Yous'

Cours le plus loin possible de cette annonce :bigthumbup: j' ai deja eu la meme proposition, copié collé casiment. :coucou:

UI sa sera la suite logique. Parlez en autour de vous, c' est ma seule defense...

Il fait se qu' il apel une etude " thermodynamique" , qui ne reste que du theorique... Si javais su tout sa avant.... enfin Quand je vois que xxxxxxxx met le circuit de sural en pression , et un passgae au vag com avant toute prepa... :colere: C' est meme de tros. Se dernier me disant qu' il ma mit 1.5b.... Ui, sur un circuit de sural en forme de passoire.... :colere: :colere:

Salut a tous. Il me tiens a coeur de le faire, meme si se n' ai pas mon genre de cracher sur qui qonc prepérateur etc... Mais la c' est tros. Ma TT est acutellement preparé par SPRECHER ( 94). Je lui est donné donc une premiere fois pour en sortir se qui se fait de plus commun sur un 1.8t 225chvx, soit environ 265 chvx et 380 nm de couple. Se qu il me confirme en me sortant qu' elle serai à 265 chvx, pour 1.4b en over boost, 1.2b en stab et 370 nm de couple. Apres l' avoir recuperé, la difference avec l' origine se sentais tres bien ( meilleurs reprises , + de sensations) Il me tardais de tester avec quelques s3 ou TT d' envion les meme données que ma mienne, et la la surprise etait bien flagrante, la TT etant toujours loin derriere tout le monde. Ma qestion etant toujours la meme comment se fait t il qu' elle soit toujours a la ramasse, vu les caracteristiques qu' elle devrais sortir?? Bref quelques mois plus tard je rapel se meme Mr SPRECHER, en lui demandant de revoir la prepa, de ma la rendre + puissante, de la faire soufler + , dans les limites du possible etc etc. Se meme me la rend le lendemain, en m' assurant que la, la TT est une " balle " de puissance, qu' il a du mettre une puce sur un socle car la puce d' origine le bloquais pour y mettre les donnés qu' il voulais etc etc. Je m' en vais la tester, et effectivement sa souflais fort, mais c' est tout. Avec voyant ESP qui sallume due a une tros forte etc etc Re test avec les meme s3 et TT, toujours derriere :colere: . Par quelques conseils, je contact XXXXXX pour essayer de voir d' ou venais le probleme, car je soupsonnais des fuites sur mon circuit de sural. ( surveneut je pense apres la seconde prepa) verdict: durites echangeurs percés, durites a coté de la pipe d' admission pareil, et echangeur gauche desserti. Une fois tout reparé, il me tarde d' aller fire quelques mesures au VAG COM avec le meme XXXXXX et la verdict sans apel: une courbe derisoire, mesures debit massiques affolant ( n75 debimetre neuf) coupures a repetitions, et le pire de tout, un turbo soufllant parfois a 2 BARS!!!!! Y ' a t il une cause à effet de toute ses fuites survenu sur mon moteur? Le faire de souffler a 2B sur un circuit de sural etanche me fait peur, comment devais reagir le turbo avec toute les fuites que j' avais? Serai t il doué pour les moteur merco et autrs bmw? Bef devant se boulot de M""""" pour moi baclé, que je vous deconseille fortement se preparateur CARTON, pour vos 1.8T ( le reste je ne sais pas) . Se permettant de me dire : votre TT, c' est une balle!!! :colere: :colere:

Pas de HS sur le pote de RICHIE, + de detail ici: http://forums.audipassion.com/services/forums...showtopic=61771

jolie TT. J' aime bien cette calandre

Ma TT a actuellement une prepa SPRECHER, que je regrette bien dailleurs, c' est pour sa que je dis vivement que je passe chez M----R-----C

Donc si j' ai bien compri pas de reprog sur ton s3? M - - R - - C fait des reprog en tenlevant le voyant moteur pour les decata comme toi. Sinon je suis aussi decata, reprog de M""" , et conso bien en hausse sa c' est clair. Je te dirai la difference quand j' aurai la nouvelle reprog. Pour idée, en roulant le pied " mi lourd" 20e = 120 kms ! <_< Ma config: decata, ligne BLUE FLAME filtre a air K&N

Les jantes sont tres belles mais ne vont pas ( a mon gout) aux lignes de la s3. Bonne continuation! :coucou:

Merci des precisions :bigthumbup: mp

Merci ced94 mais j' ai un tres bon contact sur qui je peux faire confiance, tkanks eb :bigthumbup: Apres la question sera: quel couple mettre , pour un stage 2 mémér C meme si l' embreyage supporte ds les 500 nm...

TT pour voiture plaisir du weekend ou occasion. S3 pour voiture de tout les jour. :coucou:

ha ba voila, un heureux merci Qui? :bigthumbup:

un UP du poste pour annoncer de nouvelles promo, plus interssente cette fois :bigthumbup: http://shop.venair.com/index.php?cPath=30_49

pas de blem :bigthumbup: le tiens y passe quand du coup?

bonne nouvelle :bigthumbup: au faite, stage 3 SACHS en commande :bigsmile:

quand mon embreyage SACHS stage 3 sera en place :bigthumbup:

Je m' aprrete a commander le kit embreyage stage 3 sur le site ECS TUNING. Quelqu' un a deja commandé le dessus? rapidité?

Gestion m - r --- c pour bientot. Si je peux te donner un conseil, meme aux autres, n' aller surtout chez WALTER SPRECHER 94 pour reprogrammer votre 1.8T. Une reprog pourri sur un moteur qui etait une passoir avant que je change mes durites et echa,ngeurs percé, et il ose dire que la voiture est une '" BALLE ATOMIQUE"! Il a fait peut etre ses preuves sur certaines caisses, mais les 1.8t c' est pas son fort. vivement que j' enleve cette puce!

mince je vais faire du HS.... :biere: mp sa sera mieux

Tu as mis embreyage et volant d' origine? ou renforcé? prix des pieces? je doit y passer c' est pour sa :bigthumbup:

fuite ué c' est possible mais il dit qu il en a pas plus loin. J' avais uen fuite durite celle a coté de la pipe d admi: et mon echangeur gauche percé, je peux te dire que une fois reparé c' etait plus la meme voiture... La mieux serai de la passer au banc de pression, et la tu sera fixer.

Ta gestion est a revoir par ATH tout simplement. Les valeurs que tu as relevé sont plutot bonnes d' apres se que qu' on peut voir sur les autres resultats. C' est pour sa que je n' irai pas jusqu' a chez eux pour faire ma reprog... :coucou:

rien ne les arrete, sa fait plaisir de voir sa! :coucou: j' espere etre la au prochain

la voiture est elle reprogrammé?