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XSPower en fait mais la qualité ne semble pas être au rendez vous. RTS et DNP en faisaient, en font-ils encore, aucune idée : http://forums.fourtitude.com/showthread.php?3671936-Official-K04-02x-Information-Thread&p=45904073&viewfull=1#post45904073

Malheureusement non. Y'a JBS qui doit en commercialiser un depuis longtemps mais toujours pas au catalogue :( : http://www.jbsautodesigns.co.uk/news/4/new-jbs-k04-oem-upgrade-cast-manifold

Ca ne se monte qu'avec un K04-001, pas un K04-02X.

Le 004 de tête, c'est dans les 10 premiers.

Aussi, si t'as pas de volmètre, faits le avec vagcom.

Coucou toi, avant de mettre le premier coup de démarreur, vérifie au voltmètre ta tension. Qu'entends tu par laborieux ? long ou "faible"

C'est une bride T3, ton turbo K04-02X ne se montera pas. Pour du sur mesure, demande à des artisans qui travaillent de l'inox, genre Inoxlineperformance ou autre.

Non, aucunement.

Je pensais 60cv de plus :blink: C'est un 180cv a la base :icon_confused:

C'est normal que tu sois revenu à 0 0. C'est normal aussi que ton ralenti soit merdique puisque tu tournes trop pauvre (la valeur de +7,9% avant l'atteste).

950°C c'est bien oui. T'arrives à sortir combien de cv avec une lambda 0,9 ?

C'est sur que 0,9 c'est mieux que 1,05 :bigsmile: Sur un atmo, AFR de 13 (lambda 0,88) pour la pmax ça passe mais sur un 1.8T tu joues avec le feu, puté des EGT à plus de 1000°C :hot: Beaucoup beaucoup visent un AFR de 12 : http://www.audizine.com/gallery/data/500/666K04_AFR_MTM_vs_Sportec.gif http://plainbored.com/files/logs/Unitronic/2008-12-15%20%283rd%20Gear%20Timing%20&%20Lambda%20Logs%20No%20MAF%29/LOG-01-003-031-xxx%20%28Graphs%29.JPG Vu le nombre de collecteur/corps chaud fissuré, fait gaffe :jap:

Beaucoup de personnes tournant sans N75 se plaignent des charges partielles. Une N75 est capable (meme avec un WG taré à 0,5bar) de gérer un pression de 0 à 1,5bar (par exemple). Quand le motronic demande 1 bar et que le capteur de pression lit 1,5bar, chez beaucoup il coupe. Sinon j'aurais peur avec 0,9 de lambda :(

Les charges partielles sont bien gérées quand même :unsure: ?

C'ets écrit sur TES pièces, t'attends quoi de nous <_<

Oscaro tu peux si t'es certain de tes références. Sans connaitre ton moteur, je répondrais que pour les bougies : PFR6Q Pour le débimètre, les bobines, regarde les références inscrites dessus et cherche sur Oscaro. Enfin, pour l'électrovanne N75, va falloir aller en concession, pas de ça sur oscaro il me semble. Je suis très satisfait du magasin pièce détachées Auto Expo de Villeneuve d'Ascq pour ma part.

2 bar absolu c'est peu, 2 bar relatif c'est impossible <_<

Bravo, t'as trouvé le pourquoi du défaut (sous l'admission) :bigthumbup: Pas mal de sujet existe sur la suppression de tout le bazar sous la pipe d'admission, mais honnêtement c'est pas réalisable facilement; Y'a pas mal de sujet sur la toile qui traine genre : http://forums.vwvortex.com/showthread.php?4893472-DIY-Ultimate-SAI-N249-PCV-EVAP-Delete Sinon, si tu veux réparer, donne nous ton code moteur, on regardera les vue éclatée pour savoir ce que tu dis acheter/changer.

Ta première valeur à +7,9% est un poil élevé, le code défaut 17544 - Fuel Trim: Bank 1 (Add): System too Lean vient de là. As tu resseré le collier de serrage qui tient la durite en sortie de débimètre ? Pour le reste, sous ta pipe d'admission tu as pas mal de durite de dépression et d'aération de carter : http://www.google.fr/imgres?q=1.8T+cache+admission&um=1&hl=fr&safe=off&biw=1067&bih=538&tbm=isch&tbnid=K9khRxXIsEeuEM:&imgrefurl=http://forums.audipassion.com/topic/103224-s3-8l-en-belgique-pour-maider/&docid=PNHQ363J3M-cCM&imgurl=http://i33.servimg.com/u/f33/11/13/79/34/dscn0516.jpg&w=684&h=513&ei=ZJMnT8CkDouXhQea7rDEBQ&zoom=1&iact=hc&vpx=336&vpy=161&dur=633&hovh=194&hovw=259&tx=135&ty=103&sig=117365995158269384251&page=1&tbnh=157&tbnw=209&start=0&ndsp=8&ved=1t:429,r:1,s:0 Tu en as peut être également au dessus du couvre culasse : http://www.google.fr/imgres?q=http://forums.audipassion.com/topic/103224-s3-8l-en-belgique-pour-maider/&um=1&hl=fr&safe=off&sa=N&biw=1067&bih=538&tbm=isch&tbnid=dt-tCILM-EGgWM:&imgrefurl=http://forums.audipassion.com/topic/103224-s3-8l-en-belgique-pour-maider/&docid=PNHQ363J3M-cCM&imgurl=http://i33.servimg.com/u/f33/11/13/79/34/dscn0514.jpg&w=800&h=600&ei=ipMnT6OxFcuFhQf45aSZBQ&zoom=1&iact=hc&vpx=355&vpy=171&dur=377&hovh=162&hovw=216&tx=103&ty=84&sig=117365995158269384251&page=1&tbnh=162&tbnw=216&start=0&ndsp=3&ved=1t:429,r:1,s:0 Aucune ne doit être percée. Des dépots de graisse sur les durites sont synonyme de fuite, prends des photos si t'as des doutes.

Oops, j'ai rien dit :unsure: je me mélange avec tous ces problème :P Anormal, ton débimètre ne lit probablement pas tout l'air qui rentre dans ton moteur. En général, c'est une fuite entre le débitmètre et le turbo, ou sur les durite sous la pipe d'admission : Fait ce que propose lolo37390 concernant ce second point.

J'étais persuadé que c'était manolo018, rien compris le reste :jap:

Ca parait mieux :eldiablo: Quand tu dis -8 au ralenti, j'imagine -0.8bar. Ca me parait beaucoup par rapport à d'autre mais pas alarmant dans ce sens;

Je crois que c'est un 2.0L son moteur. T'es passé de +21% à 0% en Part Throttle, ça parrait parfait. Pour l'autre valeur qui passe de -2,4% à 7,9 par contre <_< , tu l'as acheté où ton débimètre ? la référence est la bonne ?

Pour les valeurs de débimères, y'en a déjà pas mal sur le site : http://forums.audipassion.com/topic/58503-topic-uniquevos-valeurs-en-debit-dair/ POur l'avance, j'ai que l'allure de la courbe en tête, mais si tu postes la tienne déjà :bigsmile: Edit, c'est une carto SP93 mais c'est un bon début : http://im1per.shutterfly.com/procserv?si=00002937301920021013050638843.JPG&ps=0&rx=640&ry=480

Merci pour le cours sur les dump, mais j'ai pas appris grand chose <_<