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carl42t
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Tout ce qui a été posté par carl42t
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bonsoir pas de réponse bon voila ou j'en suis arrivée après de nombreux essais j'ai fini par vérifier la distribution et la catastrophe tendeur malade il y a de poussière noir en paquet qui vient de la courroie et pour finir le pignon a du jeu (distri complète faite il y a 2 ans et seulement 40000 kms ). Pignon neuf courroie tendeur recalage complet et ça démarre pas help !!!!
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Bonsoir Je reviens aprés une longue absence et une agravation du probléme j'ai reçu et changé les joints sur la PI aprés 15 jours d'attente !! mais pas mieux et en plus le moteur c'est mis à vibrer au ralenti et le gasoil suainte toujour sous la PI je l'ais donc remplacer et depuis impossible de redemarrer du coup j'ai un doute sur le calage de la PI j'ai rien touché d'autre. J'ai mis la batterie en charge pour réessayer demain Pouvez vous me dire comment verifier le PMH par l'orifice de l'injecteur ? et avez vous des idées ?
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bonjour redemontage n108 et j'ai abimée le joint extérieur donc à refaire j'ai commandé une pochette de joints. en attendant je touche à rien je veux réglé ce probléme avant de regarder ailleur je repasserrais le vcds aprés avoir changé ce joint
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voici les mesures de la verte celle qui démarre bien et la bleu celle qui m...... GR 001 bloc 2 verte 3,1 bleu 5,3 GR 000 verte 035 064 000 010 053 223 087 172 139 115 bleu 036 060 000 010 082 224 096 179 128 114 GR 002 verte 778 0,0 010 74 bleu 778 0,0 010 74 GR 004 verte 778 1°BTDC 4° BTDC 4,7% bleu 778 1°BTDC 1° BTDC 76% GR 013 verte -1,13 mg/str -1,49 -1,48 -1,42 bleu -0,20 mg/str -0,51 1,65 1,65 certaines valeurs sont trés différentes ? Merci à tous pour vos conseils
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oui au 1/4 de tour en plus elle est souvent dehors. J'ai un démarreur en stock demain je le change c'est pas trés long et ça permet d'éliminer une cause j'en profiterais pour redémonter le regul pour controler les joints et la propreté.
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G 62 et batterie échangé avec la 2.5 TDI C4 de ma femme et idem !!
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Avec le contact 1-0 2-0 3-0.780 4-16.2 demarrage le 1 à du mal à passer au dessus de 180 pendant 10 s puis 1-790 2-11 3-1.7 4-16.2 g149 1+3 5.9 ohms 2+3 6 ohms 1+ masse 2.5 V et 2+ masse 2.5 V N 146 4+7 1.1 ohms tension broche 7+ masse 12 v N 108 15.5 ohms tension entre 2 et masse 12.3 V G 81 valeur bloc 9 93 température environs 15 °C Je me demande si ce n'est pas le démarreur au final a froid il a du mal à dépasser les 250 t/min est à chaud ça marche car ie circuit de gasoil est en pression ?
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bon pas mieux ça suinte trés légerement sous le régulateur de pression mais moteur arrété et en plus cette nuit avec 4° c pas de préchauffage je vais redémonter et reverifier les joints au cas ou j'aurais pincé l'un d'eux au montage du coup toujours des micro bulles sur retour mais rien sur l'arrivée à la PI. Si je débranche la fiche de la sonde de t° le préchauffage s'enclenche. Je vais controler les valeurs de n146 n108 n149 et g81 à suivre
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bon pas mieux j'ai donc installé un tuyau transparent sur le retour de la pi au filtre moteur arreté j'ai de toutes petites bulles a peine visible qui remontent vers la PI aprés recherche j'ai trouvé un trés leger suintement sous le regulateur de pression de la PI j'ai démonté et changé les 2 joints esperons que c'est ça car sinon c'est le joint de la tête HP et la c'est plus compliquée. A suivre
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Je viens de faire le réglage comme expliqué ci dessus à 1000 tr/min ça oscille de 53 à 55 on verras demain à froid comment se passe le démarrage.
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Feux de position restent activés sans le contact
carl42t a répondu à un(e) sujet de adriengllt dans A6 C4 - (1994 à 1997)
salut il y a un trou dans le comodo ou avec un petit tournevis on peu tordre le contact coupable et repartis pour 100000 -
Bonjour Je deterre ce post car j'ai trouvé ! en fait il suffit d'avoir les 2 ampoules derriére si l'une d'elle est grillé ou mal positionné plus de ok C'est bête mais y fallait le savoir !!!
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C'est loupé j'ai plus de bulles d'air mais le démarrage n'est pas mieux par contre si je débranche la sonde de température pour focer le préchauffage elle part au quart de tour. Quequ'un peut il expliquer à quel température le préchauffage s'enclenche et quels sont les relais à controler ? A moins que quelqu'un pense à autre chose J'ai refais un controle de l'avance au vagcom elle est au alentour de 70.
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il faut des jambes de force s6 pas forcément v8;les amortos vont avec. pour les baguettes de porte on trouve des jeux complets sur ebay;faut que je retrouve le lien voila: http://www.ebay.fr/itm/AUDI-100-C4-90-94-A6-94-97-BAGUETTES-DE-PROTECTION-INFERIEURES-BAS-/170444046142 Le prix est faux ça veut dire qu'ils sont en rupture de stock patience !! j'ai un contact qui a peut être les jambes de force avec les hp2 envois moi un mp si ça t'interresse. Je ne me lasse pas de la conduire c'est une voiture géniale :race:
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j'ai réglé le probléme avec un autre raccord plus long et un produit pour rendre étanche et ça à l'air de fonctionner
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Bonsoir Elle ressemble à la mienne mais j'ai pas de toit ouvrant Les UFO c'est les disques de freins d'origine pas trés efficace et trés chers à remplacer par des hp2 ou des porsche pour upgrade. Pour la température capteur débranché ou hs à voir C'est quoi comme voyant éclairé au diag ?
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J'ai déja fait ça mais pas sur une PI et pas sur de l'alu !! et en plus c'est pas du pas métrique
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Bonjour Aprés de nombreux éssais j'ai découvert que le filetage du raccord d'arrivé de gasoil sur la PI est abimée. Que faire à part changer la PI ??
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Bonsoir Aprés avoir suivi vos conseils sur le serrage des vis rien de mieux il me manque la vérification de la conduite de retour sous la voiture. A suivre
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Bonsoir Merci pour vos réponses je vérifie est vous tient au courant
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bonsoir à tous J'ai depuis quelques temps un probléme de démarrage à froid ou plutôt un probléme de premier démarrage. En effet il faut quelques secondes pour le 1er démarrage aprés un arrêt prolongée alors que les suivants ce font au quart de tour. J'ai changé les conduites qui vont à la PI et je vois encore passer des bulles d'air dans le tuyau transparent; cela dure quelques minutes. Je pense à une prise d'air mais il y a surment d'autres problémes qui peuvent désamorcer le circuit ? Merci pour vos réponses.
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Bonjour Pas possible il est plat il est sous l'essuie glace coté passager
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Bonjour J'ai ça en stock envois moi un MP si ça t'interrese
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2.5 TDI / Grognement en reprise C-Max
carl42t a répondu à un(e) sujet de dodom dans A6 C4 - (1994 à 1997)
tendeur auto je crois pas ;pour les disques bonne état ne veut pas dire pas voilée idem pour la distri faite au garage ne veut pas dire qu'il on fait ça parfaitement et de plus pas trop difficile à controler mais je commencerais par les disques. -
problème démarrage A6 C4 (pompe injection ?)
carl42t a répondu à un(e) sujet de shhsh dans A6 C4 - (1994 à 1997)
Bonjour Peut etre un probléme sur la lecture de la clé de contact qui donne ces symptomes démarrage 2 s puis arrêt. le boitier est sous le volant relier à une bague sur le neiman mais si c'est le cas il doit y avoir des erreurs au vag com.