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Pas grand chose sans rouler, tu peux quand même checker tes valeurs sur le canal 032. Elles doivent être proches de 0% et dans l'idéal entre -5% et +5%. Good ! Pour tes 152g/s, si c'est une 180cv c'est normal, si 225cv c'est maigre. Concernant ta pression, il faut qu'elle soit normale pour que la valeur de débimètre soit normale (si débimètre ok). Tu peux poster tes fichiers directement ici si tu ne t'en sors pas pour la mise en forme.

Boite de conserve pour le diamètre 70mm.

L'avance à l'allumage :-)

Je ne connaissais pas cette version, mais sur le site Ross-tech : http://www.ross-tech.com/vcds-lite/ , il est précisé "No Advanced Measuring Blocks " , j'ai peur que n'a ne suffise pas du coup. Si tu as déjà l'interface tu peux essayer et nous dire, sinon si quelqu'un l'a...

Faut qu'il serve :D

:icon40: Les question pour savoir comment logger en roulant ou encore pour savoir si un débimètre est toujours en vie revenant souvent, je crée ce topic à la fois pour expliquer mais aussi pour centraliser les logs des personnes intéressées. Les prérequis : un câble vagcom version supérieure à la 409.1 (pour être certain de en pas être bridée). Vagcom installé et les drivers ok Pour ceux qui ne maitrisent pas parfaitement le lancement des logs, un copilote est un plus ! trouver une route adéquat, ligne droite mais aussi de la visibilité ! Lancement de vagcom : Choisir Select / 01-Engine / Meas. blocks-08. Vous devriez arriver sur cet écran : Vous avez le choix entre logger 1 à 3 groupes de données à la fois. Si vous faites l'acquisition en 3èm, mettez 2 groupes, si vous le faites en 4 ou plus, vous pouvez en mettre 3; Choix des groupes à sélectionner : Débimètre : logger le groupe 002 Pression turbo : logger le groupe 115 Vous pensez avoir une fuite d'air : logger les groupes 114 et 115 Un doute sur votre pompe à essence ? logger les groupes 002 et 031 Entre 2000 et 3000tr/min j'ai un bruit de souffle et la voiture ne tire pas : logger les groupes 010 et 115 être certain que la carto n'en demande pas trop à votre moteur : logger les groupes 002, 115 et 020 Lancement de l'acquisition Vous avez fait vos choix de groupes à logger L'acquisition doit se faire sur 1 rapport de vitesse, idéalement de 2000tr/min au rupteur (6500tr/Min pour ceux qui n'aiment pas pousser) Cliquer sur log puis sur start et c'est parti de 2000 au rupteur. Ensuite cliquer sur stop. Le log qui a été créé est en général dans C:\Ross-Tech\VAG-COM\Logs Traitement du fichier csv Soit vous savez travailler les fichier .csv sous Excel soit vous le postez ici on se débrouillera :P

Jamais vu leur carto, je ne sais pas. Demande à ton futur préparateur de regarder :P

:D

Ouais c'est bien ça. Elles tiennent les Hitachi, ce sont les Bosch qui sont fragiles.

Pour la mesure du débimètre oui, tu peux même le faire revivre en postant dessus :D J'avais comme idée de rajouter les mesures de pression, cliquetis, avance, injection et peut être d'autres choses.

J'ai hésité ce week end à créer un post sur vag com et les logs. Si ça intéresse je peux le faire quand j'ai du temps :=) Si les bobines sont blanches, elles sont increvables ou presques. Plus de pression = plus difficile à créer une étincelle = bobine plus sollicitée. Si elle est en fin de vie elle peut marcher à faible charge mais couper en pleine charge.

Malheureusement, beaucoup d'enseignes de reprogrammation désactivent les codes défaut... Je ne dis pas que c'était ça chez toi mais c'est du déjà vu.

Arf, ça explique tes "faibles" valeurs d’antan tout ça. Je ne pense pas que ta culasse ait pris, si surchauffe ton collecteur et le corps chaud du turbo auraient pris aussi : )

Le capteur régime moteur G28 est sur le bas moteur, côté volant moteur. C'est le capteur G40 derrière le cache distri.

Avec un bon IC ça devrait le faire. Ça souffle longtemps un hybride mais ça chauffe.

Non, ton tendeur est neuf, ta pompe est neuve ! Celui qui te déculasse et reculasse, met une courroie neuve à 50€ et basta.

Salut, Difficile de voir l'état d'une courroie à l’œil Elle est visuellement rapidement "vielle" et c'est normal. Dans tous les cas, tu déculasses donc la distribution va être refaire; Le prix de la courroie est presque minime (50€) par rapport au reste donc change la. Une courroie ne se tend qu'une fois pour moi.

On y voit pas grand chose mais on y voit que t'as pas une cartographie d'origine. Elle se mettrait en sécurité sinon...

Salut, tu sais faire des logs de pessions en roulant pour y voir plus clair ?

En effet, si toute la gestion du boost est retouchée, le modèle de N75 ne changera pas grand chose au final.

Une N75 n'est en défaut (ou presque) que si en cours circuit ou si circuit ouvert; Sinon je rejoins les autres, dur de disgnositquer quelquechose sur une auto reprogrammé qui fuit.

Hâte de voir le résultat ! toujours chiant de payer des frais de douanes mais le prix reste correct pour un K04 hybride.

Ok merci pour la précision, je retiens :D

Salut, Tu as des codes défaut à nous donner ?

Pour ceux qui en ont d'origine c'est au pied du passager de tête ?