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bk56190
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Tout ce qui a été posté par bk56190
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Salut, Tu peux rouler N75 débranchées électriquement. Je doute que le soucis vienne de la, je ne me souviens pas du détail des pièces changées mais c'ets souvent un soucis d'allumage avec de la pression (plus t'as de pression et plus le mélange est difficile à allumer);
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+1 , le dernier log est bon, jette ton debitmetre adaptable :D
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Tu n'arrêtes pas :P
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Salut, Tu as très peu de pression mais ta N75 n'est commandé qu'à 5% ! je n'avais jamais vu ce cas encore. Débranche ton débitmètre et refait le même log, je pense qu'il est fautif. Les débitmètres adaptables sont à proscrire sur 1.8T.
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avis d'expert sur pression de turbo !
bk56190 a répondu à un(e) sujet de reno69200 dans S3 8L - (1999 à 2003)
Salut, 0,8bar à partir de 2800tr/min, c'est ok pour moi en bas. -
Probleme de frein
bk56190 a répondu à un(e) sujet de Nano 31 dans TT MK1 : Coupé / Roadster / Le Mans / quattro Sport - (1998 à 2006)
Salut, Idéalement, en changeant les disques, il faudrait utiliser un comparateur à chaque coup. La majorité des cas, en nettoyant parfaitement le moyeu et en serrant en étoiles les boulons de roue c'est suffisant: -
Ttu peux regarder la tension de la sonde lambda au voltmètre aussi. Bientôt la fin :D
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Oui, prend la masse sous le volant pour tester, il faut une masse parfaite.
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Salut Dan, Alors ça en est où :) Mon mano AFR est branché sur la borne 75X, j'imagine que la sonde chauffe dès le contact mis et pas de soucis;
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quoi logguer vagcom - perte de puissance
bk56190 a répondu à un(e) sujet de TorqueTT dans TT MK1 : Coupé / Roadster / Le Mans / quattro Sport - (1998 à 2006)
tu as je pense plusieurs problème : - N75 commandée mais pas de pression : soucis de câblage entre N75 et ECU, ou N75 HS - Défaut 17705 : ta dump est en bon état ? test la au doigt - N75 commandée à presque 100% pour seulement 1bar de pression, ça fuit quelquepart Du coup => contrôle la durite entre boite à air et turbo, puis entre turbo et admission. Contrôle l'état de l'échappement avant la sonde lambda (pas de fuite). Pour les durites sous l'admission, au ralenti, regarde les valeurs Lambda control value du canal 001. Ca doit etre proche de 0%. Si tu as une valeur > à +10%, ça fuit sous la pipe d'admission. -
Dan, pour la sonde K, il me semble que c'est tension et non une résistance qui est mesurée :
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quoi logguer vagcom - perte de puissance
bk56190 a répondu à un(e) sujet de TorqueTT dans TT MK1 : Coupé / Roadster / Le Mans / quattro Sport - (1998 à 2006)
SAlut, Controle la prise de la N75, elle ne semble pas alimentée dans le dernier log; -
Coucou ici, Vraiment tout petit cet écran, ça me donne envie pour l'intégrer dans le haut de mon PI ! Pour l'emplacement de la seconde lambda, je pense que tu dois pouvoir le voir par dessous.
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:D
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Salut, La N75 ne semble pas électriquement alimentée. Reste à voir en loggant les canaux 114 et 115 si c'est une coupure électrique ou une mise en safe du débitmètre. Pour le débimètre, très étrange, je ne suis pas partisan du tout de l'achat de la sonde seule, c'est rarement du Bosch.
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Salut, As tu réinitialisé les valeurs d'apprentissage fueltrims de l'ECU quand tu a changé de débimètre + durite ? Si pas encore fait, supprime tes codes défauts (même si tu n'en as pas), ça réinitialise l'apprentissage; A voir si ça résout tes oscillation de puissance. Si ça ne les résout pas, va falloir logguer en roulant pour voir si la pression oscille.
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besoin ref etka ventilateur de radiateur
bk56190 a répondu à un(e) sujet de fab82 dans TT MK1 : Coupé / Roadster / Le Mans / quattro Sport - (1998 à 2006)
salut, Chapeau pour les 45min, je me souviens avoir galéré plus longtemps tout en me découpant pas mal les mains / avants bras :icon_mad: -
Ca peut se faire au switch (mais il faut 2 EEPROM). Y'a plus propre à doubler certaines map et à basculer avec le commodo du régulateur de vitesse; J'ai un doute aussi sur l'AR, 0,5 ça spoolerait plus vite :reflexion:
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On ne sait pas encore si c'est des vrais 230g/s. Certains mauvais mappeur modifient les valeurs débitmètre pour modifier la richesse par ex ! 230g/s , environ 290cv ça peut cependant coller !
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Salut, Ton moteur ne devrait pas brouter sans débitmètre; le soucis est ailleurs. De plus, pas de diode nécessaire sur les débitmètres 1.8T, la température est prise sur la pipe d'admission. C'est utilisé sur les moteurs atmo;
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Sur une flowmap, tu as la pression du turbo (axe ordonnée) en fonction du débit d'air (axe abscisse). Tu peux en déduire quand le turbo va spooler, la pression max et une estimation de la puissance max. 1Lb/min = environ 10cv;
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Je ne connais pas plus le turbo que ça mais 1,5-1,6 bar ça me parait très safe et sage pour du 440Nm 320hp;
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Voici une flowmap de GT2871R AR 0,6 (je ne sais plus si c'est exactement celui de Dan) : Ca peut prendre plus que 1,6bar ! :D
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Help dimension collier du circuit suralimentation
bk56190 a répondu à un(e) sujet de jbracing62 dans TT MK1 : Coupé / Roadster / Le Mans / quattro Sport - (1998 à 2006)
Salut, Le plus simple : prend une ficelle, fait le tour et avec la circonférence tu auras le diamètre; -
Salut, je pensé pareil, trouve d'où ca vient avant de continuer de rouler. Regarde côté turbo ou segments