Yous'

wow!! :malelovies:

French vide ta boite de messages! :bigthumbup:

Je reviens de se stage. un seul mot : MA -GNI- FIQUE Le v8 a rugi et je peux vous dire que j' ai pas fait le timide. :bigthumbup: :bigthumbup: Une tuerie, un seul conseil, aller y faites vous plaisir. Et pour ceux qui pense que le circuit et petit ou de karting, pas du tout. Il a été fait a neuf, et il y a de la place pour tout le monde. Perso je trouve que la r8 va bien a se circuit, pour acclerer sans avoir peur de perde le controle. Certe on ne passe pas la 5 eme mais les sensations sont là. http://www.elite-auto.fr/stage-audi-r8.asp...CFQEfaAodsWjiog faites le pas. J' espere que c' etait le meme " kif " pour toi OULAN ;) Photo vidéo se soir. :coucou:

c est pas toi deja qui t etais fait rayer la TT? ou je me trompe de personne.

ué dans ces cas la restons chez soi lol

munie toi d' une alarme ou tu peux couper le contact à distance. :coucou: Une connaissance a deja été victime d un car jaking, les mec etait comme des cons.

t' inquiete florent ils vont repondre ils sont super serieux. Les durites avia si sa existe surement, faut bien fouiner.

ui je pense pas un freinage plus fort, mais un beau look ( c' est clair que d' origine c' est ridicule) et une dissipation d' NRJ meilleur. Moi j' apporuve lol

je fait suivre le post de PLISKEN et son magnifique TT, bravo a toi man! :bigthumbup: passer de disques de freins de 232 mm à + de 300mm. A gauche disque d'origine (232mm) à droite la bête qui vient d'arriver de chez ECS (310mm). Wow... Monter des disques de ce diamètre en conservant l'étrier d'origine (c'est là l'astuce) est possible grâce à une patte permettant de "reculer" l'étrier. Voici une photo que j'ai prise lors du montage. Vue de derrière l'étrier (pour se repérer vous voyez à droite l'amortisseur en jaune). Sur la patte alu est gravé "ECS 96". Le Kit comprends deux disques complets, deux pattes alu, un jeu de visserie et un flacon de frein-filet Loctite. Pour le montage j'ai rencontré deux contraintes principales: 1) Le fait de reculer l'étrier impose de déserrer le câble de frein à main, devenu trop court. Ok, pas sorcier... Mais il faut également libérer le câble de tout ses clips de fixation sous la voiture, tirer le câble pour gagner quelques centimètres, replacer le câble dans ses clips et replacer les clips sous la voiture. 2) La plaque/tôle qui protège le disque d'origine des projections (cailloux, etc...) doit être enlevée. Ce qui n'est pas facile et un peu long. Perso ça faisait longtemps que je souhaitait virer cette plaque qui doit bien garder le disque au chaud et retarder son refroidissement... Après quelques heures à me peler dans le garage, une vision de bonheur... ps FLORENT61: pas de durites avia de fourni avec le kit.

Pareil yen a un paquet a chaque fois que je la sort :bigsmile: Le dernier le meme jour: photo sur route par une bande de jeune avec le gros flash :bigthumbup: je pensais m' etre fait flashé. passagere d' un senic qui sort toute la tete et regard avec un grand sourir :coucou:

j' ai commandé l' embreyage renforcé chez eux, j' ai payé 147e de frais de douanes, ( 15 kg de colis) livré par UPS. Tu peux depuis peu payer avec pay pal effectivement. Et pour l' anglais passe par un traducteur style google outil linguistique ou reverso, ils sont pas mal. Je pense suivre ton achat ( stage 3 322*32) d' ici peu! :bigthumbup: vu le cours du dollars! Le kit freins arriere viens d 'etre monté par un membre du forum TT, si sa t interesse je peux faire suivre les photos. :bigthumbup: quelqu' un peu m' expliquer pourquoi le kit STAGE 2V2 propose des disques plus gros que le kit STAGE 3?

Sa deviens de + en + long! :bigsmile: :bigsmile:

lol le monde est petit :bigthumbup: 13h30 et toi?

héhé interessent tout sa. Le prix tres interessent :bigsmile: , par une personne des pus serieuse. mp dje356 :coucou: PS: dje356: boite reception pleine comme dab :lol:

10 pistons carement! :exclamation: Sa te donnais quoi niveau freinage, endurance? D2 sur un TT 225:

Une oportunité s' offre a moi pour ce kit freins 8 pistons! :blink: http://www.d2racingsport.co.uk/Pages/brakesystem.asp http://www.gt-power.net/en/content.asp?content_id=175 Quelqun connais cette marque? est ce un produit de qualité? merci! :bien:

le kit GT emprunte des etriers de boxter S ou autre? Qelqu' un peut m' expliquer la difference entre le kit GT JUNIOR et GT tout court, je suis un peu perdu la :D Les etriers du kit GT JUNIOR sont plus petit que celui du GT ( etriers 996 on dirai?) un lien des GT: http://www.rimier.com/eshop/item.php?item=447&cat=395556 un lien des JUNIOR: http://www.thettshop.co.uk/performance.asp...;product=600438

Tres belle caisse mon gars. Tu as des projets dessus? :bigsmile:

Si sa continue, je vais vraiment avoir des envi d' r8.... :malelovies: :malelovies:

+ nan sa serai tros moche. il est nikel comme sa. :coucou:

j' oublais: il ma l' air bien rabaissé ton TT nan?

tres joulie, teintage ya rien à dire sa devrais etre obligatoire sur un TT lol tu l' as fait chez qui? et quelle est la teinte? Accoudoir tres chouette, dommage qu' il soit aussi cher!

merci :malelovies: Non t inquiete pas décu du tout, et c' est pas tant un circuit de karting que sa de se qu' on m en dit. Je mettrai photo et vidéo. Ps: merci pour le lien :bigsmile:

hooo t'y suite! :bigthumbup: c' est fait pour rouler autant de chevaux, pas pour regarder dormir dans le garage :bigsmile:

Moi je dis audi TT 180 pour rouler tout les jours. audi TT 225 quattro pour rouler le weekend ou occasion ( cause conso elevé, je trouve) :bigthumbup: