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bk56190
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Tout ce qui a été posté par bk56190
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[FAQ] Foire aux questions concernant les S3 8L
bk56190 a répondu à un(e) sujet de Clemdu0169 dans S3 8L - (1999 à 2003)
Ca merde avec un débitmètre branché quand il y a une différence entre ce qu'il lit et ce qui rentre réellement dans le moteur. Ca peut être un débitmètre HS mais aussi une/des fuites entre débitmètre et moteur. -
Salut, Redémonte tout oui, il ne faut surtout aps de fuite sur l'admission. Sur TT, derrière la boite à air, il y a une boite noire de raccord dans laquelle passent les fils des bobines. J'ai été ennuyé avec ça une fois avec de mauvais contact. Tu as cette piste aussi.
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J'ai à peu près ça de plus à l'arrière aussi à chaud.
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Si la ligne peut reculer ça devrait aller. Entre ligne froide et chaude, sur de l'inox, ça change pas mal.
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[FAQ] Foire aux questions concernant les S3 8L
bk56190 a répondu à un(e) sujet de Clemdu0169 dans S3 8L - (1999 à 2003)
Ca pourrait oui :) -
[FAQ] Foire aux questions concernant les S3 8L
bk56190 a répondu à un(e) sujet de Clemdu0169 dans S3 8L - (1999 à 2003)
Logs les canaux que j'ai listé plus haut, on y verra plus clair. Il semble que t'ais plus de pression qu'avant :P -
Arf, pas de chance :/
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[FAQ] Foire aux questions concernant les S3 8L
bk56190 a répondu à un(e) sujet de Clemdu0169 dans S3 8L - (1999 à 2003)
Tu n'as pas touché au réglage de la wastegate ? tu as changé de modèle de N75 ? Pour savoir s'il y a danger, logs en fond de 4 les canaux : 002, 020 et 115. On verra si tu as vraiment trop de pression ou si c'est la carto qui est trop sécurisante. -
FPR c'est le régulateur de pression d'essence. Il y a une durite entre lui et la pipe d'admission. Pas besoin de Loctite pour les joints des injecteurs, ça doit rentrer en force et être étanche. Tu dois pas mal forcer pour les retirer !
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Salut, Je penserai plus à une fuite d'air sur la pipe d'admission. Vérifie toutes les durites (FPR, N249 ou dump, durite dépression de frein etc...) et l'étanchéité au niveau des injecteurs ou du joint entre couvre culasse et culasse.
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Analyse de mes logs avant "Stage 2"
bk56190 a répondu à un(e) sujet de VAGaet dans S3 8L - (1999 à 2003)
Si pas déjà fait, tu peux déposer la BAR et le couvre culasse pour y voir un peu mieux. Bon courage, il en faut ! -
[FAQ] Foire aux questions concernant les S3 8L
bk56190 a répondu à un(e) sujet de Clemdu0169 dans S3 8L - (1999 à 2003)
Salut, Sécurité sur le débit d'air atteinte. Ca doit te le faire en 5 et 6 aussi. Soit c'est ton débitmètre qui lit trop (ce qui est super rare), soit tu as trop de pression par rapport à la consigne donc trop de débit d'air, soit une carto à retoucher. -
Analyse de mes logs avant "Stage 2"
bk56190 a répondu à un(e) sujet de VAGaet dans S3 8L - (1999 à 2003)
Pas besoin je pense que le collier de la durite d'induction soit serré plus que ça, la durite est légèrement en dépression @WOT et jamais en pression, ça ne fuit pas du coup. Pour la durite bouffée, pas de bol :/ , je réparerais si ça ne fuit pas à ta place vu le prix d'une neuve. -
Problème perte puissance + vibration + odeur de souffre !
bk56190 a répondu à un(e) sujet de J-Yves dans TT MK1 : Coupé / Roadster / Le Mans / quattro Sport - (1998 à 2006)
8km tu peux, limite le régime moteur et la charge, tu vas cramer sérieusement le cata sinon. -
Problème perte puissance + vibration + odeur de souffre !
bk56190 a répondu à un(e) sujet de J-Yves dans TT MK1 : Coupé / Roadster / Le Mans / quattro Sport - (1998 à 2006)
Salut, Soucis d'allumage pour moi je pense, une bobine est HS. Le moteur tourne sur 3 cylindres => bruit de claquement au ralenti, tuff tuff tuff en roulant. L'essence imbrulé brule dans le cata, ce qui explique sa couleur. Il y a un rappel en cours chez Audi pour les bobines, peut-etre es-tu concerné ? Appelle les. Enfin, ne roule pas dans ces conditions, tu vas laver un cylindres, diluer ton huile, et cramer ton cata. Si vraiment tu dois rouler, faudrait débrancher électriquement l'injecteur du cylindre en question. -
Remplacer un modele amk par un apy possible?
bk56190 a répondu à un(e) sujet de antoni.j dans S3 8L - (1999 à 2003)
Non, VTEC = Variable valve Timing and lift Electronic Control, donc ça touche au calage et à la levée. Le VVT ne modifie que le calage. Entre un 1.8T VVT et un VVT non VVT, la différence de remplissafe se fait en bas (sur un K04, avant 4500tr/min environ) -
Contacte le vendeur si tu laisses passer ;) surtout s'il a prévu de poser 4h vendredi.
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Pas de réponse de Borg ?
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Arf :/ T'entends l'air s'échapper du coup avec à peine 1 bar ?
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Si elle cliquète c'est bon. Roule 100km au moins et regarde le canal 032 a nouveau, histoire de laisser le temps d'apprentissage se faire.
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Ce sont les valeurs d'apprentissage concernant la richesse. Pour avoir 0%, soit tu as effacés les codes défaut récemment (ca remet à 0%), soit la N80 est débranchée ?
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Ok pour le canal 001. Regarde, moteur arrété, contact mis quelles valeurs tu as sur le canal 032.
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C'est les valeurs sur le canal 032 que tu donnes ? Si oui, si ta lambda est neuve, et que t'es certain de ne pas avoir de fuite, avec de telles valeurs, ton débitmètre est mort.
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j'ai un doute sur le fait qu'on puisse souffler après le turbo, est-ce que ça ne remontrait pas par la ventilation du bloc pour ressortir par le filtre à air... Appuie sur le bouchon de remplissage d'huile pour commencer quand tu mets sous pression, ça s’échappe par la déjà sinon.
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Tu l'as fait ça ? Débitmètre débranché elle cale aussi ? T'as des valeurs de débit d'air a nous donner ? au ralenti et le max en fond de 3 ?