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bk56190

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  1. bk56190
    salut, T'as une photo de a bougie fondue ? faudrait être certain à l’œil que t'as de l'allumage au cylindre 1 ou pas. Si ok, vérifier si l'essence arrive, si ok vérifier la compression de ce cylindre.
  2. bk56190
    Nikel si ça tourne ! Le débimètre peut saturer en lecture mais ça ne t'empêchera pas d'avoir ces fameux 10cv, enfin ça dépend s'il manque 15g/s ou 50g/s :D Ca sent la fin ça :P
  3. bk56190
    Comment affirmes-tu que la pompe est cassée ? elle fait un bruit de cafetière ? je trouve le diag un poil rapide mais n'ayant pas la voiture sous les yeux...
  4. bk56190

    Volant moteur !

    bk56190 a répondu à un(e) sujet de ZanTh11 dans S3 8L - (1999 à 2003)

    4P = VM + disque + mécanisme + butée pour moi : http://www.valeoservice.com/html/france/fr/produits.focusdetail.php?wid=6652132784861F97D7B1B4 La boulonnerie est à acheter à part de tête.
  5. bk56190

    Volant moteur !

    bk56190 a répondu à un(e) sujet de ZanTh11 dans S3 8L - (1999 à 2003)

    Ok je modifie ça, j'essaie de filmer :roi:
  6. bk56190

    Volant moteur !

    bk56190 a répondu à un(e) sujet de ZanTh11 dans S3 8L - (1999 à 2003)

    Je ne savais pas que la boite 5 était plus costaud que la 6, parfait :P Changer un embrayage de boite 6 sans pont / fosse, euh oublie :D , la boite est importable ! Concernant le poids, je ne sais te dire s'il est plus léger ou non. Je ne pense pas car ralenti fort stable et pas de bruit de ferraille. Aucune idée pour la matière non plus. Enfin, pour mon ralenti, je l'avais augmenté d'avant donc dur de dire. Je le remets d'origine ce week end si tu veux :)
  7. bk56190

    Volant moteur !

    bk56190 a répondu à un(e) sujet de ZanTh11 dans S3 8L - (1999 à 2003)

    Salut, Je tourne en kit Valéo monomasse sur 1.8T 5 vitesses (228mm contre 240mm pour toi). Aucun soucis pour le moment, mais ça ne fait que 6 mois qu'il est monté. Il tient bien mes 380Nm en 228mm, t'as de la marge en 240mm :D Concrètement, aucun bruit à l’arrêt avec ce monomasse, pas de vibration non plus (j'ai augmenté le régime moteur à 950-1000tr/min depuis que j'ai des supports moteur raides aussi, ça vibrait en dessous). Quand le disque d'embrayage commence à coller, je ressens de légères secousses dans la pédale. De plus, la course de la pédale est différente, avant ça collait une fois la pédale remontée à fond, maintenant c'est progressif.
  8. bk56190
    Tu as essayé de redémarrer de suite ? as tu moyen de controler la tension de la batterie dans ces conditions ? Avec une batterie faible, le PI fait n'importe quoi, faut pas trop s'affoler :D
  9. bk56190
    Ok, merci pour tes précisions. Pour les 3bars, c'est tout le temps hein :P , Faut être certain de la qualité de ta durite vis à vis de l'essence mais si ça tient c'est parfait.
  10. bk56190
    C'était bien ce topic, j'avais pas tout lu :D Tu ne peux pas changer juste l'embout comme il a fait ? Cependant, si tu n'as pas de fuite, je laisserai comme ça.
  11. bk56190
    J'ai lu je sais plus ou un tuto sur le changement de cette durite sans démontage de tout ça. Il attachait la nouvelle durite à l'ancienne et tirait côté pompe à essence pour faire passer le tout de tête.
  12. bk56190
    Ca devient bon, tu vas bientôt la revoir pour le rodage :icon6:
  13. bk56190
    C'est vrai que les 150-180cv sont moins touchés, mais je pense plus que c'est à causes des cartos qui font tourner à lambda 1 beaucoup plus longtemps (lire par la que le seuil de température d'échappement pour l'enrichissement est bien plus haut) sur 210/225cv que sur 150-180cv. Du coup ça chauffe plus.
  14. bk56190
    j'avais pas vu qu'un autre membre été arrivé entre temps... ne pas tenir compte de ce que j'ai dit, je suis resté sur le problème initial.
  15. bk56190
    supprimé
  16. bk56190
    Ventilateur HS, c'est fréquent et ça se répart si c'est les charbons. Pour l'alimentation, je vois pas trop ce qu'il entend par alimentation grillée.
  17. bk56190
    Normal que tu n'es pas la même chose entre le canal 49 et le compteur. L'affichage au compteur est fait pour rester à 90°C en conditions normales (80°C-105°C je crois). Les ventilateurs ne sont pas déclenchés par cette sonde mais par un thermocontact qui est un poil plus loin sur le circuit de refroidissement. En pratique, on remarque que les 2 ventilateurs déclenchent en vitesse faible vers 95°C et à vitesse élevée à 105°C.
  18. bk56190
    Rien ne bouge dans le vase chez moi non plus, si ça circule en sortie de radiateur c'est bon. Clim en marche, les 2 ventilos doivent tourner. Il te reste à tester avec du 12V en direct sur le ventilo pour voir s'il fonctionne ou pas. A réparer ou à changer s'il ne fonctionne pas en direct.
  19. bk56190
    Y'a que dans les cols l'été que j'approche les 105°C (lu sur l'afficheur de la clim, l'aiguille n'est pas précise). Je doute que t'étais vraiment à 110°C. Vérifie que les 2 ventilos fonctionnent clim en marche déjà, ça permettra d'être certains pour la prochaine fois.
  20. bk56190
    Salut, Il est normal qu'elle chauffe dans les bouchon mais il est anormal qu'elle chauffe autant. Comment lis tu les 110°C ? Quand tu dis clim à fond, la clim était allumée ? tes 2 ventilos tournent quand la clim est en route ?
  21. bk56190
    Pour servir une fois, tu peux tenter celle à 13€ :D ,
  22. bk56190
    Je pense qu'avec une clé plate ça doit passer même si chiant. Bon courage;
  23. bk56190
    Libérer la ligne d'échappement permet de réduire les températures d'échappement, on peut donc mettre plus de pression en gardant des températures "normales"; Après il y a beaucoup de façon différente pour sortir des chevaux, certains préfèrent mettre de la pression, d'autre de l'avance et j'en passe. Bon bricolage alors :) j'attends le montage de la lambda :P
  24. bk56190
    Tu as pas mal de pression pour un stage 1, ça correspond plus à un stage 2, surtout dans les tours (2,2bar à 6000tr/min). Tu peux sur certain calculateur loguer les canaux 015 et 016 pour avoir les misfires (soucis d'allumage). En logant les valeurs de sonde lambda, on en déduit la richesse. Après un soucis de richesse peut venir de la lambda ou de la pompe. Vu que t'as déjà la lambda, qu'elle a bouffée de l'eau et qu'elle à 120000km tu peux la changer. Si elle est ok, c'est plus pour longtemps. Oui 3 canaux en meme temps en 3 ça fait peu de point, essaie en 4 si la route et ta sécurité te le permet.
  25. bk56190
    On ne peut logger la pompe à essence directement. On log la richesse en fait. Une lambda n'aime pas la flotte je pense en effet; tu verras si elle a rouillée :P t'as 2540mbar de pression consigne mais ta pression réelle semble bien régulée. La consigne ne fait pas tout en fait. Sinon rien d'anormal avec ta N75, c'est l'échelle qui fait que c'est étrange, avec une autre : Après t'as du faire ces logs sur un petit rapport car tu as très peu de points !
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