ptit_lolo

Essaie, tu auras peut etre + de chance. C'est vrai qu'ici, c'est essentiellement des sujets diesels :/

Déjà, d'après le SSP, avec la même boite et le même volant moteur, c'est soit un disque d'embrayage classique, soit un bidisque (qui est seulement pour le 3.0 TDI). Donc il y a de l'espoir :lover:

Tu t'y colles Guillaume? :icon_biggrin: Moi aussi j'aimerai voir quelqu'un qui l'a fait. Macgran, tu ne sais pas si c'est possible de faire le changement? Je vais voir déjà si les volants moteur sont les mêmes entre B7 et B8, croisons les doigts :sic:

Je n'ai rien trouvé à ce sujet concernant les 2 embrayages en série. Tu as des liens qui en parleraient?

Les têtes pensantes comme tu dis ne font pas ça pour le plaisir d'encrasser le moteur, mais pour réduire la production de NOx.

Oui :( D'ailleurs au début je cherchais une B6 V6 2.5 TDI 180, et sur 6 voitures, TOUTES avaient le kilométrage descendu :( Du coup j'ai commencé à regarder en même temps les B7 V6 3L TDI, les 2 premières avaient aussi le kilométrage descendus. Du coup, la première que j'ai trouvée avec un kilométrage qui correspondait, limite je n'ai pas cherché à discuter le prix (enfin un peu quand même hein) tellement je trouvais ça rare :/

Bah si justement, en augmentant la plage de couple max, on augmente forcément la puissance. C'est juste qu'avant 2500 rpm, il n'y a pas de changement. C'est peut être une demande de l'ancien propriétaire pour préserver la boite. Ceci dit, il y a du potentiel, surtout en partant de 163ch ^^ Non, je ne crois pas qu'il y ait un groupe dans VCDS où on peut récupérer les données de la map friction. J'ai directement cherché dans la gestion moteur les valeurs dont j'avais besoin. Et je le répète, c'est en considérant que la reprog ne triche pas sur les quantités injectés, pratique très courante des "professionnels". Après pour en déduire une puissance à partir du couple présumé réelle, c'est juste une règle de calcul : couple (Nm) * régime (tours/min) * 1,36 / 9550 = puissance (ch) Pour l'outil smartphone, je connais Perfexpert mais j'utilise son concurrent Perfect Power ^^ D'ailleurs, au début c'était le même outil, mais les 2 concepteurs ont préféré se séparer pour créer leur propre application comme ils le sentaient (divergence d'opinion sur certains points). Et j'ai préféré prendre celle de l'ingénieur de calculs (très bonne connaissance sur les bancs de puissance et la préparation de moteur de course), plutôt que vers le programmeur d'applications ;)

Tiens TheRino, voici le même groupe 008 fait sur mon V6 3L TDI en gestion origine. Les lignes pleines sont celles venant directement de VCDS. Les pointillés bleus clairs sont le couple déduit à l'aide la map friction qui se trouve dans la gestion moteur. On voit donc que les limiteurs de couple de VCDS montrent un couple max autour de 510-530 Nm. Mais avec la map friction incluse, on voit que le couple se situe plutot vers 450Nm, ce qui est la spécification moteur qu'on trouve dans toutes les revues. De ce couple déduit, j'en ai sorti la courbe de puissance qui est l'autre courbe en pointillés. Et on voit que la puissance tourne autour de 205ch, ce qui correspond aux 204ch des fiches techniques ;)

Tu as mal compris en effet lol. Disons que si la reprog ne triche pas sur les durées d'injection, ton véhicule fonctionne comme à l'origine jusqu'à 2500 rpm. Mais passé ce régime, normalement le couple s'effondre sur ton moteur pour finir à environ 300 Nm à 4000 rpm. Or là il continue environ à 360 Nm à 4000 rpm, donc un gain de puissance à ce régime d'environ 20%. Dans l'image jointe, tu trouveras en gros la différence. Les traits pleins sont le couple et puissance d'origine. Les pointillés sont ta reprog. Les couleurs bleus sont le couple origine et reprog, et les couleurs rouges sont la puissance origine et reprog. Donc on voit bien qu'à partir de 2500 rpm, ta voiture est plus performante qu'à l'origine.

Le log du débimètre ne suffit pas à donner une puissance sur un diesel car l'AFR peut très bien être à 15 comme à 20, et donc ça fait une sacré différence. Tu peux garder les paramètres d'injection d'origine, et faire souffler ton turbo 2 fois plus fort, donc le débimètre sera presque 2 fois plus élevé, mais la puissance ne bougera pas. Quand je parle de conso, je ne parle pas à la pompe mais à l'ODB. Les pros sont très forts pour faire croire que la conso a baissé en trichant sur les quantités injectés. De cette manière, quand le calculateur pense injecter pour 7L de carburant, en réalité il en injecte pour 8L. Personnellement, mon ODB est très proche du calcul à la pompe, l'erreur ne dépasse pas +/- 0,2L Non il n'a pas joué que sur la pression turbo, il a joué aussi sur le limiteur de couple. Normalement passé 2500 rpm il commence à redescendre sur le V6 2,7 TDI 163 mais là le couple est maintenu jusqu'à 4000 rpm. Pour la correction de couple, il faut utiliser la table de friction. Pour te montrer un exemple, je te montrerai le même log 8 mais sur mon véhicule (V6 3L) avec les corrections appliquées, ce qui donnera le couple théorique et la puissance théorique.

Non je situe plutôt la puissance vers 195-200ch et 370Nm. Après j'annonce ces valeurs en considérant que la reprog n'a pas triché sur les durées d'injection (modification très courante des pros pour gagner des chevaux facilement, et diminuer la conso affichée à l'ODB mais pas la conso réelle...), et ça je n'ai pas les moyens de le savoir sans avoir ta reprog sous les yeux. Et le couple max n'a pas bougé par rapport à l'origine, sauf qu'au lieu d'avoir ton couple max entre 1400 rpm et 2500 rpm, ton couple est approximativement le même que d'origine, mais sur une plage bien plus grande (1400 à 4000 rpm).

Alors oui, je t'annonce que ton véhicule n'est plus d'origine, il y a bien une reprog faite sur ton calculateur.

Pareil que Guillaume, je la trouve moche la jauge, et ça va pas rendre bien dans un intérieur de B7.

J'ai un pote qui avait une Golf 3 GTI de 1994, et pareil il avait la température de l'huile sur son ODB. Pourquoi Audi ne la met pas? C'est quand même important comme information :/

Tu vas dans le module moteur (01), puis dans groupes de mesures (08). Là tu choisis le canal 8 et tu choisis log. Tu te mets en 3ème à 1600 rpm, tu mets pied au plancher et tu lances l'enregistrement (start). Passé 4000 rpm, tu arrêtes le log (stop) et tu peux arrêter d'accélérer. Ensuite tu choisis le canal 11 et tu refais la même chose. Puis tu nous envoies le résultat. Je te dirai ce qu'il en est.

Je trouve abusé la différence de prix entre un 115 et un 140 car le travail est EXACTEMENT le même... Par contre tartine, faisant beaucoup de reprog, je t'assure qu'on gagne beaucoup de temps sur ce genre de comparaison, car en dehors de la puissance max qui augmente, il y a surtout le couple qui est plus important sur toute la plage de régime. Et donc, plus de couple à un certain régime implique plus de puissance à ce régime. J'ai déjà fait le test entre un véhicule d'origine, et le même véhicule reprogrammé en gardant la même puissance max, mais en augmentant le couple sur une grande plage de régime. Le chrono est meilleur ;) Et d'ailleurs, la différence dont tu parles entre la 205 GTI et la 5 GT Turbo (outre le poids) vient aussi du fait que la GT Turbo a un couple plus élevé de 20-25% et atteint plus tôt.

Il a du faire un deFAP avec un logiciel et c'est pour ça que c'est mal fait. Dans un vrai deFAP, il y a juste un octet à modifier pour supprimer toutes les fonctions du FAP.

Tu as VagCOM ou VCDS ? Avec ça, je pourrais te dire si elle est reprogrammée ou non.

Dans le groupe de mesures 4.

Avec une bonne reprog, un deFAP ne produit pas de fumée.

Non, juste la température du liquide de refroidissement, le régime moteur et la quantité injectée.

En général, quand du gasoil se retrouve dans l'huile, c'est que les injecteurs pissent.

Le groupe 020 a un rapport avec la clim. Pour la température des différents fluides, c'est dans le groupe 007 que ça se regarde. Pour moi, le problème de bruit de J7, c'est un problème d'avance à injection.

Oui la pauvre :(

Il est possible que l'huile se soit vidée dans l'échappement, et avec la suie qui s'y trouve, ça a pu créé une espèce de pâte.