 plein le calculateur a le temps d’adapter les réglages au carburant. Après quoi je fais trois logs de suite sur la même portion de route et en déduit des valeurs moyennes pour éliminer les cas particuliers. Et je refais la même chose avec du 102. Et oui il y a une différence. On constate un retrait d’avance à mi-régime avec le 98, lié à la présence de cliquetis. Et donc un couple moins important. Selon les logs kW soit environ 5 Chevaux ou 10Nm. Avec le 102 on ne constate apriori pas de retrait d’avance. Donc il y a un peu plus de couple à mi-régime. Même si avec la multiplication des moteur turbo essence ce phénomène peut-être de plus en plus observé, ça ne fonctionne pas avec tout les moteurs. D’autres part il faut savoir que plus l’indice d’octane d’un carburant est élevé moins il contient d’énergie. Heureusement ce n’est pas directement proportionnel. Néanmoins s’il n’y a pas de gain côté cliquetis il y perte de puissance. Pour le gain de consommation c’est un effet placebo ou secondaire lié à un changement de type de conduite. Car moins d’énergie dans le carburant implique une consommation en hausse. Ici de l’ordre de 1 à 2% Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Oui des ENDLESS A06 rééquilibrent le freinage...avec des ENDLESS à l’avant. Car les ENDLESS ont un freinage très linéaire sans mordant agressif. Avec d’autres plaquettes je ne connais pas le résultat. Le risque de garder les disques d’origines c’est la surchauffe des freins et du liquide de frein. C’est ce qui m’est arrivé quand j’ai monté les ENDLESS avec les disques d’origines. La puissance de freinage était meilleur, j’avais pas de vibrations mais après un tour la pédale allaitent butée et de la fumée sortait des étriers. Ça a même brûlé les joints des pistons et le sigle RS... Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Je pense que ce filtre est fait pour durer la vie de la voiture. Et que s’il est à changer car obturé par les particules métalliques lié à l’usure c’est que la transmission est aussi à changer. Donc il n’y a pas d’intérêt à gérer cette référence et de la proposer en APV. Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Merci! Le cas d’Evo est un peut différent. Son moteur sort deux fois la puissance d’origine. Les pistons et les bielles ont aussi été changés. Je ne sais pas avec quels jeux ils sont prévus et s’ils nécessitent une huile moins fluide. De plus, qui dit deux fois plus de puissance dit à minima deux fois plus de débit d’essence avec de fortes pressions de suralimentation, ce qui augmente la dilution et de fait diminue un peu la fluidité de l’huile. Donc dans ce cas précis une huile un peu plus épaisse peut peut-être s’avérer nécessaire. Néanmoins W60 me paraît beaucoup. Gesendet von iPhone mit Tapatalk

J‘ai pas de valeur précise en tête mais je regarderai dans mon livre Castrol quand je serai chez moi. Une huile moteur a une température d‘ébullition d‘environ 180 degrés. Ce qui, n‘arrive normalement pas dans un moteur. La limite de température d‘huile est plus lié à l‘oxydation de l‘huile qui augmente rapidement avec la température et la détériore. De mémoires les testes effectués par les constructeurs vont jusqu’à 150 Degrés. Encore une fois je faisais des analyses régulièrement sur mon A3 et RAS malgré les 140 degrés atteint sur circuit. Je crois que contrairement au TTRS il n’avait pas d’échangeurs d’huile sur l’A3. L’émulsion vient plus du barbotage (quoiqu’il n’y en a plus dans les moteurs) ou du pompage de l’huile dans le carter. Le 2.5 TFSI est un moteur qui a des jeux de fonctionnement très réduits. C’est donc un moteur qui a besoin d’une huile très fluide. La W60 est beaucoup moins fluide que la W30. Cela veut dire qu’elle sera plus difficile à pomper dans le carter et à faire circuler dans le circuit d’huile. La pression d’huile va peut-être augmenter et encore ce n’est pas sûr car il y un régulateur de pression. Mais de fait le débit va diminuer et les contraintes sur la pompe augmenter. L’huile est là pour lubrifier mais aussi pour refroidir le moteur et également le nettoyer. L’huile moins fluide circulant moins vite va moins refroidir le moteur. Elle pompera plus de puissance à la pompe à huile. Elle sera plus cisaillée car la chaîne moléculaire est plus longue donc vieillira plus vite. C’est donc contre productif. Je l’ai déjà dit mais je le re-dis les moteurs sont testés pas les constructeurs dans des conditions extrêmes qu’il n’est pas possible de reproduire même sur circuit. Imaginez vous qu’il y justement des tests d’huile ou le moteur tourne 400 heures pleine balle sur banc moteur. Qui tourne 400heures non stop à fond avec sont auto? Personne... Alors, suivez les préconisations constructeurs et votre moteur se portera bien mieux que de jouer les apprentis sorciers sans avoir d’élément factuel qui justifie l’utilisation de telle ou telle type d’huile. Si vous ne me croyez pas, faites faire comme je le fais, des analyses d’huile par des laboratoires avec l’huile préconisée et vous verrez que circuit ou pas les résultats d’analyse (usure moteur, contamination, viscosité etc.)sont bons. Gesendet von iPhone mit Tapatalk

10w60 ça me paraît pas une bonne idée. Pour Evo c’est un peu différent car sont TT sort deux fois plus de Watts que d’origine. Néanmoins je pense que c’est contre productif. Personnellement je ne vois aucun intérêt à utiliser une autre viscosité que celle d’origine. Pour en avoir discuté avec Raeder Motorsport, il m’ont aussi dit de respecter les préconisations d’origine. Je fais des analyses d’huiles et les résultats sont bons. Les R8 LMS tournent avec de la 5W30. Les TT Cup tournent avec de la 5W30. Bref rien ne justifie d’utiliser une huile plus visqueuse à chaud. Dans le cas d’EVO l’’échangeur est la bonne solution. Gesendet von iPhone mit Tapatalk

5W30 Castrol Edge Professionnol Longlife 3 sur le TTRS. Sur mon A3 je mettais de la 5w40 à cause de la très forte température d’huile. Et parce que j’avais aussi un peu de dilution 2%. Sur le TT c’est pas conseillé car les jeux aux vilebrequin sont très fins et nécessite une huile très fluide. Gesendet von iPhone mit Tapatalk

+1, 100 Degrés c‘est rien! C‘es la température en utilisation normale sur route. Sur le Nürburgring je suis aussi vers les 120 Degrés ce qui est normal comme une température d‘huile sur un moteur sollicité. Sur mon A3 préparée Stage 3 je tournais à 140 Degrés. Là ça commence à être limite. A l’époque je faisais déjà des analyses d’huiles et les résultats étaient bons. La limite c’est 150 Degrés. Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Si t‘as la possibilité de peser les deux, ce serait bien aussi! Gesendet von iPhone mit Tapatalk

1900€ Gesendet von iPhone mit Tapatalk

C’est là que ça fait mal! L’aileron et la lame sont de pièces 100% Carbone. Ce n’est pas juste pour le look. Et donc ça coûte cher. 810€ pour la lame. Gesendet von iPhone mit Tapatalk