Frederic_S2

Faudrait savoir... Il y 5 trous pour que les nombreux goujons supportent mieux la transmission de la puissance ou bien c'est le matériau des jantes qui a évolué et qui les rend plus résistantes ? Les jantes peuvent en adamantium, ça ne rend pas les boulons de roues plus résistants et capable de transmettre de gros couples/grosses puissances. Parce que les boulons de roues d'une R8 GT sont les mêmes que ceux d'une bête A8 3.0 TDi. En deux parties certes (pour le design encore), mais de même dimension que les boulons de roues d'une bête A3 1.6 de 101 ch (cachés derrière leur bête enjoliveur en plastique). Et vu le prix (entre 3 et 4 € pièce), je suis prêt à parier ma chemise qu'ils sont tous fait dans le même matériau. On doit d'ailleurs pouvoir monter les boulons de roues des R8/A8 sur une A1 sans problème. Quant aux Porsche qui seraient en 5x130 depuis l'origine, doit en déduire que les contraintes sur les boulons de roues d'une Porsche sont les mêmes depuis 50 ans ? Ou que Porsche est inconscient de ne pas rajouter d'écrous de roues et donc produit/vend des véhicules dangereux ?

Et tu n'as jamais remarqué que le nombre de trous dépendait surtout du standing revendiqué par l'auto (donc par le service marketing du constructeur) ? Les citadines et compactes françaises (par exemple) se sont très longtemps contentées de jantes à 4 trous, même dans des diamètres supérieurs à 15 pouces (la Citron C4 actuelle est chaussée en 16 minimum : 4 trous), alors que les allemandes qui revendiquent un statut plus élevé mettent du 5 trous partout... Et pourquoi s'arrêter à 5 trous ? C'est le nombre idéal qui ne cassent jamais ? La Viper a tentée les 6 trous. Inutilement puisque la R8 GT de 560 ch n'a besoin que de jantes à 5 trous pour avancer sans problème et sans casser ses boulons de roues. :bigsmile: Sinon, tu n'as pas d'explications sur les contraintes supportées par les trains roulants des Polo, Fabia, Ibiza en 5 trous, comme les R8, Gallardo et Murcielago (ou même la 911 GT2 RS ou la Ferrari Enzo)? Même nombre de trous, donc mêmes contraintes ? Ou alors Audi a vendu des autos dangereuses pendant des années puisque pourvues de seulement 4 trous de fixation (même des V6 de 174 ch alors que la Golf de même puissance avait des roues en 5 trous). Audi assassin ! Je pense qu'une action de groupe en justice devrait... rien donner. :coucou:

Le coup des 5 trous au lieu de 4, c'est pour la même raison que les S4/RS4 B7 ont reçues un V8 : les clients veulent pas avoir moins que leurs voisins en BMW ou Mercedes. C'est du marketing principalement. Qui est passé de mode depuis qu'il faut afficher moins de rejets de Co². La S5 cabriolet a d'ailleurs récupérée le V6 compresseur de la S4 et non le V8 de la S5 (mais toujours en 5 trous, important les 5 trous). Ou alors, la Polo TDi 75 ch cache bien son jeu avec ses 5 trous de R8 GT. Quand aux vrais 4x4 (et pas les SUV comme les Q5/Q7/Cayenne), les 6 trous trouvent leur raison d'être dans le fait que ces véhicules sont confrontés à des conditions de roulage très particuliers, avec des ornières très profondes, des bosses bien cassantes, etc... sans oublier le poids élevé. Les moyeux de ces véhicules sont surdimensionnés, il faut donc plus d'écrous pour que la jante reste bien plaquée et qu'elle ne se voile pas (comme sur les camions : 21.5 pouces de diamètre, mais 10 écrous).

Croire qu'Audi proposera un jour un kit pour... :rolleyes: Quant aux cales 4x108 => 5x112, regardes bien : un des nouveaux trous est sur une excentrique qui se visse dans un des trous du 4x108. Niveau sécurité, on fait mieux. Après, pour les 5 trous... Je pense pas qu'une Polo 1.6 TDi de 90 ch encaisse autant de contraintes qu'une R8 GT 560 ch. Pourtant, elles sont toutes les deux en 5x112... Pour les pièces de S2, oui j'ai une référence. Sinon, je ne t'aurai pas déjà répondu "faut changer les cardans". Relis plus haut : tu étais persuadé d'un truc au niveau des canelures, etc... Mais la réalité, c'est qu'il faut mettre les cardans de S2 si tu montes des moyeux de S2. Un membre du forum avait fait le montage sur le train avant de sa 90 à moteur S2/RS2 (en restant en traction, 5 trous devant, 4 derrière).

Je vois pas le rapport entre la sécurité et le nombre de trous de fixation des roues. Les F1 n'ont qu'un seul écrou, par exemple (extrême, l'exemple). Et Audi propose les pièces : tu peux acheter les moyeux avant, les cardans et les disques de S2. De quoi te plains tu ? Niveau sécurité, quand je vois que tu es quasiment prêt à mettre des cales dont l'une des fixations finales est montée en excentrique... bah je me dis que c'est pas si important que ça finalement.

Oui, c'est quelque part par là.

Mon auto est garée un peu loin, et il pleut un peu là. Il faut mettre le tournevis au niveau de l'axe de rotation, sur le dessus.

Il y a un petit clip au niveau de l'axe de rotation des aérateurs. Le petit tournevis plat sert à faire levier sur le clip en question.

Chez Audi, Oscaro, Yakarouler, etc...

Sur ma 80 16v, la température ne dépasse que très rarement le premier trait. Sur la S2, idem. Même à 230 sur l'autoroute, ou en ville par forte chaleur (il devait faire dans les 30° dehors).

En changeant de radiateur.

J'ai démonté mon volant avec airbag pour mettre un moyeu et un volant Momo. J'ai donc bien vu comment c'est fait.

Non. Sur les véhicules sans airbag, tu as une bague collectrice sur le cache-colonne de direction. Sur les véhicules avec airbag, la bague est sur le volant (il y un téton métallique qui sort du cache-colonne pour faire contact avec le volant).

Si tu veux, je t'échange les caches autour du volant. J'ai viré l'airbag sur la mienne, et je dois les changer pour récupérer le klaxon. :bigsmile:

Le problème de démarrage vient très souvent de l'accumulateur de carburant qui a rendu l'âme. Pour le tester, il faut mettre le contact plusieurs fois de suite (sans démarrer donc) pour que la pompe se mette en pression puis essayer de démarrer.

Et puis une phrase intelligible, ça peut aider aussi. Parce que le "la ou qui a les bouches d'aération juste en dessous"... Avec des accents, de la ponctuation, et un correcteur, ça devrait aller mieux.

Tu l'as pris où, ton thermostat d'eau ? Démontes le, et regardes si les durits sont toujours dures. Tu peux aussi mettre le thermostat dans une casserole d'eau et voir s'il s'ouvre lorsque la température de l'eau dans la casserole augmente.

Je trouvais pas d'amortisseurs arrière pour ma Competition (trop spécifique, les Quattro). J'ai pris des amortisseurs d'Audi A4 : ça monte nickel. Apparemment, la lettre à la fin de la référence n'est pas si importante que ça. Tentes le coup.

Essaies en la débranchant. Si rien ne changes, ça peut venir de là.

Peut être qu'il serait souhaitable de vérifier et contrôler la sonde lambda ?

Oui, 4x108. Tu as le comptoir du tuning à Nanterre qui propose un catalogue en ligne. http://www.comptoirdutuning.fr/ Après, pour l'envoi en Martinique, faut voir avec l'expéditeur.

Il se monte sur les berlines et break, ce bandeau ? J'ai eu quelque chose qui y ressemble sur ma S2.

C'est marqué que le véhicule doit être équipé d'un accélérateur électronique. C'est surement la fiche bleue. Tu es sur que ton accélérateur est commandé électriquement et pas par un câble ?

Dans le cas d'une reconstruction suite à un gros sinistre, le changement de teinte est plausible. :eldiablo:

Le coupé Audi n'est pas une 80. Tu peux le signaler au vendeur.