tartine

effectivement! ils peuvent te souhaiter "bonne route"

ou alors c est ton contacteur de pression qui deconne

normalement suite au temoin rouge en appuyant ds la foulee sur le bouton "check" un message s allume as tu fais cette manip?

si c est voyant orange pas de soucis! c est la jauge electronique de niveau essayes de remettre un peu d huile a froid pour arriver presq au maxi sur ta jauge manuelle et tu verras bien si la jauge electronique se rallume

interrressant ! pourrais tu svp nous mettre les numeros de refs concernees qui doivent apparaitre sur ta facture Audi merci d avance

non juste le classique telecommande et horloge: 10 secondes pour telecommande et 30s pour l horloge

http://www.partsbase.org/audi/audi-a4-avant-a4-eu-2005-8e-5-400-001-90610-housing-for-control-units-control-unit-for-diesel-engine-lambda-probe-impulse-sender-exhaust-gas-temperature-sender/#p-aud-036906433e

perso j ai pris ceux la et depuis 6 mois aucun soucis et je ne vois vraiement aucune difference. 1 Verre de rétroviseur, rétroviseur extérieur VAN WEZEL 0325838 8,86 € 10,63 € Produit expédié 1 Verre de rétroviseur, rétroviseur extérieur VAN WEZEL 0325837 9,22 € 11,06 € Produit expédié 0325838 Verre de retroviseur, retroviseur exterieur VAN WEZEL (-5%) 1 8,86 € 10,63 € 0325837 Verre de retroviseur, retroviseur exterieur VAN WEZEL (-5%) 1 9,22 € 11,06 € - Regulation TVA de 0,06 € -1 -0,05 € VOICI LE LIEN et franchement pour le prix faut pas chipoter http://www.webdealauto.com/fr/verre-de-retroviseur-retroviseur-exterieur/audi-a4-b7-2-0-tdi-16v.18376.1914/1.price.asc.html

après 9 ans et 6 mois de bons et loyaux service ma batterie d'origine (eh oui assez remarquable pour l'écrire en gras et le souligner ) a rendu l'âme hier matin . tentative de charge pendant 8 heures et test de démarrage .................... rien à faire batterie hs. démarrage avec des pinces petit tour et retour et redémarrage après avoir couper le moteur : rien à faire : batterie à changer. pour info la société johnsoncontrols est la société qui développe les batterie pour le groupe VAG ET qui appartient les marques Varta et optima donc après renseignements j' ai acheté la batterie suivante pour le remplacement. batterie: Varta silver Dynamic REF E 44 77 Ah 780 A C'est le haut de gamme prévu pour les start and go . pour info apres montage : j'ai récupéré les anciens caches cosses d'origine qui se reclipsent directement sur la nouvelle batterie ce qui confirme bien que les batterie oem sont idem idem pour rebrancher le tuyau d'evacuation des gazs de batterie enfin pour finir le prix : acheté cet am en promo chez " sudtoto" pour 116 euros ttc avec en prime un bon d'achat de 15 euros pour reprise de la batterie hs. je pense que c'est plus que correct et tenez a faire partager enfin au premier coup de clé il est clair que le démarrage a été net et sans bavure et l'on voit vraiment la difference avec une batterie qui a vécu même si je démarrais du premier coup on sent nettement avec la nouvelle batterie que le démarreur ne force pas . pour info pour mon bateau j'utilse la marque Optima ( batterie marine et qualité irreprochable en durée et fiabilité c'est pratiquement le double de prix pour un achat ds le réseau

moi idem depuis qq annees remplacer autoradio origine par un pioneer gerant ipod ou iphone dans boite a gants et la pas de soucis avec l affichage: tout se gere comme un ipod avec album artist playlist ect ect ect a l epoque j avais payé le poste environ 200 avec en prime telecommande fourni avec donc peu m importe d avoir perdu les commandes au volant par je sais que ds les gdes marques il est possible d acheter une sorte de relais boitier qui permet de recuperer tout ou partie des com volants.( pioneer alpine ect ect) voila pour mon experience et pour ma part je ne regrette pas le poste d origine

turbo hs ? avant de changer le module d arbre avez vous bien vérifier l etat du moteur ? pas de degats dus a une non lubrification ? arbre a cames? vilebrequin? coussinets bas moteurs ( vous l auriez vu au demontage du module hs .....)

audi cab c est peut etre possible de demonter ton calculateur et de l envoyer pour reprog egr si tu veux je demande la faisabilitè a la personne qui me l a fait ?

l'avantage de la reprog de la vanne : reste branché est reconnu au calculateur mais " elle ne s'ouvre et ne se referme plus" c'est au moment ou ce mecanisme s'ouvre et se ferme que cela provoque des accoups moteurs. et pour moi pas de placebo : cela fait 18 mois que je n'ai plus jamais ressenti ces micro coupures désagrables . j'avais il est vrai acheté cette plaque en meme temps que Maskime mais ayant eu l'occasion de faire faire cette reprog j' ai sauté le pas . là maintenant je suis certain que plus aucun gaz ne rentre ds l admission mais je le répête ce qui provoque les accoups c'est au moment du cycle fermeture /ouverture

ca ne marchera pas il faut comme moi passer par la case repro egr je l ai deja dit : depuis 1an et 1/2 plus aucune coupure saccades frissonnements ect ect ect vers la plage des 2000 tours par contre juste le turbo un peu plus bruyant ( audible) ....... mais normal pour en avoir deja parler avec des gens ayant fait la meme chose

petite question: comment a été désactivée ta vanne electroniquement? moi depuis que je l ai fait faire(22 mois) plus jamais eu aucune ratées et plus souple a bas regimes de plus apres mettre une plaque ne sert a rien puisque ta vanne est toujours reconnu au calculateur mais justement la reprog egr avec des nouvelles valeurs pour que celle ci ne s ouvre plus. ( sous reserve que reprog ds les regles de l art)

je te l avais dis le 8 juin ! j avais le tour sur une b6 en 2004

si ton logement femelle est ok tu peux remettre un axe neuf par contre as tu ouvert le module pour controler les 2 engrenages de tes 2 arbres equilibrages ( c est aussi une cause de panne sur les modules a cascades de pignons) idem pour les 3 engrenages exterieurs( vilo, intermediaires et arbres equilibrage primaire: ceux qui ont remplacé l entrainement par chaine)

petit conseil: sur un moteur d occasion pensez a controler la pompe a huile avant le montage

ou alors fuite ou plus assez de fluide donc reste en eco

l axe de pompe oui mais surtout regarder dans le module d equilibrage l arbre d equilibrage droit ( celui qui avec son logement femelle a 6 pans entraine l axe 6 pans de 77mm de long qui au final entraine ta pompe a huile

GOM je préfère pour même année 2006 285000 km à une auto de 150 000 km ! pourquoi ? simplement parce que les " gros rouleurs" usent beaucoup moins un moteur que les rouleurs urbains ( petit parcours ect....) idem pour les pièces d'usure qui souffrent beaucoup moins ( embrayage,boite de vitesse, ect ect ) ce qui tue nos moteurs ce sont tous les parcours ou l'huile n a pas le temps de monter en t° pour ma part : 240 000 km (2005) avec embrayage,turbo,batterie,egr,bimasse d'origine n ' a jamais consommé de LDR et en général 30 cl d'huile entre chaque vidange (15 000 ). juste réparé ma pompe à huile en préventif à 200 000 km donc RAS .

tu as fait deprogrammé l EGR car moi sur mon 140 ( pas de fap) mais effectivement depuis la deprogramation de l egr on entend bien le turbo: d apres plusieurs avis cela est normal.

je pensais que pour les 2 Visses de réglages de la hauteur pour lesquelles il faut une rallonge étaient des Torx de 27. dans la video il dit qu'il faut des T 30 ???

je ne sais pas si tu as vu mon lien mais c est le meme et beaucoup moins cher

je viens de t'envoyer le scan