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bk56190

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  1. bk56190

    A3 8L sans ESP

    bk56190 a répondu à un(e) sujet de amse dans A3 8L - (1996 à 2003)

    J'avais une phase 2 ambiente 1.8L de 2001 sans ESP, un copain avait une phase 2 ambiente 1.9TDI 130 de 2001 avec ESP... dépendant de la motorisation peut être ?
  2. bk56190
    Salut, C'est classique comme casse :/ , la référence déjà : 8N0959565 01C En cherchant vite fait, j'ai trouvé ce site qui a l'air de livrer en Nouvelle Calédonie : http://www.worldimpex.com/parts/genuine-part-mirror-switch_121169.html
  3. bk56190
    Kiloutou en loue :bigsmile:
  4. bk56190
    Parce que si fuite il y a, t'auras pas le temps de trouver où que t'auras plus d'air. Pression a redescendre à 1 bar en plus avant. En effet, il te faut un régulateur de pression pour brider la pression de sortie à 1 bar.
  5. bk56190
    C'est beau B)
  6. bk56190

    Reprog 300ch

    bk56190 a répondu à un(e) sujet de dodo684 dans S3 8L - (1999 à 2003)

    1,7-1,8 bar au max, mais la pression est lié au débit d'air sur un turbo (voir la flow map d'un K04) ce qui fait que tu peux avoir 1,7 bar à 3500-4000tr/min mais plus que 1,2bar à 6000tr/min environ. La limite d'un turbo c'est la vitesse à l'extrémité des ailettes (450m/s je crois), ce qui fait tourner un K04 au max à environ 170-180000tr/min. Voila pourquoi il est impossible d'avoir 300cv avec un K04 d'origine. Le couple max se situe à peu près au niveau de la pression max. Ceux qui souffle à 1,7bar auront un gros 420Nm, ceux avec un gros 1,5bar auront 400Nm etc... La puissance max est moins dépendante de la pression.
  7. bk56190
    Salut, Le joint en plus : pourquoi pas :eldiablo: , j'appréciais sur la 007 la facilité pour la démonter :jap:
  8. bk56190
    Ok
  9. bk56190
    Alors tes valeurs donnent quoi ?
  10. bk56190
    Le 60-63 tu vas en chier pour le mettre, si tu réussis...
  11. bk56190
    Pour ceux qui veulent acheter en France : Inoxlineperformance, Axauto Parts, NSB Concept. Le premier est très rapide en allant directement chez lui, le second envoie très très vite. Le dernier est un poil plus lent. Pour ceux qui veulent acheter en France : Inoxlineperformance, Axauto Parts, NSB Concept. Le premier est très rapide en allant directement chez lui, le second envoie très très vite. Le dernier est un poil plus lent.
  12. bk56190
    Salut, Pas normal que ça reste à 0% si le débimètre et la sonde lambda sont branchées. Débranche ta batterie 30min, rebranche, recalibre ton boitier papillon (procédure sur S3-passion) puis roule en ville et en stabilisé (autoroute) sur 100km et regarde les valeurs sur le canal 032.
  13. bk56190
    J'ai des barres antiroulis renforcées à l'avant et à l'arrière :bigsmile: Le couple lambda/débimètre fait tout sur 1.8T, ça sera nikel une fois changés :eldiablo:
  14. bk56190
    C'est ta clim, de l'eau claire ne peut couler que de là :bigsmile:
  15. bk56190
    Tu choisis calculateur moteur - 01 puis Meas. Blocks - 08. Tu tapes 032 comme choix de canal et GO. Tu auras 2 valeurs en %. edit : suis trop long à taper :o , oui tu peux faire ça à l'arret moteur coupé :)
  16. bk56190
    Salut, Valeurs de débimètre ok, et de pression aussi donc peu de chance d'avoir une fuite entre le débimètre et le capteur de pression. Par contre ça peut fuir entre le capteur de pression et l'admission. dans ce cas, tes valeurs fuel trims (canal 032) sont à l'ouest. Donne nous tes 2 valeurs :) Quand tu reset ton calculateur, les valeurs de fuel trim sont remis à 0 donc c'est faussé pour moi.
  17. bk56190
    Salut, Si t'es tout d'origine, peu d'utilité à part faire du bruit. Si stage 1, change plutôt la durite d'induction (entre filtre à air et turbo) si pas déjà fait; Si t'es reprogrammé, avec durite d'induction, descente d'échappement gros diamètre alors oui.
  18. bk56190
    nan, le train avant en a bien assez à digérer comme ça :P
  19. bk56190
    Tu peux acheter "l'empreinte" de sortie de turbo et faire ensuite le reste mais c'est de la forme à la con. Tu peux aussi acheter une descente d'occasion et couper avant la séparation en 2.
  20. bk56190
    Echangeur frontal si, la descente a été fait sur mesure, le piping de suralimentation de sortie de turbo aussi.
  21. bk56190
    Si je peux gonfler de la roue de voiture avec la pompe à pied, j'ai 2 sortes d'embouts.
  22. bk56190
    Salut, Je le fait avec une pompe à pied. Ne va pas en station si tu n'as pas de régulateur de pression pour limiter la pression en sortie.
  23. bk56190
    Ce sont des millibars, divise par 1000 pour avoir des bars et retire 1 bar pour avoir la pression que tu lis apparemment au mano. Ca fait un gros 1,5bar à 3300tr/min, puis à peu près stable à 1,3 bar pour finir à 1,2bar après 6000tr/min. Le dernier dyno embarqué réalisé (avec fuite :bigsmile: ) donnaient 250cv (5500tr/min) et 380Nm (3700tr/min) : http://images.forum-auto.com/mesimages/137663/N75C.jpg En pièce j'ai : K04, descente de turbo 63mm, cata sport 200 cells, TIP Viper performance, débimètre TT 225, injecteurs TT 225.
  24. bk56190
    La partie cata et descente de turbo sont solidaire, tout à refaire ou à couper et à raccorder.
  25. bk56190
    Du ralenti et du stabilisé à régime assez élevé (à partir de 3500tr/min on va dire) suffisent à recalibrer :jap:
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