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bk56190

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Tout ce qui a été posté par bk56190

  1. bk56190
    Salut, Mélange trop pauvre et raté de combustion = fuite d'air sur des durites sous la pipe d'admission en général.
  2. bk56190
    MPPS c'est une interface pour lire et écrire sur nos calculateurs. Peut etre que t'as bien une fuite à l'échappement entre turbo et collecteur si les bougies sont blanches. Pour l'E95, c'est en effet à banir sur une auto reprogrammée :) Pour ton auto qui lute, vérifie si tu n'as pas de fuite d'air aussi. En troisième elle marchait bien avant ! Oui que par le haut pour les vis de collecteur. et pour déposer le turbo, c'est galère, un peu par le haut, un peu pas le bas et beaucoup de patience. Pour avoir plus de place, vaut mieux retirer le cache culbuteur et le support moteur en dessous pour basculer légèrement le moteur vers l'avant il me semble. Ca fait loin pour une bière :D
  3. bk56190
    Je ne me rends pas trop compte de la couleur sur la photo. Pour les vis de turbo, c'est entre l'habitable et le moteur (sous la barre anti rapprochement) : http://www.ttforum.co.uk/forum/viewtopic.php?t=330416 Pour ton pétaradage, quand on regarde ton log plus haut : http://i68.servimg.com/u/f68/15/15/31/07/115_4e10.jpg , on y voit que la pression consigne (la charge aussi donc) diminue très rapidement vers 3200tr/min, ta charge réelle se retrouve donc au dessus de la consigne et l'ECU a 2 façon d'empêcher ça : réduire l'avance à l'allumage et ou ferme le papillon. Pour voir les ailettes du turbo et le jeu, il faut virer le collier sur la durite d'induction, et la déboiter du turbo mais l'accès est plus que pourri ! sinon avec un endoscope tu le descend par la durite d'induction mais tu ne verras que l'état des ailettes. Sinon t'es pas du Nord par hasard ? (d'après ta signature nan mais on sait jamais), ou si t'as un MPPS :ph34r:
  4. bk56190
    Quand la charge dépasse très fortement la charge consigne, l'avance à l'allumage est abaissée fortement (valeur négative = retard à l'allumage) et donc ça pète dans le collecteur ou dans la ligne. Si c'est qu'une odeur de chaud, je ne sais pas, par contre si ça pu l'échappement, probablement une fuite entre collecteur et turbo. vérifie que les 3 vis sont encore serrées entre colleteur et turbo.
  5. bk56190
    Salut, Si c'est 1L/10000km c'est pas énorme, 1L/1000km si par contre. Pour le bruit sous le capot, pas d'idée, c'est dans l'échappement d'habitude que ça pète quand ça va mal :reflexion: Enfin, pour ton soucis de pression, fort dommage que ton préparateur ne sache pas traiter parce que repayer plein pot ailleurs pour juste ça à modifier :icon_frown:
  6. bk56190
    Le moteur n'est pas dans le même sens mais vu du dessous c'est pareil, et vu du connecteur c'est pareil : http://www.audizine.com/forum/showthread.php/104097-B6-A4-1-8T-Engine-Speed-Sensor-%28G28%29-Replacement
  7. bk56190
    Oui je l'ai changé par dessous en ayant fait du vide (ce qu'à dit TTwans) par au dessus et en suivant le cable pour le trouver. Je n'ai pris de photo vu la position inconfortable de travail.
  8. bk56190
    T'as suivi le cable...
  9. bk56190
    Parfait pour la mise sous pression, ça siffle quand ça fuit, tu ne peut pas le louper. 20000km ça commence à faire, mais de la a dire que ça expliquerait 8g/s de perdu je ne sais pas. Quand est prévu son nettoyage ? Pour le débitmètre, je ne conseille que du Bosch en neuf ou ES, et surtout pas de sonde seule.
  10. bk56190
    Salut Dan, Parfait si le niveau d'huile ne bouge pas. J'ai regardé les scores en stage I et stage II, j'avoue que ça me donne très très envie :D , c'est pour quand la prépa pour toi ? Je chercherai une version berline, plutôt rare par rapport aux Avant ! Sinon, ton retour sur la DSG est toujours excellent ? J'avoue avoir du mal à quitter une boite manu ;( Enfin, côté conso tu tournes autours de combien (quand tu vas sur lyon par ex) ?
  11. bk56190
    Salut, Probablement une fuite d'air sur l'admission, ça créée des soucis d'allumage. Cherche les traces de gras sur les durite d'air sous la pipe d'admission, si tu as du gras, c'est que ça fuit.
  12. bk56190
    Bien joué, ça sera plus confortable de rouler comme ça !
  13. bk56190
    Pas de quoi faire apparaitre une fuite franche, ces valeurs sont bonnes. Tu peux quand même mettre sous pression ?
  14. bk56190
    Salut, Les carters sont fragiles, y'a vraiment pas à serrer fort, ça ne coule pas. Tu taraudes plus gros sans helicoil du coup ? (je ne connais que la solution helicoil en fait).
  15. bk56190
    Jamais lu de log de QS nan :( Bon retablissement et ne tente pas le diable , y'a pas urgence pour ton log :)
  16. bk56190
    En effet ça été remis à 0. Roule 50km et refais le test.
  17. bk56190
    Oui de ta s3, 114 c'est pour avoir la charge consigne.
  18. bk56190

    Codes défauts

    bk56190 a répondu à un(e) sujet de vAkxx dans S3 8L - (1999 à 2003)

    Salut, Mesure au voltmetre au ralenti la tension aux bornes avant de changer de batterie. Les régulateur de tension tombent souvent en panne après 10ans.
  19. bk56190
    Salut, Je n'ai pas les valeurs de pressions mais uniquement de charge pour TT QS. Poste un log des canaux 114 et 115 et je te dirai (185% a 5000tr/min par ex)
  20. bk56190
    K03s oui sur AUQ. En effet 155g/s c'est un poil faibles pour 215cv. Il y a de fortes changes que ça fuit quelque part. Sur le canal 032, tu as quoi comme valeur moteur coupé et contact mis ?
  21. bk56190
    Ca dépend de la consigne en fait, certains mettent 1,5bar jusqu'au rupteur ce que le turbo ne peut pas produire. J'avais pas fait attention que t'avais un 180 reprogrammé. Si tu as un K03 tes pressions sont peut etre normales en fait.
  22. bk56190
    Oui non reprogrammé tu dois suivre la consigne. 200mbar c'est environ 20-25Nm, à 6000tr/min ça fait 16-21cv de perdus.
  23. bk56190
    Salut, Les 4 vis sont apparentes pour tenir le support chez moi. Les 4 rondelles au fond se retirent ?
  24. bk56190
    Salut, Pas normal cette chute de pression non, avec la n75 à bloc encore moins. Fuite dans le circuit de suralimentation quelquepart ou collecteur / turbo fort fissurés.
  25. bk56190
    Salut, En effet la 5W30 est très très fluide. Repasse en huile classique (non LL) en 5W40 et vidange tous les ans (ou 10000km).
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