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tartine

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Tout ce qui a été posté par tartine

  1. elle est autocollante mais tres puissante : sorte de surface collante en relief style fibre collante : pas le droit à l erreur lors de sa pose je n'ai fais que le cache moteur et j ai choisi " batoflex" car réputé dans le milieu automobile notemment UTILISé par porsche de plus le port est correcte car 9,90 euros en chrono depuis l allemagne pour une plaque 1/2 metre carré !! de plus resistance jusque 150 degres ( ne pas oublier quelle est directement en contact sur le bloc moteur ) j ai retesté hier soir avec une chutte sur une flamme de gaz pendant 30 SECONDES : noircit mais ne fond pas ..............une flamme fait qq centaines de degres la Batoflex est dispo aussi en forme alvéolaire mais c'est les allemands qui m ont conseillé de prendre cette forme pour le cache moteur mon ressenti ? pas encore reposé le cache mais je vous dirai cela ce wk sachant que ma priorité était d'éviter les vibrations du cache plastique dues à l'absence de la mousse : maintenant pour l insonorisation je ne suis pas persuadé qu' au départ le cache soit prévu pour cela .....on verra bien si je percoit une difference @ François : au même endroit ? cache moteur ? efficace ? ..............sur nos 2.0 tdi sera surement moins efficace pour le bruit car l injecteur pompe est plus sonore et vibrant je pense que vos 6 cylindres !
  2. par contre tu n'as pas précisé la motorisation ou alors j' ai zapé
  3. plus 1 pour le volant ........ Par contre sur l'ancienne B7 cabrio de ma femme ambition luxe de 2007 modele francais et achetée en Concession Française il n'y avait pas non plus d'alu au niveau cendrier avant et boite de vitesse
  4. IL Y A aussi ce genre de gadget ,reste à savoir le prix mais interresant et en attente de distributeur http://www.zzottel.de/index_en.html
  5. OUI IL DOIT ÊTRE VRAIEMENT être Papa poule " parce qu'il y a déjà qq années 2 garçons à 15 mois d'eccart et il là il faut assurer ....................... surtout pour la maman qui n'était pas aux 35 h
  6. bon voilà j' ai reçu la mousse et l ai mise en place sur le cache moteur ( j attends une nuit avant de remettre le cache sur le moteur : impression mousse : tres bonne qualité avec l'autocollant hyper accrocheur ( style de fibre collante) j' ai d'abord nettoyé et sécher le cache moteur ensuite avec des plastrons en carton prédécoupé j'ai découpé les differentes parties en mousse puis je les ai assemblé. j'espère que la mousse ne sera pas trop épaisse en tout cas elle a l air bien souple ! enfin sur une chutte j' ai placé la flamme d'un briquet pendant 30 secondes : la mousse noircie mais ne prends pas feu je rappelle qu 'elle est prévue pour 150 degrés voici une petite photo: n'ayant pas retrouvé mon cutter j ai fait cela avec une bonne paire de ciseaux donc résultat pas aussi top mais de toute façon partie cachée
  7. c'est vrai que cela ne m'est jamais venu à l esprit de monter à 3000 au point mort ..................il n' y a guere qu au controle technique et encore ils rechignent a trop monter ds les tours de peur de tout casser surtout sur des vieux diesels
  8. Mickael ! tu m'excuseras mais prends un ticket car avant c'est mon tour !............................................................................................... ................................................................Medhi ! c'est pour rire................. occupes toi avant de la demande de Miickael
  9. voici pour quoi en image la suppression EGR via reprog du calculateur est ce qu'il y a de mieux à faire. sur mon 2.0 tdi fait depuis 30 000 km et aucun soucis seul un leger sifflement turbo plus audible dans les plages EGR qui doit être du à forcement un flux plus important des gazs d 'échappement ( partie des gaz qui ne passent plus dans l admission .................Mc Gran 73 m' a confirmé que c'est une chose qu'il avait constaté lors de deprog egr)
  10. maintenant c est fait puisque la temp d huile est dispo sur les golf 7 ( pour ma part tdi Cr 1.6 en finition de vase ) : je pense donc idem pour A3 e autres par le passé surtout fréquent sur les essences avec moteur poussé et/0u grosse cylindrée.
  11. d AILLEURS la revue ( en l occurence " le moniteur automobile" ) ne s' est pas trompé en écrivant que la B7 inaugurait le style Audi des 10 prochaines années voir plus ! c est le designer Walter da silva ( ancien de chez alfa romeo createur du renouveau alfa avec la 156 ) qui arrivé chez Audi en 2002 a mis en place le nouveau look Audi ( il est maintenant patron du design pour tout le groupe) . on ressent nettemment l'influence italienne ! ........................... les italiens resteront toujours les maitres en la matière rappelez vous du coupé 406 dessiné par Pinafarina ! et le coupé 407 horrible ! dessiné par le design maison peugeot
  12. autant pour moi j'ai parlé de "mémoire" d'un magazine avec essai détaillé des 3LTDI , TFSI et 2.0 TDI que j avais acheté en janvier 2005 avant de changer ma B6 avant de 2002 : je l ai ressorti voici l'extrait à la fois pour l allongement ( mon erreur) et celui des trains
  13. sur la golf 7 j 'ai la temperature d 'huile( sur nos b7 tdi nous n'avons que l'eau : le matin ( j' habite en campagne) il faut 20 km sur departementale pour chauffer l'huile alors que l'eau elle est monté depuis belle lurette à 90 deg ( temperature normale ) et en ce moment vue les temperatures hivernales .............. ps: t ont ils en même temps deprogrammer la vanne EGR ?
  14. ton moteur huile était bien chaude ? je pense que tu peux bien rajouter 1 sec voir 1,5 sachant que la mesure compteur est differente , que tu pars aux 2 secondes et qu'il vaut mieux mesurer sur un 106 km/h compteur. perso jamais fais ce genre de jeu avec mes diesels par contre dans les annees 89 cela m'arriver de le faire avec mon kart ( 205 GTI 1.9 130) je me souviens que pour gratter des dixiemes sous la barre des 10 secondes il fallait vraiment des differences de ch entre les voitures concurrentes et les voitures essences étaient faites pour cela ( monter ds les tours).il n y guère par exemple que la 5 gt turbo qui passait sous la barre des 9 s! pour info sur un essai magazine ( voiture réglée au poil par le constructeur) mesure de 10,3 s de 0 à 100 pour une 2.0 140 donc pour passer sous la barre des 9 s il y a un gouffre à combler : peut être que le 170 tdi y arrive mais pas certain ( voir données constructeur) plutot que de faire une pure acceleration il serait peut etre plus interressant de mesurer tes reprises style 80 à 120 ou 80 à 140 en 4 ou 5 ème vitesse tu peux faire cela avec le vagcom ( il y a je crois un programme pour enregistrer les valeurs ) mais sur route fermée ou 2 voies déserte
  15. dis donc si tu commences déjà à titiller l' esp en sortie de rond point !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! qu'est que cela va être sur route humides ! bon ! Je suis aller voir par curiosité sur le site : reprogrammer une 115 est 165 euros moins cher qu'une 140 ?( 339 euros contre 504 ) justifié par " un travail de reprog plus long ou simplement lié aux 170 ou 175 hp promis si tout va bien pour un 2.0 TDI 140
  16. Welcome !! juste pour info ton break de chasse est en finition ambiente donc tu dois déjà avoir le régulateur de vitesse monté en série ( et là je le vois dans ta liste d' équipements futurs) juste pour info et de mémoire la finition ambiente typée plus confort était en neuf affiché au même prix que la fintion ambition plus typée sport ( chassis plus dur pour ambition avec odb de série et 2 vitres electriques à l avant alors que l'ambiente chassis plus souple avec regulateur de serie mais pas d'odb ( que j ai monté apres pour qq euros ) mais avec vitres electriques à l arriere
  17. nous sommes je pense nombreux à avoir vu " s'effriter " " partir en poussière " la mousse insonorisante et/ou antivibratoire collée sur la partie interne de de cache. pour ma part cela fait plusieurs années qu'elle s'est volatilisé et depuis plusieurs mois j'avais même retirer le cache plastique car sans mousse il vibre. d'occasion ces caches sont pratiquement tous vendus sans la mousse et neuf le prix est inabordable ( plus de 120 euros de mémoire ) prerequis: trouver une bonne mousse ( efficace et surtout resistante aux fortes chaleurs et là aussi pas évident car tres cher) Porsche utilise la matiere " basotect" pour isoler ses compartiments moteur ( notemment le célèbre modèle de " DSK " en version diesel) j'ai trouvé et commandé sur un site allemand ce produit après qu'ils m' aient conseillé de prendre cette forme plane autocollante et non alveoalire d'ailleurs aussi dispo) : classe difficilement inflammable en épaisseur de 30 mm) la plaque fait 100cm x50 cm et cela devrait aller pour faire un cache moteur de 2.0 tdi. ( resistance 150 degres celsius) avec le port et frais petite commande cela me revient à 29 euros ce qui me semble correct pour une matière de qualité. pour info chez conrad produit de marque differente mais taille identique avec une epaisseur de 11 mm mais avec stabilité jusque 80 degres celsius contre 150 pour le produit allemand est vendu livré 38 euros ( port assez cher car volume colis important) certains diront que cette mousse ne sert à rien mais je pars du principe que si présente d'origine c'est pour une bonne raison dès réception de ma commande je m'occuperai de la découpe et du collage sur le cache et vous donnerai mes premieres impression en esperant avoir fait le bon choix pour l epaisseur ( 3 cm ) : car je pense que 5 cm aurait été trop épais et 1 cm pas assez pour info voici le lien: http://www.flexolan.com/lng/fr/mousse-en-basotect-plane-100x50x3cm-gris-autocollante.html?type=N et le lien pour article sur porsche http://worldaccount.basf.com/wa/plasticsEU~ro_RO/portal/show/common/plasticsportal_news/2012/12_218?doc_lang=fr_FR
  18. je confirme : ce sont les mêmes aussi bien tableau de bord , boite vitesse que portes et autres ( cendrier) et aussi bien b6 que b7.
  19. TRES BON CHOIX La B7 n'est pas JUSTE une évolution stylistique de le B6 : l'interieur est pratiquement resté le même exception faite du volant Mais empattement de 4 cm de plus et surtout nouveau train avant à double triangulation , nouveaux trains arrieres , nouvel amortissement qui ont apporté une meilleure qualité dynamique de l'ensemble ( j'ai eu en 2002 une B6 130 TDI boite 5 avant donc je peux confirmer la nette amélioration à ce niveau) pour la fiabilité oui : par contre pas si proche que cela du 140 qui est beaucoup plus coupleux en reprise , et silencieux avec sa boite 6 avec justement ce dernier rapport qui est une vrai 6 ème ( vitesse maxi de 210 km en sixième ) et vitesse maxi de 188 kmh sur la 5 ( données constructeurs pour le 2.0 TDI 140) le gros volume des ventes en neuf a été fait sur le 2.0 140 : personnellement 250 000 Km avec et aucun regret niveau fiabilité : on entend plus parler des gens insatisfaits qui se font entendre sur les forum ou de gens qui n'ont pas le 2.0 mais qui se permettent de le matraquer quant à moi j'ai toujours préférer les break audi aux berlines pour l'aspect esthétique et seulement en second l'aspect pratique mais là c'est purement personnel Bonne route à toi avec ta nouvelle monture nouveaux moteurs également ne pas oublier non plus que c'est la B7 qui a inauguré le nouveau style Audi ce qui en fait une voiture qui ne vieillit pas styliquement ( single frame)
  20. pour moi idem ! pneus hiver ..........................; les chaines sont restrictives sans parler de se mettre à 4 pattes pour mettre /demettre/remettre ect ect chaines = conduite tres tres lente et sur zone très localisée et dans une neige poudreuse épaisse sans compter que les pneus hiver sont polyvalent ( efficace sous la pluie et par temperature en dessous de 8 DEGRES sur sec cela fais 20 ans que je monte des pneus hiver chaque année et suis serein car jamais à l'abri dans le nord d'un coup de neige soudain sur la route et franchement ça accroche anecdote : il y a plus de 20 ans en hiver dans une station des Alpes je me suis fais piégé dans le bas de ma station pour remonter dans mon appart situé sur les hauteurs à plus de 4 km ( montée iimportante en lacet ) avec des chutes de neiges importantes impossible de monter la première montée ! là je vois une 505 peugeot ( propûlsion) qui entame la montée tranquillement .................. et qui était monté en pneus hiver . moi comme un C..n j'ai du redescendre au milieu de la station , trouver une zone plate de stationnement et monter mes chaines sous l'averse de neige ce fut la dernière fois que je montais des chaines
  21. j' aurai pensé aussi aux joints thoriques des injecteurs pompes: dans la pompe tamdem n 'y a t il pas des joints qui font étanchéité entre circuit d'huile et de gazole ? quelle est la couleur de ton huile quand tu fais le niveau ?
  22. il y a quelques annees cela est arrivé sur l ' A3 sportback 2.0 TDI 140 de ma femme . plusieurs fois jusqu' à la dernière ou l'auto n a jamais voulu redemarré assistance , garage audi et verdict : turbo heureusement pris en garanti car vehicule avait 18 mois ! je ne sais pas si tu auras le même diagnostic mais quand j ai su qu ils avaient changé le turbo je n'aurai jamais pensé à cela .
  23. perso depuis 20 ans pneus hiver tous les ans sur jante tole de toute facon meilleure sous la pluie et a partir de 8 degres et pendant ce temps la tu n uses pas tes pneus été bien sur que tu peux monter des 16 pouces c est meme mieux de monter etroit en pneu hiver ensuite si les pneus de ton bof ne sont pas sur jantes cela se trouve d occase....... sur ton 2l tfsi la monte de serie homologue est: 215/55/16 tes 235 sont une monte optionnelle audi donc tu peux meme monter du 205 en 16 pouces
  24. quand à moi j 'approche des 250 000 km ( moins 350 km !) : et j'en connais à plus de 300 000 ...........................
  25. Justement si il s'en doute ce n'est pas nécessaire de le lui rappeler en des termes aussi négatifs et crus
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