laurent_d

Voici mon CR de ma sortie des 2 et 3 Octobre 2019. Le temps était gris et froid avec un peu de pluie le 3 (Air à 10ºC et piste à 15/20ºC). J'ai fait 13 tours. A ce jour je totalise 487 Tours (279 pour le TT) (161 Tours pour cette Saison) plus 1400km pendants mes deux stages sur la NS. Ca fait environ 11 630 km pour moi sur la NS!!! Je ne sais pas si j'aurai encore l'occasion de rouler...ces tours étaient donc peut être les derniers de l'année 2019. Il faisait froid et les pneus avaient du mal à chauffer. Le pire était le samedi car il tombait une sorte de bruine de temps en temps rendant la piste glissante et piégeuse. Ci dessous quelques Vidéos. Un tour avec un TTRS jumeau. Un tour avec une BMW M2 qui n"a pas compris que quand il fait froid il n"y a pas beaucoup de grip. Ca a faillit finir dans le mur à Ex-Mühle Un tour sous les 8' Un tour ou j'aurais pu faire un 7'4X'' si je n'avait pas laissé passer la GT3 et avec un peu moins de trafic. Ce sera pour une autre fois...

Comme je l’ai déjà écrit, changer de marque de liquide de freins ne va pas changer grand chose. Gesendet von iPhone mit Tapatalk

L’ensemble des organes électriques d’une auto sont raccordé à la caisse qui sert de masse commune afin de ne pas avoir de différence de potentiel entre les différentes masses (-). Le moteur et la boîte sont monté sur silent-block et donc isolés de la caisse. Donc pour qu’il n’y ait pas de différence de potentiel avec la caisse, il faut les raccorder à celle-ci pas une tresse qui résiste aux vibrations et est conductrice. Elle à dû être changée car ils ont dû avoir des cas de tresses endommagé car trop courte ou trop rigide, etc... Gesendet von iPhone mit Tapatalk

C’est certainement frustrant mais pas surprenant avec les disques d’origine. Le liquide de freins ne solutionne pas un problème de surchauffe de freins, au mieux ça en limite juste les conséquences. Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Pour quelle utilisation? Quelle caractéristique privilégies tu? (performance, confort, bruit, usure, conditions hivernales, prix, etc. ?) Crossclimat: A moins d"avoir de conditions hivernales rigoureuses et de la neige et de ne pas vouloir changer de pneu, je ne vois pas l'intérêt. Pilot sport 3: Ok pour un usage route. Pilot sport 4: Ok pour un usage route un ton au dessus du 3. Pilot sport 4s: Ok pour un usage route plus circuit occasionnel.

C'est très subjectif! J'ai eu l'occasion de conduire un TT MK3 par contre TDI 180 HP. Sans parler du moteur puisque c'est un Diesel (très agréable au demeurant) C'est une bonne auto, plus moderne, ça roule bien et le châssis enroule un peu plus les courbes que le MK2. Mais elle n'a pas le charme d'une MK2. Et a l'intérieur, on pourrai se croire dans une A3. Moi je choisirais le TTS MK2.

Il n"y a pas de détaille sue la préparation sur la facture. Pour être sur il faudrait contacter ABT. Mais, je ne pense pas que le changer la pompe principale soit nécessaire.

En général c'est la pompe HP qui pose problème pas la BP. Il n'est donc pas evident qu'elle ait été changée. Tu peux envoyer un scan du doc ABT?

Je ne sais pas te répondre... Ils ne semblent pas avoir toutes les références!? Les CC35 typeE semblent être des plaquettes pour les track day pas des plaquettes de course d'endurance comme les MA45B. Mais pourquoi aller sur le site japonais alors qu'il y un site pour l'Europe!? Attention! Les problèmes que tu as eu viennent vraisemblablement des disques. Monter des MA45B qui tiennent de plus hautes températures que les ME20 risque d'amplifier le problème.

Je ne sais pas où tu as trouvé cà!? Je suis allé sur le site de ENDLESS global et j‘ai trouvé les MA45B... Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Voici mon CR de ma sortie des 13, 14, 15 Septembre 2019. Le temps était beau (Air à 15ºC et piste à 25ºC). J'ai fait...37 tours. A ce jour je totalise 474 Tours (266 pour le TT) (148 Tours pour cette Saison) plus 1400km pendants mes deux stages sur la NS. Ca fait environ 11 350 km pour moi sur la NS!!! Bon, je le savais, ce n'était pas forcement le bon week-end pour rouler car il y avait une course DTM et du Drift sur le circuit GP, gage de beaucoup de monde et de grand n'importe quoi sur la NS. Et ça n'a pas raté! 180 voiture en moyenne sur la piste pas mal d'accidents. En plus je me suis mis une pelle, bêtement en vélo 2 semaines avant avec perte de quelques cm2 de peau sur les mains, arcade sourcilière ouverte et contusion des cotes. Bref, on ne peut pas dire que j’étais super en forme pour rouler. Mais bon l'hôtel était réservé, ma copine pas à la maison, et pour progresser au Nürburgring, il n'y a pas de secret, il faut accumuler les kilomètres. Mon but n'était pas de chercher le chrono mais de rouler, essayer des trajectoires, prendre des repères, tester des réglages, etc. Pour roulé, j'ai roulé, jusqu'à l'épuisement. Avec presque 1200km dans le week-end dont 750 km sur la NS, j'ai arrêter de rouler vers 16H00 le dimanche car je me suis rendu compte que je roulais de moins en moins vite et avais de plus en plus de mal à me concentrer. Mais j'ai encore pris beaucoup de chose sur ce circuit. Et vendredi il s'est passé quelque chose que je n'attendais pas, surtout ce week-end... J'ai à nouveau battu mon meilleurs chrono, alors que je ne pensait pas être dans un bon tour et que j'ai fait des erreurs. Notamment, je freine sur le mauvais coté de la piste (à droite) avant le pif-paf de Wehrseifen ce qui provoque le blocage des roues à près de 180kmh dans mon tour précédent…monté d’adrénaline assurée!!! Je vais donc arriver moin vite pour éviter le problème car à ce moment je n’ai pas pris conscience de ma mauvaise trajectoire et ne comprends pas pourquoi cela glisse autant. Ce n’est que le soir en regardant les videos que je me rends compte de mon erreur. En fait j’ai voulu tester la ‘’vielle trajectoire’’ qui consiste ouvrir le virage à gauche qui suis le leger droit en allant chercher plus large à droite au lieu ‘’couper’’ et de suivre le vibreur plus à gauche, selon la ‘’nouvelle trajectoire’’. Mais pour ce faire, inconsciemment je me suis aussi placer à droite pour le freinage… A ne surtout pas faire, il faut freiner sur la gauche de la piste. Toujours est il que malgré ça, mon nouveau record est de 7’50’’56. La deuxième bonne nouvelle est que j’ai aussi amélioré le cumule des meilleurs partiels avec 7’48’’82. Je suis super contant de ce chrono et sincèrement, même si je ne fais pas mieux cette année, ca me va. J’ai gagné environ 20 secondes au tour en un an, c’est plus que je ne l’aurais espérer!!!

Bon si ce n'était que superficiel sur les disques, c'est bien. A surveiller quand même. Pour les coupelles, non, je n'est jamais eu de problème. Je fais vérifier par Manthey Racing le serrage des éléments du châssis quasi à chaque fois que mon auto passe dans leur atelier et rien n'a jamais bougé malgré le fais que je roule quasi toutes les semaines sur la NS. Dimanche, justement, je les ai fait contrôler car j'ai remarqué que les repaires de peinture n'était plus alignés. Mais en fait les vis n'avais pas bougé, ils ont juste oublié de refaire des repaire lors du changement de ressort. Ils ont donc refait un trait de peinture pour qu'il n'y ait pas comfusion.

Fait leur faire repeindre! Ca va quasi rien te couter. Je ne pense pas qu’ils se foire 2 fois. Au pire tu sera pas plus avancé qu’aujourd’hui. A moins que tu aies une alternative dont tu est plus sur. Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Ton préparateur essaie de te vendre un radiateur d’huile... J’aime même niveau de température. J’avais 140 °C sur mon A3 préparée. Là ça commence à être limite est j’aurais sûrement dû monter un radiateur d’huile. Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Chacun voit midi à sa porte! Ce ne serait pas un problème s'ils étaient transparent sur l'origine de leurs freins, le fait qu'ils soient reconditionnés et que ce soit fait correctement. Ils pourraient même jouer la dessus et offrir des couleurs sur demande. Mais ce n'est pas le cas, il y a donc tromperie sur la marchandise, c'est malhonnête. De plus ils n'offrent pas de SAV. Ils auraient pu te proposer reprendre les étriers et les repeindre plutôt que de t'expliquer comment te passer de leur aide. Et ils ne sont pas non plus capable de te proposer une solution pour ton problème de disque. Si en fin de compte le rapport prestation/prix de convient, c'est très bien. J'ai pas à en juger. Personnellement, ce genre d'entreprise de margoulins est typiquement celle/ceux que je fuis.

Je ne sais pas si ça répond à ta question mais Raeder Motorsport avait fait des Chronos à Hockenheim avec un TTS en changeant, les pneus, le châssis, la puissance, les freins. Avec au volant Chistoph Breuer au volant qui à un niveau de pilote pro et détient le record du tour en traction au Nürburgring. Semi Slick: 0,77’’/km Reprog : 0,067’’/10Hp/km Suspensions: 0,3’’/km Freins: 0,7’’/km Évidemment ce n’est pas à prendre à la lettre car sur un autre circuit le gain pourrait être différent mais ça donne un ordre d’idée. Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Donc tu est trop bas en pression. Je ne peux pas dire combien tu vas gagner parce que le gain n’est pas uniquement lié au setup de ton auto mais aussi est surtout à ta capacité à l’exploiter. Le gain uniquement lié au setup ne fonctionne que si tu es déjà capable d’utiliser le plein potentiel de l’auto telle qu’elle est. En ce qui me concerne aucune des modifications que j’ai faite ne m’a fait gagner du temps, sur le coup. Ce sont mes progrès en pilotage qui me permettent de mieux exploiter le potentiel de ma voiture. Le seul gain que tu peux avoir à court terme c’est de plus te sentir en confiance. Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Je pense aussi que c’est peu probable que ce soit des faux par contre c’est pas normal que la peinture craquelle et très étonnant que la peinture semble avoir été retouché. Il y toujours une raison, plus que commercial quand on vend à 50% du prix normal. 2.3 bars à chaud à l’avant c’est pas assez!!! Je dirais 2.5 devant et entre 2.1 et 2.3 derrière. C’est quoi la pression à froid préconisée pour cette monté. Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Bon, si ça part et que ce n'était que superficiel , c'est déjà ca! A surveiller quand même. Si ca revient et que les vibration s'accentuent c'est que les disques ou que le combo disques/plaquettes ne fonctionne pas. Et surtout fait un tour de refroidissement après une session. 127 ºC c'est normal pour l'huile sur circuit. En tout cas, ca n'a rien à voir avec les rates qui doivent plutôt être liés à ton stage 2. Ou la qualité de l'essence. Ou tout simplement que tu était en réserve. Ils sont mignon!!! Tu mes 2 ou 3 K Euros dans un kit de freins et ils disent que l"usage et a couleur des étriers sont source de surchauffe et des dommage à la peinture!!!... J'ai fait plus de 10 000 km sur la NS et je n'ai jamais vu ca sur aucune de mes voitures. La couleur peu jaunir ou virer mais pas craqueler. Je te donne un conseil, pour tes prochains achats trouve de vrais pro... Il te faut absolument des barres anti-roulis ton auto prend beaucoup trop de roulis, c'est impressionnant!!! Regardes par rapport à mon TT. Attention aussi à la pression des pneus, ton pneu avant semble beaucoup s'affaisser... Par contr les photos sont sympa.

J'ai trouvé que du AP Racing sur le shop ebay... J'ai du mal chercher.

Pour les disques, il y inadéquation disque plaquettes c'est sûr. Les MX72 fonctionnent très bien sur les disques Carbopad mais avec des disques Brembo ????.... Sur mon A3 je roulais avec des Pagid RS29 et j'ai eu peu ou pas de problème de mémoire avec. Le seule inconvénient s'est qu'elles s'usent vite. Je faisait 40/45 tours avec un jeux de plaquettes alors que j'en fait le double aujourd'hui avec les MA46B alors que mon TT fait 100 kg de plus, 60 Chevaux de plus et que je roule 40 ou 50 secondes plus vite qu'à l'époque. Elles usent aussi plus les disques. Pour les étriers, ma premières pensée et j'espère pour toi que c'est le cas. C'est que cette société achète des lots d'étriers avec des défaut de peinture ou d'occasion, les repeignent ou les retouches. Ca expliquerait pourquoi ils ne vendent pas le kit brembo normal des des étriers et des disques "fait maison" un un prix cassé A noter qu'ils ne semblent plus vendre d'étriers brembo... La deuxième serait que ce sont des copies et non des Brembo. Vu d'ici je pense que seule la peinture est fissurée. Je ne pense pas que ce soit l'étriers.

C'est quoi comme société? Tu les as acheté un prix normal ou discount? Les plaquettes sont des ENDLESS? En tout cas les disques ne supportent pas la chaleur. Ces dépôts vont normalement augmenter à l'usage ainsi que les vibrations comme les disques d'origine. A voir si ça disparait en usage normal mais c'est pas bon signe. Pour les étriers c'est pas evident a voir sur la photo, mais en zoomant, on dirait que que la peinture est fendu sous les liserais, comme cela avait été retouché. Il faudrait les nettoyer pour mieux voir. En tout cas j'ai jamais vu ca... Sur mon A3 la peinture grise des Brembo avait jaunie. Sur mon TT la rouge du sigle RS de mon premier jeux d'étrier était devenu gris. Je pense qu'il faut te retourner vers cette société et leur demander des explications.

Pour les étriers c'est bizarre...On dirait qu'il y a un liserai de retouche qui est noir par endroit et qui a blanchi à d'autres par la chaleur. Tu les a acheté où tes freins? Pour les disques, ce sont des points de sur chauffes. les plaquettes ne semble pas avoir un appuis uniforme sur les disques. As tu des vibrations? C'est quoi comme disque?

Ah c'est vrai que tu as les jantes Raeder en 20"!!! Je dirais le Dunlop sport maxx race dans ce cas. Pour deux raisons. Raeder le conseillait à l'époque pour cette monte et ils avaient de bons résultats. Dans le test dont je t'ai donné le lien il arrive deuxième derrière les Michelin et devant les Pirelli Trofeo R qui sont plus performant que le P Zero Corsa qui n'est à mon sens pas un semi-slick.