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ptit_lolo

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Tout ce qui a été posté par ptit_lolo

  1. ptit_lolo
    Le driver de ta pompe à injection est mort, il a cramé... Si tu te sens l'ame d'un électrotehnicien, tu peux essayer de commander le composant et faire la réparation. Et avant de le remplacer, il faudra que tu vérifies que les fils n'ont pas cramé.
  2. ptit_lolo
    Et aussi ce serait bien de se présenter autrement qu'avec juste un bonjour et sans faire de phrase. On n'est pas à ton bon vouloir...
  3. ptit_lolo
    Euh Freeze, c'est pas moi qui pose la question... :ripeer:
  4. ptit_lolo
    Alors OK le FAP est un élément mécanique, mais si tu l'enlèves sans reprogrammer le calculateur en conséquence, il va te faire des régénérations intempestives.
  5. ptit_lolo
    Tu as réinitialisé l'électronique?
  6. ptit_lolo
    Déjà qu'en anglais, c'est pas forcément évident pour tout le monde, alors en allemand on va galérer :D Mais globalement, ça ressemble à un problème de masse. A moins que masse en allemand ne veut pas dire masse en français.
  7. ptit_lolo
    Ton vendeur me redonne foi en l'Humanité :)
  8. ptit_lolo
    Teste donc ce que les forumeurs te disent. Tu auras le temps de t'inquiéter si c'est pas ça.
  9. ptit_lolo
    +1 avec audidriver, je pense plutot à un problème venant de la pression turbo ou commande turbo. Ca se vérifie avec VagCOM en faisant un log des groupes 3 et 11.
  10. ptit_lolo
    100000 kms pour cette année, c'est très suspect. Demande le numéro de chassis et va chez Audi avec. Si tu savais le nombre de voitures que j'ai vues avec le kilométrage trafiqué avant de prendre la mienne... Tellement que la première que j'ai vu avec un kilométrage correct, limite je ne l'ai pas négocié pour être sur de l'avoir...
  11. ptit_lolo
    2008, on a plusieurs types moteur différents pour le 3L. Si ton code moteur a 3 lettres (souvent ASB), ce sera de l'EDC16. Sinon 4 lettres ça sera de l'EDC17. Mais l'EDC17 est apparu à partir du 10/2008 sur les A6 Allroad V6 TDI. Donc tu as quoi comme type moteur et de quelle année?
  12. ptit_lolo
    Sinon il y a la case reprog ;)
  13. ptit_lolo
    Euh non SamZ, tu fais une erreur de lecture. Les pointillés sont le couple, et la puissance est en trait continu. Juste l'origine est en noire, et la reprog est en rouge ;) Donc d'origine à 1800 rpm, il y a 440 Nm pour 110ch (courbes noires).
  14. ptit_lolo
    Fais lui une bonne vidange et efface tes défauts. Il ne faut pas écouter AUDI pour la vidange. Ce n'est pas eux qui ont construit cette boite, c'est ZF et eux recommandent tous les 60000 kms... Bizarrement, j'aurais + tendance à croire le fabriquant de la boite... Donc fais lui une bonne vidange. Ensuite passe un coup de VagCOM pour effacer les défauts, va faire un tour et regarde à nouveau. Déjà tu perdras au moins le premier défaut, et tu as des chances pour que ça résolve les autres.
  15. ptit_lolo
    Sur EDC16, il est possible de remettre le compteur de flash à zéro. Sur EDC17, je n'ai jamais eu l'occasion de tester.
  16. ptit_lolo
    Pas de wastegate à dépression sur les V6 3L, donc pas de membrane qui se fissure...
  17. ptit_lolo
    La géométrie peut être grippée en position ouverte, et donc la pression ne montera jamais. Ceci dit, il est vrai que dans 90% des cas, c'est en position fermée qu'elle est grippée ;)
  18. ptit_lolo
    La voiture ne passe pas en mode dégradé pour une température trop élevée, mais le calculateur va réduire graduellement les performances pour que la température ne continue pas de monter. Si la température revient à la normale, tu retrouveras la puissance normale, tu n'auras pas besoin de redémarrer. Alors qu'un vrai mode dégradé te réduit ta puissance au moins de moitié, et il faut couper le contact et le remettre pour retrouver la puissance. Dans le cas de la température, tu la sentiras à peine la différence.
  19. ptit_lolo
    Après dans la gestion, il y a des protections en fonctions des températures eau, huile, gasoil, air admission, échappement. Peut-être que ta reprog n'y touche pas pour préserver la mécanique.
  20. ptit_lolo
    Bien sur, c'est même plus facile ^^
  21. ptit_lolo
    tatouz, il faudrait faire un relevé des défauts moteurs. Mais je pense qu'ils ont oublié de te rebrancher une fiche ou une durite.
  22. ptit_lolo
    Pas de souci pour vous faire une reprog. Je fais des prises de mesure avant pour m'assurer que le moteur fonctionne déjà normalement, et j'en refais après pour m'assurer que la reprog est bien en place et qu'elle n'est pas dangereuse pour la fiabilité du moteur. Oui mon moteur est bien un BKN donc 204ch. Il faut savoir qu'ils ont exactement les mêmes pièces que les ASB 233ch. Donc une reprog sur un BKN ou sur un ASB aboutira à une puissance équivalente sur les 2, donc autant partir d'un BKN qui coute un peu moins cher en assurance :D
  23. ptit_lolo
    Merci du conseil juju, c'était juste pour que castorfou fasse la comparaison ;)
  24. ptit_lolo
    Sur internet... Google est notre ami ;)
  25. ptit_lolo
    Pour t'orienter, il me faudrait des logs de certains groupes de mesures. Sinon voici ce que donne ma reprog: [edit] J'ai supprimé la vidéo, si vous voulez la voir, passez en MP
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