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bk56190

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Tout ce qui a été posté par bk56190

  1. bk56190

    prépa s3 de toplads

    bk56190 a répondu à un(e) sujet de toplads dans S3 8L - (1999 à 2003)

    Coucou, Une bonne nouvelle ça :) Bons réglages !
  2. bk56190
    J'ai envie de dire que si les bulles d'air ne remontent pas, pas forcément besoin de purger côté embraye :P
  3. bk56190
    Nan au eaysybleed, c'est génial quand t'es seul !
  4. bk56190
    Salut, Étonnamment, la doc technique préconise de purger du plus près au plus loin : AVG, AVD, ARG, ARD. C'est ce que j'ai fait à ma dernière purge (changement de LDF, pas de bulle d'air à chasser), le mordant est bien là. La fois d'avant j'avais fait du plus loin au plus près et idem. Je n'ai jamais purgé côté embrayage pour ma part, je n'ai jamais fait rentré d'air (changement de durites de frein par ex) donc pas eu besoin.
  5. bk56190
    En entrée de durite d'induction, juste après le débimètre oui => http://www.s3-passion.com/ws-duritesec.htm (partie4.)
  6. bk56190
    C'est bon le modèle de câble que tu montres. Pour Toque, je connais et je l'utilise mais pour les logs il fonctionne très mal chez moi, c'est très lent à choisir ce que je veux et l'appli plante souvent :( Si tu arrives à logger de 2000 à 6000tr/min en 3 et en 4 les pressions consigne et réelle c'est tout bon.
  7. bk56190
    Si reprogrammé, c'est aux alentours de 2,4-2,5 bar absolu en général. Tu dois avoir ça en 1-2-3. En 4-5-6 tu devrais avoir 1,7bar relatifs si bride non retirée.
  8. bk56190
    Les APY sont connus pour avoir cette bride de charge en 4-5-6, chez toi c'est pas ça si avant ce n'était pas comme ça :P Tu as vagcom pour logger en roulant ? on y verra beaucoup plus clair. Oublie la N75H, elle est mal supportée sur des ECU reprogrammé. Sinon oui, le grand téton toujours dans l'induction et le téton en face va vers l'actuator de WG.
  9. bk56190
    Salut, Si la perte est entre 2800tr/min et 5000tr/min, carto à revoir, y'a eu un oubli.
  10. bk56190
    Si des mécanos t'affirmes qu'elle consomme de l'huile, c'est à eux à te dire par où. Si c'est 0,5L tous les 4000km, ce n'est pas forcément anormal, surtout si c'est de la 0W30.
  11. bk56190
    Le collecteur ne doit pas porter le turbo, bizarre que ça se dévisse encore et encore. C'est des vis neuves en acier 12.9 ? Plus ça chauffe et plus ça s'allonge aussi. 1200°C d'EGT ça donne ça : http://forum.hardware.fr/hfr/Discussions/Auto-Moto/topikauto-preparation-automobile-sujet_90866_49.htm#t31901520
  12. bk56190
    Parfait, monte ça sur le collecteur ou le corps chaud du turbo, pas après. Pour le collecteur fonte OEM, je l'ai revendu déjà;
  13. bk56190
    Tant qu'il (avec le régulateur de tension) débite assez non pas de voyant.
  14. bk56190
    Ah merde, ça a encore perforé :/ la seule fois ou j'ai lu ça, c'était à cause d'EGT beaucoup trop élevés, ça fissuré encore et encore. T'as de quoi mesurer ça ?
  15. bk56190
    J'ai enfin pu écouter, c'est pas la courroie d'accessoire ou le démarreur pour moi. Je dirais l'alternateur, démonte la courroie et fais tourner la poulie pour sentir si ça tourne librement;
  16. bk56190
    Salut, Il y a 2 pattes de fixations. Ca me surprend que ça soit rouillé à ce point là mais sans voir. Je la mettrait sur un pont à ta place pour voir l'étendu des dégâts, puis si c'est rattrapable faut virer la rouille et peindre.
  17. bk56190
    Salut, Je ne peux pas écouter le bruit mais : - si au ralenti, avec la clim en route et les roues braquées à fond ça couine => courroie d'accessoire qui glisse. - si que au démarrage, ça serait plus le démarreur qui reste collé pour moi.
  18. bk56190
    Différents mais ça se monte en lieu et place. La longueur du nez est différente mais c'est toujours des 386cc sous 3B. J'ai déjà interverti des longs et des courts sur ma guez et ras dans le fonctionnement.
  19. bk56190

    Hello !

    bk56190 a répondu à un(e) sujet de reevit74 dans S3 8L - (1999 à 2003)

    C'est impressionnant à lire ! cependant, dans la réalité le bloc est fragile ailleurs :/
  20. bk56190

    Trou à l'acceleration

    bk56190 a répondu à un(e) sujet de bioco dans S3 8L - (1999 à 2003)

    Salut, Sans vagcom pour lecture des codes défaut et logguer en roulant, on va être démuni à distance. Commence pour chercher si tu as des fuites d'air sur tout le circuit : - entre débitmètre et turbo, - entre turbo et papillon - sous la pipe d'admission avec N112-N249-FPR - sur le circuit de recyclage des vapeurs d'huile (bas du bloc, culasse). Concernant ta dump, elle est bien à recyclage ?
  21. bk56190

    prépa s3 de toplads

    bk56190 a répondu à un(e) sujet de toplads dans S3 8L - (1999 à 2003)

    Ca va marcher :-)
  22. bk56190

    prépa s3 de toplads

    bk56190 a répondu à un(e) sujet de toplads dans S3 8L - (1999 à 2003)

    J'ai retrouvé ça : - Boost d'un F23 N75 débrachée : http://frankenturbo.com/web-content/FrankenTT/zeroN75-AEBvsStock-boost.jpg - Boost d'un F23 qui marche pas mal : http://frankenturbo.com/FrankenTT/rev15VVT-boost_comparo.jpg
  23. bk56190

    prépa s3 de toplads

    bk56190 a répondu à un(e) sujet de toplads dans S3 8L - (1999 à 2003)

    => https://www.google.com/search?q=forge+FMPACTUN&ie=utf-8&oe=utf-8&aq=t&rls=org.mozilla:fr:official&client=firefox-a&channel=sb
  24. bk56190

    prépa s3 de toplads

    bk56190 a répondu à un(e) sujet de toplads dans S3 8L - (1999 à 2003)

    Avec la gamme complète il sera en effet tranquille :)
  25. bk56190

    prépa s3 de toplads

    bk56190 a répondu à un(e) sujet de toplads dans S3 8L - (1999 à 2003)

    Les F23 sont livrés avec une tension de 10psi oui.
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