bk56190

Elle est pas optimisée on va dire. Idéalement la consigne devrait être plus raisonnable oui. Sur du sur mesure, on peut avoir les 2 courbes superposées de bout en bout, c'est plus de boulot. Pour la richesse, c'est assez compliqué sur 1.8T entre les larges bandes (AMK) et les autres (APY), et la façon de la gérer diffère pas mal. Je prône du sur mesure aussi mais ça devient plus que rare.

On attend toujours, ainsi que ton log de débimètre pour savoir s'il est bon à jeter.

C'est la consigne qui est trop haute, pas la réelle qui est trop basse. Regarde sur ce sujet : http://forums.audipassion.com/topic/68364-8ln75-race-for-18t/ , c'est rempli de courbes de pressions réelles similaires.

La pression ne peut pas suivre la consigne, c'est normal que la pression réelle soit en dessous. 2250mbar à 5000 et plus de 2000mbar à 6000tr/min pour moi c'est tout bon sur un stage 1.

Pour les pressions, tout à fait normal pour moi : 1 bar à 3000tr/min, un gros bar à 6000 :jap: On attend le log du débimètre.

Ca va tenir :bigthumbup:

On attend les logs; Chez moi aussi la J rend le moteur plus creux en bas par rapport à la E.

Ouais, on compte bien a partir de la courroie de distribution.

Ca ne se détaille pas pour moi. Reste a voir pour trouver un bloc d’occasion en état mais sur ces versions de climatronic, elles font toutes ça.

Pas forcément des plus précis les manos à la lecture. En général pour une reprog classique, compte 1bar à 3000, 1,4bar à 3500 puis ça redescend jusqu'à 1 bar à 6000.

Sous le volant, faut virer le cache : http://images.forum-auto.com/mesimages/137663/18.jpg

Salut, Un topic existe ici : http://forums.audipassion.com/topic/67481-8lsondage-pression-turbo-s3-8l/ fais nous un log du canal 115 de 2000 à 6000tr/min, ça sera plus parlant pour nous.

A gauche en jaune : http://www.google.fr/imgres?q=borne+75X&um=1&hl=fr&client=firefox-a&sa=N&rls=org.mozilla:fr:official&biw=1024&bih=481&tbm=isch&tbnid=Q1G6lvNm0u3ZTM:&imgrefurl=http://forums.audipassion.com/topic/115424-une-rs6-de-plus-dans-lest/page__st__40&docid=UFdNXQ7PTn9cuM&imgurl=http://www.brrman.com/audi/75x.jpg&w=640&h=424&ei=tqURT8PGNMrU8gP9j6naAw&zoom=1&iact=hc&vpx=120&vpy=153&dur=2167&hovh=183&hovw=276&tx=129&ty=125&sig=100887976291335539515&page=1&tbnh=131&tbnw=235&start=0&ndsp=9&ved=1t:429,r:0,s:0

Dans le doute, faudrait démonter, nettoyer, mettre la pate, poser un joint neuf et remonter : http://www.s3-passion.com/ws-vddicht.htm Au ralenti la pression d'huile est plus faible qu'en roulant, ça explique pourquoi à l'arret tu ne vois pas couler.

http://www.google.fr/imgres?q=n75J&um=1&hl=fr&client=firefox-a&rls=org.mozilla:fr:official&biw=1024&bih=481&tbm=isch&tbnid=OWvCUAHSLlfVvM:&imgrefurl=http://forums.audiworld.com/showthread.php%3Ft%3D306103&docid=1mTP_jL1V4B97M&imgurl=http://www.wseng.com/a4/stage3/16n75a-med.jpg&w=600&h=450&ei=e6QRT-iIK4r38QOOgdGGBA&zoom=1&iact=rc&dur=314&sig=100887976291335539515&page=1&tbnh=127&tbnw=169&start=0&ndsp=10&ved=1t:429,r:3,s:0&tx=75&ty=50 Le grand va dans la durite d'induction (entre le filtre a air et le turbo), le petit en face du grand vers l'actuator qui gère la wastegate sur le turbo, le dernier va sur le tube en sortie de turbo.

Salut, Je ne suis pas sûr d'avoir saisi, il a bien replacé le joint en caoutchouc + mis du joint a pate dans les angles ?

Bien joué, à raccourcir si possible ou a changer complètement du coup.

Merci, je m'attendais à beaucoup plus gros dans le coffre. Sous le capot, ça en fait des choses en plus :P

T'as une photo de la place prise dans le coffre ? de sous le capot pur voir les injecteurs ? Ca m'intrigue :)

Tu peux reseter les valeurs de fuel trims en supprimant les codes défaut (même si y'en a pas, ça reset tout). L'apprentissage sera plus rapide comme ça.

La référence finissant par D a l'air d'être une évolution par rapport à celle finissant par C. C : http://www.google.fr/imgres?q=06B+133+555C+06B+133+555D&um=1&hl=fr&safe=off&client=firefox-a&hs=WJN&sa=N&rls=org.mozilla:fr:official&biw=1067&bih=538&tbm=isch&tbnid=XfAq5-C25nZw1M:&imgrefurl=http://forums.fourtitude.com/showthread.php%3F3398584-Which-injector-seats-to-use-with-the-S3-injectors&docid=In-Lk7oTvmuslM&imgurl=http://www.partsquick.com/Pictures/VW%252520J-Pegs/06B133555C.jpg&w=600&h=450&ei=Ry0QT6vKDsOChQfLpNSSAg&zoom=1&iact=rc&dur=1504&sig=117365995158269384251&page=1&tbnh=160&tbnw=213&start=0&ndsp=8&ved=1t:429,r:0,s:0&tx=119&ty=56 D : http://www.google.fr/imgres?q=06B+133+555C+06B+133+555D&um=1&hl=fr&safe=off&client=firefox-a&hs=WJN&sa=N&rls=org.mozilla:fr:official&biw=1067&bih=538&tbm=isch&tbnid=DB1MUNIiGVeKOM:&imgrefurl=http://forums.fourtitude.com/showthread.php%3F3398584-Which-injector-seats-to-use-with-the-S3-injectors&docid=In-Lk7oTvmuslM&imgurl=http://www.partsquick.com/Pictures/VW%252520J-Pegs/06B133555D.jpg&w=600&h=450&ei=Ry0QT6vKDsOChQfLpNSSAg&zoom=1&iact=rc&dur=159&sig=117365995158269384251&page=1&tbnh=160&tbnw=213&start=0&ndsp=8&ved=1t:429,r:1,s:0&tx=120&ty=80

Roule 100km et vérifie tes valeurs de fuel trims, la seconde devrait se rapprocher de 0%.

C'est pas les mêmes références pour AMK/BAM et APY.

Une vraie bible :jap:

Pour AJQ,AQA,APY, ARZ,APP,AUL : 06B133555C Tu peux avoir accès au catalogue ETKA sur : vagcat.com/epc/ suffit de créer un compte.