Dinozzo

Un super boulot Frank !! Bravo !! Au final tu n'as pas dépose la façade avant pour plus d'accès, j’aperçois le radiateur sur tes photos.

Reste qu'une plateforme b6 avec un moteur b5 sera moins lourde sur le train avant qu'une b5 avec un moteur de b6

Slt, Ca va te faire bizarre !! En général on fait l'inverse :icon_lol: :icon_lol: Sortant d'un B8 tu va regrette le châssis, surtout si tu était avec le châssis sport !!

Slt C'est exactement mon ressentit, et visiblement j'ai pris la bonne technique puisque je repasse aussi en "manuel" reste qu'au final, le 100% auto n'est pas des plus pratique à moins d'en prendre bien l'habitude.

Vous avez sûrement raison de toute façon je suis passer chez Audi, et dapres eux' il n'y a qu'un type de boite sur le 3.0l tdi et un type pour la bitdi. Je vais avoir une 3.0 tdi en prêt ce weekend je verrais bien ce que ça donne. Les touches mmi sont aussi grise suivant la finition

Ce sont toutes deux des 3.0 TDI 245

Cela doit bien signifié quelque chose je pense mais quoi ?

C'est aussi ce que je pensais mais alors comment expliqué celle-ci ?

Ce sont donc toutes des Stronic mais alors en quoi diffère ce marquage rouge au coté du levier Et ce marquage blanc:

Bonjour à tous, Je ne viens pas souvent dans cette partie du forum mais voila, actuellement par le biais de mon travail, je roule en A3 8V 2.0 184 qui arrive à son terme (décembre) sur le contrat locatif avec option d'achat (que je ne ferais pas) et il ce présente à moi deux choix, le premier c'est de passer sur plus gros à savoir une A6 C7 3.0 ou bien passer sur la version bitdi avec un apport de ma part auquel je serais contraint de racheter l'auto en fin de contrat ( deux ans) La chose qui m'ennui c'est la boite.........pas le choix c'est boite auto, et moi et les boites auto..... :icon41: :icon41: Pour me faire une idée dans mon choix, j'ai eu l'occasion d'essayer un A6 3.0 272 avec boite Stronic c'est agréable en ville mais j'accroche pas plus que ça et mon trajet journalier représente 80% de voie rapide (35kms), il y a toujours ce point de patinage en première qui à l'oreille est pas agréable ( est-ce le cas pour vous possesseurs de cette boite ?), puis j'ai essayer le bitdi mais en version compétition puisque c'était le seul modèle que la concession avait et je dois dire que ça marche plutôt bien pour un diesel mais je m'attendais à plus de différence entre ce bitdi et un 3.0L tdi....mais quel couple !! Bref la question qui m'amène vers vous c'est quelle type de boite est la plus fiable et surtout comment les reconnaître ? Je pose la question car j'ai vu des version multitronic, je suppose qu'Audi n'a pas changer depuis les années 2000 est que cette boite est réservé au version traction mais qu'en est il des versions Quattro ? Car parfois les indicateurs aux cotés du levier sont rouge et parfois blanc est-ce à cela que l'on reconnait l'une de l'autre ? Autre question quelqu'un à t-il fait le passage du 3.0 tdi 245 ou 272 vers un bitdi 313 et quel est son opinion, je ne recherche pas la puissance à proprement parler mais sortant d'un 2.0 184 assez réactif puisque rerpog via boitier je veux pouvoir avoir du répondant et retrouver l'agrément du 6 cylindres qui me manque Ce sont des véhicules qui arriveront sur parc pour début décembre et je dois donner une réponse pour la fin du mois. Merci pour vos avis et points de vues. Tony :coucou: :coucou:

Joli score Édouard :bien:

Je comprend pas trop le truc. .... La pack sport 2 quattro à les trains roulant, les suspensions du S4, c'était à l'époque la S4 tdi, c'est sûr c'est assez utopique mais c'est ainsi qu'elle sont référencé chez Audi la preuve mes pièces de suspension sont la même réf que ceux de S4. Il y a bien eu 500 exemplaires, et elles sont numérotées. Après ce n'est pas mieux que ceux qui mettent des logos RS4 sur leur S4.....

+1 ne soit surtout pas pressé et si poile essaye en au moins trois, ça te permettra de te faire un avis plus facilement.

Beau matos !!!

Si c'est une vraie pack sport 2 il a bien A4/S4 de notifier sur la carte grise, la mienne est comme ça......

Le V6 tdi est soit disant réputé pour ces soucis, j'en suis à mon 6 ème et n'est jamais eu de soucis, à part sur ma première ou les mécano chez Audi avait estimé que les galets ferait deux distribution..... Après c'est bien souvent un concours de circonstances qui font que.

Vag discount sont pas mal j'ai déjà pris du mat os chez eux et pas de soucis.

Me suis mal exprimé, Est si le problème venait du décalage ultérieur de la distribution qui a fragilisé les linguets (sûrement une soupape qui à câliner légèrement une tête de piston) et lorsque tu as recaler l'ensemble ça a fini le ou les linguets Ou simplement des poussoirs hydraulique défectueux qui reviennent mal en position

Je pense plus que c'est à l'inverse le résultat d'une distribution faite avec des repères à l'ancienne, le tendeur hydraulique n'a pas pu rattrapé la non synchronisation du couple vilo/aac

Arf.......mauvaise nouvelle mais pas surpris ☹️ Tu mais ton vilo en pmh et basta de toute façon tu va devoir déposé les AAC.

Difficile de déterminer les éléments en cause sans ouvrir et faire des hypothèses ne fera que te troubler l'esprit. Perso quand un soucis mécanique me taraude faut que je trouve et vois d'où vient le problème.

Sûrement la consommation en instantanée La remise à zéro c'est au début pour voir les bornes faites avec un plein après tu en remet quand il n'y en a plus sans remettre à zéro Je fait la même photos sur mes autos......:coucou: :coucou:

Oui mais le "mal" est fait et ça tu aura beau caler et recaler ta distribution, le soucis reste entier, tu est bon pour déposé le cache culbuteurs et vérifié un à un les basculeurs, les poussoirs et.....

J'ai lu quelques retour negatif sur le NCH,mais bon on ne connaît pas tout les tenants et les aboutissants..... perso je préfère acheter de l'huile pas cher pour un rinçage avant de remettre de la bonne huile mais étant donner que je fait quasi 40.000 kms par an je fait mes vidanges tous les 7500 kms à la Castrol en 5W40 et depuis des années et jamais eu de problème. Je ne pense pas que le soucis vienne de l'huile mais plus d'un décalage de ta distribution.

Me souviens de cette histoire de turbo, au final la n75 était resté en position ouverte (solénoïde hs), la wastegate resté ouverte et pas de pression de suralimentation.Rien à voir avec le soi disant soucis de collecteur et turbo, un sujet sur FA avait été ouvert..... D'ailleurs une fois le soucis régler, on a plus jamais entendu parler de cette auto, comme bien souvent.....