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bk56190

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  1. bk56190
    SAlut, La même chose sur tous les moteurs VW/Audi de cette génération, les 2 valeurs doivent être le plus proche possible 0%. Avec un débimètre fatigué, la seconde valeurs augmente en positif.
  2. bk56190
    Salut, 180g/s pour un 1.8T 225cv c'est bien. A l'arret, contact mis, donne nous les 2 valeurs que tu lis sur le canal 032 du calculateur moteur pour voir si ton débimètre est faible mais pour moi non.
  3. bk56190
    Tu vas le changer ce capteur :o
  4. bk56190
    Triste nouvelle. À part des pneus lisses à l'arrière ou du gasoil sur la route, je ne vois pas trop ce qui peut faire décrocher une voiture dans ce genre de virages.
  5. bk56190
    Mieux que des PS3 ?
  6. bk56190
    => NGK PFR6Q
  7. bk56190
    Je connaissais les ceilfix droits qui ne marchent pas souvent, pas les coudés. A tester :bigsmile:
  8. bk56190
    Pour les pressions c'est parfait. Pour le débimètre, il bloque tot à sa valeur max, à vérifier si pas de fuite entre le turbo et le débimètre. De plus, t'as patiné pendant ce log entre 3900 et 4200 ?
  9. bk56190
    JE ne connais pas le diamètre, le but étant d'avoir le même diamètre de bout en bout entre l'entrée et la sortie du catalyseur.
  10. bk56190
    Te prends pas la tete pour 3g en plus :bigsmile: , c'est tout bon pour 250cv :o
  11. bk56190
    Oui et oui.
  12. bk56190
    La seconde sonde se désactive dans le calculateur directement. Si tu fais reprogrammer, ils pourront te la désactiver.
  13. bk56190
    Juste le vider, ça perturbe beaucoup les flux d'air. Faut souder un tube dedans.
  14. bk56190
    SAlut, débranche ton débimètre, elle tient le ralenti ? Pour ta fuite d'air c'est courant mais ça ne doit pas l'empêcher de tenir le ralenti. Comme dit plus haut, ça sent la bobine HS. Passage à la valise ou à vagcom pour savoir laquelle merde.
  15. bk56190
    C'est une question la fin de ta phrase ?
  16. bk56190
    Ils ne sont pas calibrés pareil. Les BAM accrochent les 210g/s mais pour 250cv un petit 200g/s c'etst dans la norme.
  17. bk56190
    A voir quel code moteur c'est, mais si c'est pas un BAM ça parait bien.
  18. bk56190
    Avant la consigne était bien plus faible. Par exemple : http://imageshack.us/photo/my-images/84/run1gs3.jpg/ En reprogramant, ils t'augmentent la charge ce qui augmente la pression consigne.
  19. bk56190
    Tu fais tourner ton moteur, tu l'éteins. Tu débranches la durite qui va au réservoir, tu dois entendre l'air qui rentre.
  20. bk56190
    :bigsmile:
  21. bk56190
    Yes Pas bien ça de leur part :angry: 2420 c'est bien la consigne, 2160 c'est la réelle. Le chiffre souligné c'est la charge. En gros, le calculateur sur 1.8T prend en compte plusieurs données d'entrée (régime moteur, pression sur la pédale d'accélérateur....) et converti ça en charge (load). A partir de cette charge il calcule la pression consigne, l'avance à l'allumage etc.... Sur le canal 114 avec vagcom, on peut logger la charge spécifiée et la charge réelle de 2000 à 6500tr/min pour les comparer. Avec une reprog au poil, les 2 courbes se suivent: http://www.seatcupra.net/gallery/main.php?g2_view=core.DownloadItem&g2_itemId=6141&g2_serialNumber=2
  22. bk56190
    Il doit l'étre, le mien l'est.
  23. bk56190
    C'est un réservoir en dépression qui permet l'ouverture de la dump valve même quand il n'y a pas de dépression dans le collecteur d'admission. Si ta dump valve est encore commandée par l'électrovanne N249 (montage d'origine), alors change cette durite.
  24. bk56190
    Non uniquement concernant le calculateur moteur;
  25. bk56190
    Contact mis ça suffit, tant que t'as pas effacé tes codes défaut avant.
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