Bencam

Reste à convaincre Madame....ha lala ces femmes!!! mais si tu dois trouver un compromis entre Skoda et Audi, va faire un tour chez VW la passat CC est simplement magnifique et le tarif très bas par rapport à Audi.... Pour ma part ce sera surement celle qui remplacera mon A5 certe très belle mais pas exempt de bugs et qui coute beaucoup beaucoup plus cher!!!! une CC en modele le plus haut de gamme tourne au prix d'une A4 milleu voire bas de gamme....et sur la VW pas besoin d'option, y'a tout!!!!

Pourquoi ne prends tu pas un 2.0 TFSI au moins....car effectivement un 120 ch au prix d'une A5 Sline 3.0 TDI de 240 ch ou d'une 2,7 de 190 ch (mais toujours en 6) ..moi je ne pourrais pas.... attention aussi au "même" moteur beaucoup de petites modifs sont souvent faites....bielle, turbo, etc...comme le 2.0 TDI 140 que certains pense être le même que le 170....pas vraiment.... En tout cas même si le tarif n'est pas un souci, c'est dommage car c'est vraiment trop cher!!!!

L'explication effectivement vient de la boite Multitro...ils n'arrivent pas à produire assez...faut dire que c'est vraiment super comme boite...

Oui le moteur CR est beaucoup mieux...j'ai eu une A3 170 Stronic en pret deux jours, c'est hallucinant le bruit de cette voiture, c'est vraiment fatiguant, je n'en revenait pas tellement elle est en terme de bruit à ce point désagréable.Même à vitesse stabilisé c'est fatiguant...et à l'accélération c'est insupportable.

Bonjour, J'ai sur ma 2.7 TDI un bruit effectivement comme une hululement, un grincement, un sifflement strident quand j'éteinds la voiture ou bien quand elle est chaude et que je la redémarre, ca dure une deux secondes et plus rien, du coté droit vers l'avant au dessus de la rampe commune droite....apres le changement de la pompe à gasoil la semaine dernière...rebelotte...et aujourd'hui mon concessionnaire qui a gardé la voiture à fait appel à Audi france technique...résultat le service technique demande à ce que soit changé les durites du retour gasoil...a suivre mais si c'est ca ça touche aussi les 2.7.....en revanche c'est juste a l'arret et au démarrage, lorsque le moteur demarre il passe au dessus de 1100 trs et redescends doucement à 750 c'est lors de ce passage que se produit le bruit ...ou lors de l'arret.

Ben tu verras que la multitro est beaucoup plus rapide....et n'en déplaise à certain c'est la boite la plus rapide, même la Stronic se traine a coté...aujourd'hui j'ai une A3 170 TDI Stronic...entre le moment ou j'appuie sur les palettes et le moment ou se passe la vitesse il y a bien 1/2 seconde...et à chaque passage de vitesse, comme un ralentissement et la voiture reprends...mon commercial à confirmé que c'était lent comparé à une Multitro....avec la multitro tu descends 3, 4 rapports en un éclair...pas avec une Tiptro ni une DSG.... En mode S la multitro est vraiment ultra réactive.... Ne t'en fait pas tu ne seras pas déçu...si tu es dans la région je peux te montrer...

bonjour, ce matin rebellotte..je n'avais pas utilisé la voiture depuis 4 jours le temps est très froid et humide, un coup sur la clé, et la voiture à démarrée mais au bout de 3 - 4 secondes....cette voiture est vraiment une bête à chagrin....

Bonjour, J'avais un bruit lors de la coupure du moteur comme un couinement, une sorte de dépression, or je ne l'ai plus depuis hier en revanche j'ai depuis lors du démarrage un couinement de deux secondes qui vient de la pompe à carburant... Audi l'a constaté et me change cet élément...en espérant que ce soit bien ça... Est ce que c'est une oprétaion très délicate? ca m'agace qu'ils doivent démonter une voiture de quelques mois..y'a t'il des risques? j'ai pas envie de récupérer ma voiture qui fonctionne plus...ou mal... J'ai vu qu'il fallait déposer surement les tubulures d'admission solidaires de la vanne EGR, et surement enlever les durites en acier qui alimentent les rampes communes... De plus cette pompe est entrainée par une courroie crantée...y'a t'il une opération style recalage ou tension???? C'est une A5 2.7 TDI V6 (commun rail) rasurez moi svp!!!!

OK j'avais mal compris....je ne sais pas alors...désolé. Fait le constater chez Audi.

Oui mais souvent comme l' a fait Mercedes ce sont des anciens moteurs, Mercedes équipe les Chryslers,( avant samyong aussi) mais pas avec les tout derniers...(Pour la chrysler 300 CC par exemple c'est le V6 Diesel de Mercedes, mais dégonflé à 218 ch avec l'ancienne boite auto de mercedes à 5 rapports qui date de plus de 10 ans) Mais ce qui est agaçant je trouve et ça n'engage que moi, c'est que le groupe VW revendique haut et fort que ce sont les mêmes plate forme et moteurs ...et surtout moins il équipe ses modèles d'équipement en montant en gamme (dans l'ordre Skoda, Seat, VW, Audi je ne parle pas de lambo) plus il les vend cher... VW vends bien ses moteurs à Dodge.... Pour en revenir au sujet il y a de supers modèles dans ces deux marques...dont la TT et le Z4. :copain: :bigthumbup:

Lorsque le sifflement s'arrete y' a une sorte de "Gloups" ... Mais le petit hululement lors de l'arrêt est bizarre puisqu'absent sur celle d'un ami qui à la même...bon ce n'est pas grave, juste un petit bruit (faut tendre l'oreille vitre ouverte) d'une seconde. Je laisse toujours tourner au ralenti quelques secondes, et de toute facon je manoeuvre pour rentrer dans le garage de la maison, donc au ralenti...

Oui c'est normal....ca le fait quand tu roules sur de la peinture de parking....c'est l'accroche des pneus sur le revetement, cela le fait avec toutes les directions assistées...je l'ai constaté avec toutes mes voitures (A3 2.0 TDI, A4 1.9 TDI, A4 V6 TDI, TT TFSI,A5 V6 TDI, et Altéa et Micra de ma femme!!!) !!!! on dirait que ton volant à la tremblotte....tu peux être rassuré c'est NORMAL. Le phénomène est même plus accentué si tu es à l'arret et que tu tournes la direction...un peu comme si tu frottais tes chaussures avec une semaine en cahoutchouc, tuverrais que pour les frotter fort et les faire glisser sans saccade ce serait impossible...avec le pneu c'est la même chose, il accroche, se déforme et saute lorsque sa déformation est arrivée à fond puis recommence...

Bonjour, J'ai remarqué sur toute les Audi, lorsqu'on eteind le moteur y'a une piece qui continue de "sifflet" comme un sifflement strident qui dure quelques seconde avant de se couper. Sur ma voiture une A5 2.7 V6 TDI j'ai remarqué que cette pièce sous le cache au dessus des cylindre à droite avait un lien par une petite durite (7 cm environ de diamètre 10-20?) recouvert d'une gaine comme un filet avec la vanne EGR? cette durite est raccordé à la vanne EGR (la piece (15 cm)est en plastique mais composée de pas mal de truc, y'a même un tout petit tuyeau dessus qui va vers une vanne en plastique sur son coté gauche par desus) Or un petit bruit style pfiiiiuuuu comme un coca qu'on ouvre en moins fort bien sur se fait entendre depuis cette pièce... Par curiosité j'aimerai savoir à quoi elle sert...chez Audi ils ont constaté le bruit, c'est rien apparament simplement une dépression qui se fait juste à la coupure mais ils ne savaient pas excatement à quoi servait cette pièce qui selon moi sert aux recyclage des gazs. Merci.

Bonjour attention quand je suis allé chez Glassteint (Bordeaux) j'ai demandé une réduction en invoquant que j'avais des amis qui était déjà venus...reponse :" pas de souci, on vous fera 100 € de remise"....faut juste demander et ne pas hésiter...

Avant d'acheter mon TT2 TFSI BMW m'avait prété un Z4 3.0SI une semaine... Si il n'y avait pas eu les places arrières, et la finition, jamais j'aurai signé pour le TT. La Z4 est quand même pour moi un cran au dessus question moteur...quel diable ce 6 en ligne! c'est un moteur sportif un vrai atmo comme les vraies sportives...il pousse tout le temps, mais gare aux dérive du train arrière...enfin un moteur BM quoi...faut rendre à César... Question bruit c'est aussi autre chose, l'échappement n'est pas vraiment travaillé, il a de la voix c'est tout...un TFSI sans travail sur l'échappement à le même son qu'une twingo...(d'ailleurs sur les Leon TFSI c'est nul le bruit...ou sur les skoda octavia) Ensuite question look c'est une question de gout, mais force est de reconnaitre que le Z4 à vraiment de la gueule!!! Et puis question finition, il est un cran en dessous, et les équipements sont pas très beaux (clim, ODB, etc..clim auto en option par exemple..) mais le cuir plus souple est plus costaud.(pas de pli comme chez Audi) Cela dit lorsqu'on ouvre le capot on se rends compte que la mécanique est vraiment dimensionnée pour durer dans le temps et qu'elle sera bien plus fiable.(les suspension sont énormes, les trains roulants important etc..) Tout est propre et surdimensionné... Je pense sincèrement qu'Audi à beaucoup de progrès à faire question fiablité comparé à BMW...d'ailleurs aujourd'hui après revendu mon TT je roule en A5 2.7 TDI V6 et elle n'est pas au niveau pour une voiture de ce standing...bug, petits bruits diverses...etc...et là je suis dans un prix qui m'autoriserai à acheter le Z4 M....(j'en parle pas, il est démoniaque!!!mais peut etre accéssible en occase...regarde peut être...) Autre point aussi chez BM on est sur de ne pas retrouver son moteur sous le capot d'une skoda ou d'une Léon vendu 40% moins chère...Ok on a pas ça sur les V6 diesel...mais bon c'est un peu énervant à ce niveau de prix. Pour moi deux belles voitures, et disons que la voiture parfaite serait la ligne et le moteur du Z4, avec les deux places arrière du TT, la finition et l'équipement du TT...et le prix du Z4 car neuf il est à 40 000 €...or remise... Je tiens à préciser que question perf, la Z4 est au dessus de la TT pour qui sait arsouiller...car elle demande beaucoup plus d'attention que le TT, le TT c'est simple à conduire et on a jamais l'impression d'être aux limites..le Z4 il est plus performant, mais faut savoir le tenir, beaucoup plus viril, et quand il part il part....mais quel pied!!!! pour moi on peut le comparer à une Porsche Boxster sans souci, là ou le TT sera toujours un roturier question comportement...trop facile le TT diront les puristes...mais certe peut être pas le jour ou ils seront dans le fossé... La TT consomme moins aussi...peut être aussi car le 6 de BMW demande en permanance à monter à 7000 trs...et que son conducteur ne peut résister longtemps à lui refuser sa requette... Apres....chacun a sa propre phylosophie.... Mais bon Audi ca reste une super marque avec une bonne image. Espérant d'avoir éclairé sur les qualité et les défauts de chacune....mais ton choix sera forcement un bon choix...

Pour la petite histoire j'ai croisé une TT2 TFSI avec une remorque carénée, dans un convoit de gens du voyage...reste à savoir si elle était homologuée cette attache...

Qu'entends tu par bruit infernal à l'arret du moteur? quel genre de bruit?

Oui moi aussi, je freine...mais sinon c'est vrai que le frein moteur est prononcé en S, moins en D mais dans une descente de montagne il est très bon même en D. je pense aussi qu'il est différent suivant les motorisations, pour ma par avec le 2.7 TDI de 190 ch, c'est très bien.

Bonjour Seb 12 par curiosité tu travailles chez Audi? Semaine 45 c'est cool pour ceux qui on une commande en cours, c'est dans 15 jours.

Oui et tu as bien fait d'insister car lorsque je me suis fait voler mon A4 neuve en 2006, l'assurance m'a demandé de lui fournir les 3 clés!!!! car sinon pour eux il peut y avoir arnaque....et donc les merdes qui vont derrière...si tu en perds une, fait la refaire et déclare la perdue...les assurances n'aime pas des clés de voiture dans la nature en cas de souci... Je te confirme qu'Audi se fout du monde...mais ne t'inquiète pas Audi France vient de retirer toutes les licences, et va les ré attribuer à la fin de l'année...beaucoup de concessionnaires ne sont pas tranquilles...mais le boss d'Audi veut que le réseau s'améliore....et il a raison!!!

J'avais eu le même soucis sur mon A3 de 2004, ils m'avaient changé les ceintures et tout est rentré dans l'ordre...il se moque de toi le mec de chez Audi... le ressort de l'enrouleur doit être un peu faible. Pour ma part plus je la déroulait en entier, moins elle revenait...

un chassis sport surbaissé me parait plus approprié surtout avec un 3.2 essence! je l'ai sur A5, ce n'est pas une citroen, mais c'est correct. Je prfère aussi l'alu brossé au micrométalique qui fait imitation avec des sortes d'hollogrammes... Apres c'est une question de gouts...

Pourtant on ne peut pas mettre de calandre de S5 sur A5, certaines personnes sur ce forum s'étaient rensignées, et la calandre était apparament plus grande et ne pouvait s'adapter.

ben pourtant je ne m'appelle pas Gilbert mais je ne vois rien sur ta photo!!!! :bigthumbup:

N'oublions pas non plus que la photo est la photo d'une S5 et que sur la S5 la calandre est plus importante... Et sur ta photo la S5 est écrasée...avec un mouvement...