narcose

Bonjour à tous, Mon patron étant en vacances, et ayant eu plusieurs problèmes de batterie déchargée, il me demanda un service... faire tourner sa Porsche pendant son absence . Bien que ne faisant pas partie de mon cahier des charges, j'ai quand même accepté après mûre réflexion . En effet, sachant que je suis comme lui passionné d'automobile (c'est lui qui m'a vendu mon ancien S3), il trouvait sympa de joindre l'utile à l'agréable ! Bref, me voilà avec un clé de Porsche... Les consignes ? Ben, il m'a dit texto : "Tu peux profiter pour aller faire quelques tours". Première grande question existentielle, c'est combien "quelques" ??? et quelle est la distance moyenne et acceptable d'un "tour" ???? Bref, hier soir, je vais chercher la bête. Ca a de la gueule, bien que la livrée soit gris claire, à mon avis pas très agressif. De plus, il n'a pas l'option 18 pouces, ce qui fait qu'il a des pneus avant plus petits que les miens !!! Je m'installe à bord, et là ........ Une qualité de Golf 3, les matérieux du TDB en dur, des vis apparentes (si si, en tournant le volant), des raccords imparfaits. Un bruit terrifiant en fermant la porte (à cause de l'absence de cadre de fenêtre?). Bref, malgré l'appartenance au groupe VAG, il y a des progrès à faire. Etonnant que je n'ai jamais lu quoi que ce soit à ce sujet dans la presse spécialisée. La visibilité ensuite... derrière, capote oblige, ben ... tu vois rien ! Option radar obligatoire! Une fois décapotée, le problème se résoud. A l'avant, c'est très "space", tu vois pas la longueur, et en plus, tu ne vois pas la bosse du phare de droite, ce qui donne au capot un aspect asymétrique, bref, il n'y a que les rétros pour voir la marge que tu as à droite. Bon, respiration à fond, on se décontracte et moteur ! (après avoir trouvé la serrure à gauche, les réflexes sont tenaces) . Un bruit ... discret. SI si. Je décapote, et là on entend mieux, mais rien d'exagéré. Je m'attendais à plus de décibèles. J'embraie pour passer la marche arrière ... Il faut pas avoir des mollets de les pédales opposent une vraie résistence. Le plus flagrant est celle des freins, ou j'ai cru devoir me mettre debout pour m'arrêter dans un magnifque 10 à 0 km/h !!! Va falloir y penser. Je suis la circulation sur environ 5 km pour faire chauffer la bête, sans m'autoriser + de 3500 trs/min, et 1/3 de gaz. C'est qu'elle m'impressionne la petite. Sorti de Lausanne, je prends une route qui va de Lutry à Chexbres (pour ceux qui connaissent ). C'est une succession de virages serrés, à flanc de coteau, avec une pente d'environ 8 % de moyenne. Là, c'est vraiment quelque chose ... Passé 4000 trs, le moteur se transforme (bien qu'il ne soit pas paresseux en dessous, avec un couple de diesel), et change de sonorité, devenant - caverneux et + métallique. Quelle rage à l'approche du limiteur (~7000 trs/min). Et la poids réduit rend la voiture très très alerte, sans aucun temps mort, tant en accélération, freinage, ou prise d'appui. Y pas à dire, le poids est l'ennemi des perfs et surtout du plaisir. A ces régimes, le bruit ... magnifique ! Ca prend aux tripes. En +, avec la résonnance sur les murs en pièrre, et décapoté.... En pleine arsouille, le pédalier, que j'avais trouvé trop dur, devient magique. Une précision incroyable au freinage, un dosage des gaz parfait. Et la disposition rend vraiment le talon-pointe accessible, à des pilotes du dimanche comme moi . La boîte, ben elle suit. C'est plutôt moi qui avait de la peine à conserver une précision du geste, en pleine appui ! L'ABS ne se fait pas sentir, tu peux bloquer 1 ou 2 roues avant son intervention. Pour le PSM, ben j'ai pas osé aller à se point aux limites, qui sont certainement plus éloignées que mes talents de pilote, et le 4 x 4 aide. A ce propos, on parle souvent du comportement bizarre de la 911, dû à son moteur en porte-à-faux arrière. ben je sais pas si c'est à cause du 4x4, mais j'ai pas senti grand-chose. Je l'ai trouvée très équilibrée, mais un peu sous-vireuse. Mais cela vient peut-être de ma retenue en conduite sportive, 'cause routes ouvertes et pas ma voiture. Ensuite, direction Puidoux, Palézieux, Attalens, Mt-Pélerin, Châtel, Blonay, La Tour et arrivée à Vevey. Un bien beau circuit de 60 km. Je m'arrête, et là, aucune (ou presque ) odeur de freins, embrayages ou pneus. On voit qu'elle est vraiement faite pour ça, la bête ! Il a été difficile de ne pas repartir cette nuit pour une virée, mais je voulais pas manger tout mon capital km à faire, car je compte bien recommencer un nouvel essai en début de semaine prochaine . Alors, ce matin, retour à Lausanne dans le traffic, et dépose de ce superbe objet. En résumé, car je me rends compte que mon petit texte devient un roman-fleuve : Look : Superbe, mais peinture foncée et roues de 18 pouces souhaitées Intérieur : Seul défaut du véhicule Commandes: Prévu pour attaquer, super dosables Tenue de route : Un kart, hyper réactive, un poil sous-vireuse -> donne confiance Moteur : Bon couple, bonne puissance. Pas très éloigné du S4 V8, c'est + le poid qui fait la différence, très belle sonorité Bref que du bonheur ... vivement le prochain essai...

Ok avec toi, mais je trouve quand même dommage qu'en perfs officielles, une S4 V8 n'arrive pas à rivaliser avec une V6. Comme remplaçante, c'est un peu limite. Bon d'accord, tout le reste semble mieux, notamment le chassis, mais ça fait quand même drôle, non ? (pas trop concours de quéquette, là, non ?)

Même pneus que toi, en 235/40/18, pas plus bruyant que les Continentaux ( ). Par contre, peut-être que de n'avoir pas les mêmes pneus devant et derrière provoque une différence de fréquence, qui rend le tout bruyant, non ?

On parlant de lumière réfractée, le noir ben c'est TOUTES les couleurs !!!

@ TOTO, j'ai peut-être du 91, môa, mais ils ont déjà 8000 km dans les chaussettes

Magnifique

Superbe !

@ Toto, si tu te souviens, dans un ancien post où on parlait des prix des vendeurs sur Internet, c'était ce que m'avait dit mon concessionnaire. Encore plus grave, il n'y avait plus de DOT sur les pneus (on se doute pourquoi) et impossible d'avoir la moindre traçabilité du produit.

Et que dire par rapport à chez nous ! Bon, tu vas me dire que de magnifiques autoroutes prévues pour être utilisée à 200 km/h, et les limiter à 120 km/h

Et pour partir des restoroutes, ben c'est pas une piste d'accès, c'est un stop, et sans bande d'urgence. Bon, c'est aussi un bon motif pour faire un départ canon en justifiant auprès de ta tendre moitié, que c'est obligatoire pour la sécurité !

A ce prix là, bof bof....

http://www.seymaz.ch/index.cfm?No=597&Bout...ule=prestations

T'es de retour Soop' ??? Tu as toujours besoin d'un passage au banc de puissance ? Le prix est de Fr. 350.-- Alors, si c'est juste pour le fun, je trouve un peu cher...

Merci , je vais poursuivre mes recherches, car à pleine charge, à pleine vitesse sur les tronçons d'Alessandria, ben je crois que tu sais ce que c'est ! Alors, prudence!

Beau, sobre, efficace... parfait, quoi !

A mon avis, c'est pas un problème de durite, sinon cela serait occasionnel. Je me suis également posé la question, car j'avais la même prépa. Va sur le site S3-passion et tu verra sur les diagrammes de puissance que rien ne sert de pousser + que 5500 trs/min. pour la prépa 265cv, grâce à la ligne il y a moins de contre-pression, donc + grande facilité à aller haut dans les tours. Si tu as vraiement un doute sur la durite, il y a une vidéo où il est expliquer comment voir de visu cette rétraction, à l'arrêt.

Avec un S3 ABT 250cv, je suivais facilement une focus, mais elle était neuve, en essai par le vendeur, donc certainement pas encore tout ces chevaux.

D'après ce que j'ai vu, il n'y a pas grand chose, à part la suppression du limiteur de vitesse, év. une quinzaine de cv de +. Tu trouveras ça chez ABT, MTM, etc... Sinon, on passe direct à l'étape en dessus, notamment avec l'ajout d'un kompresseur (en allemend dans le texte).

@ pascalf, j'en ai d'autres en stock, si tu insistes .. Au vu des réponses, elle doit pas être aussi bête que ça ma question C'est vrai, quoi, en se chicane pour 5 cv de + ou -, alors qu'il y en a peut-être 60 de différence (rapporté à mes 344cv) qui n'ont jamais existé !

Bon, j'avance. ... mais quand même ! (qui a dit têtu?) Les bancs de mesures, c'est des rouleaux sous les roues ? donc est-ce que cela ne mesure pas la puissance aux roues ? Sinon, j'ai vraiement rien compris.

@Toto, en vérifiant la pression de mes pneus, aarrrrrrgggggghhhhhh, je vois que mon indice de poid est 91! (GoodYear). T'es sûr que ça le fait pas ? C'est ma concession qui pourtant me les a vendus... J'ai pas trouvé de tabelle de conversion. Merci d'avance si tu as + d'infos.

Le mystère reste donc total !

Ah, j'oubliais... Je n'arrivais pas à suivre, toujours en S3 abt 250cv, une Boxster S (on était 3, eux 2).

@piero; c'est vrai que tu étais en partie visé... Et je te rassure, je me suis aussi fait atomiser par quelques véhicules, genre RS4, Ferrari et ... Mondéo Mais parfois, étonnement, tu vois que l'autre s'active et il arrive pas à te lâcher. Véridique pour la M3. Je l'entendais prendre les tours, et à cette vitesses, ben il pouvait pas être au ralenti pour que je l'entende, et rien à faire. Bon, quitte à se faire traiter de mytho, une autre expérience AUTHENTIQUE : On s'est tirer une bourre avec une Modena 360, (quel bruit !!!), sur 60 km sur autoroute, ben il était obligé de changer de vitesse pour me lâcher, en 6e (mois en 4) à ~150 il partait pas sur les premiers mètres. Après, ben il m'attendait, très sympa la gaillard Comme quoi, rien est sûr dans ce monde de brute ! Et c'est vrai que j'aime pas me faire traiter comme les forumes de FA ... Sans rancune.