narcose

Question bête ... Pourquoi tu veux un deuxième train de jante ??? PS : ce matin, j'ai réussi à faire le 1er impact sur une jante

Hello, pour participer, je suis partantm pour l'organisation, vraiment pas le temps....

La différence entre sportif et ultra-sportif ....

Où sur Golf GTI ...

Le volant du RS4 est le même (sauf le logo) que le new S4 phase 1. Effectivement, ce n'est pas le même airbag d'où le coût hallucinant. J'ai payé 1600 chf, soit environ 1050 euros. Mais la m.o. suisse doit être + chère. Pour le volant, en + de la branche + épaisse, le diamètre est + petit. Ca insite + à attaquer que le volant de camion à 4 branches ...

Tu peux le voir (en petit) à la 1ère page de ce topic : photos

J'ai pas d'explication, mais c'est bien une option. Je peux même t'en vendre un à petit prix Je l'avais, mais je l'ai changé dès que j'ai pu !

@ SCHUSS : Désolé pour le pourrissage de topic ...

A propos, Soop', ça te dit pas ???? SUPERBE S4

Tout à fait d'accord avec toi, surtout quand on voit que la Golf V R32 (ou 36) est annoncée pour cet automne ... La Gti est sortie il y 3 mois ... Pas d'attente de 3-4 ans ... VW a retenu la leçon de la Golf IV.

@Aurelieng. Je critique pas le V6 en soit. J'ai d'ailleurs trouvé autant d'avantage à la V6 que le S3 (qui doit être préparé). Mais pour le prix, pas d'accord. J'ai demandé une offre (SBK d'accord) bien équipée (Navi+) mais pas full options, ben j'étais à + de Chf 71'000.- J'ai jamais vu un S3 à ce prix là. Je disais simplement que je trouve que les 2 véhicules se valent, en étant typé différemment, alors si tu hésites entre les 2, ben le prix faisait vachement pencher la balance d'un côté. Après, c'est une histoire de goût. Soit tu aimes les voitures qui "arrachent" en le faisant savoir (S3), soit tu préfères que cela se fasse dans du velours (V6). Moi, j'ai choisi mon camps en délaissant le S3 pour un S4 V8, mais là c'est encore un autre débat de savoir s'il vaut mieux investire chf 65'000.- dans un S4 de quelques moi ou 71'000 dans une A3 neuve...

c'est que vous arrivez pas très vite dans le virage, alors ... Sinon, je suis retourné à Flaine hier soir, ben c'est ultra gelé car toute la journée il y a eu des cours ... p...tain , c'était chaud , mais quel pied. je conseille vraiment à tous ceux qui aiment la conduite sur neige/glace d'essayer, c'est pas cher et tu peux vraiment te lâcher, pas comme sur route où c'est souvent des routes de montagnes avec pas beaucoup de visibilité sur ce qui pourrait arriver en face ... Et de lancer son virage au frein à main déjà 10 mètres avec ledit virage, c'est ... comment dire... jouissif !!! pour ceux que ça intéresse ... voir ICI

@ Soop', pour le S4, c'est une voiture d'homme. Rien à voir avec un 4 cylindre 1.8T, cela demand un temps d'adaption ... @ autres, c'est pas que l'ESP se renclanche, mais pendant le fonctionnement de l'ABS, l'ESP fonctionne. Dès que l'ABS n'est plus sollicité, tu te retrouves sans ESP

Pour moi, les 2 ont des avantages et inconvénients : S3 Avantage : look superbe, exclusivité d'un modèle "S", prépa moteur indispensable. Une fois préparé : caractère exceptionnel, perfs de folie. Désavantage : ancienne carrosserie, bruyante, sèche et moteur très poussé. A3 V6 Avantage : BOITE DSG, discrétion, perfs d'origine, tenue de route, caisse actuelle Désavantage : Linéarité moteur, discrétion, poids, Bref, jusque là, pour moi c'est 50/50. Vient ensuite l'argument qui tue .... LE PRIX !!! !!! En gros, la V6 est 40% + chère que le S3. Bref, actuellement je prendrais le S3. Et si Audi arrive à nous faire un new S3 avec les avantages des 2, sans les inconvénients, alors là, et seulement à ce moment, le prix sera justifié.

topic conduite sur glace ICI

Hier soir, 1er cours sur glace (à Flaine pour ceux qui connaisse) avec mon bateau . J'en avais déjà fait avec une traction avant, mais en quattro, ben c'est plus du tout la même chose Bref, selon le moniteur, avec un Torsen 2 possibilités : soit le frein à main (+ facile) ou soit l'accélérateur (+ dur). Pour le frein à main, seule différence avec une traction c'est que tu débrayes avant, sinon les roues avant vont aussi ralentir et tu tires tout droit . Une fois l'angle de dérive voulu atteint, contre-braquage accompagné de mi-gaz. Si la dérive n'est pas assez grande, gaz mais sans braquer les roues pour pas qu'elles opposent de résistance et prolonge le sous-virage. Si la dérive est trop grande, ben c'est le mur Pour ceux qui ont un break, avec le porte à faux arrière, il faut être hyper rapide au contre-braquage, sinon tu la rattrapes plus. Pour les appels avant virage, mettre le véhicule en travers comme décris plus haut, et au moment ou la voiture commence à reprendre, coup de frein au pied (gauche pour les meilleurs) et là, elle repart en vrille dans l'autre sens immédiatement. Pour la mettre en dérive à l'accélérateur, rentré fort dans la courbe, lever de pied, redresser les roues et gaz immédiatement. Quand ça passe c'est superbe, malheureusement 4 fois sur 5 c'est sous-virage à mort. Enfin pour moi en tout cas. Sinon, quelques conseils qui paraissent évidents mais qui sont pas facile à respecter toujours : regard EXCLUSIVEMENT où l'on veut aller, pas d'à-coup à l'accélérateur, sauf pour partir en dérive, ne jamais lâcher complètement les gaz. Enfin, si on veut pas que l'ESP qu'on a débranché reprenne la main, éviter de déclancher l'ABS. Comme le tout est couplé, ben ABS déclanche ESP et plus rien ne se fait comme il faudrait ! Voilà, pour mes impressions à chaud. Ah, j'oubliais, QUEL PIED !!!

A 1h53 depuis Vevey, sur Navi+. pourvu que je casse rien ...

Pour la largeur, c'est vrai sur la neige. Mais il ne faut PLUS appeler un pneu NEIGE, mais un pneu D'HIVER !!! Un pneu hiver a des avantages que nous avons exposé plus haut. Donc pour moi, largeur d'origine ça va être bien sur le sec et pas trop pénalisant sur la neige. Dans mon exposé , quand je parle de + 30 %, il s'agissait de distance de freinage. C'est pas rien. Aux petits , quelqu'un connaît le prix de la roue complète en Gammapart, new look, avec des pneus corrects ? Et la jante seule ? A Toto, hallucinant le prix de tes pneux, je comprends mieux ton arsouille sur les petites routes !

, demain soir, Flaines ! (circuit sur glace pour ceux qui connaissent pas). Dommage que cela ne soit pas de jour, sinon j'aurais pu faire des tofs.

Don't worry, I'll go to Pasqua, and I've your cel number !

Je peux être docteur honoris causa ?

En Suisse, il y a une très bonne offre pour des jantes + pneus en 17pouces, 225 de larges (225.45.17 sauf erreur) et les jantes sont pas mal du tout, en tout cas rien à voir avec les vieilles en 16 pouces pour le S3 (voir post de Soopafly). Perso, j'avais tellement honte avec mes 16 pouces que j'ai monté des pneus hiver en 18p sur jantes d'origine. C'est plus cher, mais cela permet de rouler + que 7 mois avec une jolie voiture... (et accessoirement de trouver de l'indice V au lieu de H qui sont très rares en 17p ). Sinon, je suis en Yoko, c'est pas mal, mais je ne sais pas si c'est dû au S4 ou aux pneus ... Pour l'usure, il faut pas que la température dépasse trop souvent 7 degrés. Sinon, tu perds tout l'avantage du mélange de gomme et les bouffes rapidement. Mais de toute façon, peut-on parler de longévité de pneus avec un S4 V8, même sur route non abrasives ??? Pour info, la différence sur neige entre un pneu hiver et normal, c'est + de 30 % ... à 50 km/h, ça fait environ 20 mètres ...

Ben je viens d'avoir le problème 2 fois de suite, ça fait con quand t'arrive dans le giratoire ... Par contre, pour vous réunir, c'était à froid ... Tiens nous au jus pour la reprogrammation (quelle agence, si jamais ?)

Molto bella strada x andare a questo ristorante (dove si mangia bene se mi riccordo)... la dicesa doveva essere un pò piu calda, no ? En français, ça fait : Très belle route qui monte à ce restaurant (ou l'on mange bien). La descente par contre devait être + chaude, non ?

+ 1, c'est pourquoi j'ai pris un S4. Mais si tu devais faire le choix entre GTI et A3 V6, en tenant compte du prix, tu prendrais quoi ???