tartine

AUDI CAB TOUT D ABORD ++++++++++++++++ 2015 JE CROIS ME SOUVENIR QUE TU CHERCHAIS UN ATTELAGE ??? TU L AVAIS TROUVé je crois ? SI C EST LE CAS COMMENT AS TU BRANCHé ( raccordé) le faisceau ? as tu mis un boitier anti guirlande entre tes fils de feux et tes fils de faisceau d attelage ?

pas de pompe a injection puisque ce sont des" injecteurs pompes" si reglage a faire il sera fait au niveau du pmh lors du changement de distribution

coupures intempestives ????? modes degradés ? ou leger temps d arret en phase d acceleration entre 18oo et 2500 t ( micros ratees)

verdict: le pare choc sera réparé !! bon le positif c est calandre plus plaque changée et pour le pc peinture complete par l as de la concession donc ............. cela devrait aller

????? je ne comprends pas ce que tu veux dire ? au point mort "par moment" tu plafonnes entre 3000 & 3500 t/min?

Bonjour à un stop une auto a reculé et a percuté l'avant de ma B7: rien de grave , aucun torts de ma part ma calandre single frame est explosée et mon pare choc enfoncé ( par le crochet servant au remorquage de l'auto qui m a touché) je passe chez l expert demain : à votre avis !!!! va il faire changer le pare choc ou faire réparer " avec du mastic " ! puis je contester au cas ou !!! voici la photo merci pour vos conseils

et avec ton debimetre debranché ? cela donne quoi car ton calculateur agit en consequence en assignant des valeurs par defaut afin que l auto fonctionne correctement

tu as viré la vanne et le boitier papillon ??? ds ma reprog egr off la vanne est toujours branché au calculateur qui par contre est reprogramme pour ne plus l ouvrir quand au boitier papillon il a pour fonction de se fermer et d etouffer le moteur lors de don arret tu as tout viré ?? quand tu mets le vagcom ton taux d activité egr doit etre en permanence au dessus de 85 si en dessous egr active moi je suis a tous les regimes. a 99,6%

egr off physique et electronique ?? sur mon blb egr off electronique ..... je n ai pas mis de plaque nul part ..... ne sert a rien puisque la soupape des gaz de la vanne ne s ouvre plus par contre as tu essaye de retirer les plaques ? avant de mettre egr off ds quel etat etait ta pipe d admission ? encrassee ?? moi pas nettoye car tres peu de calamine mais une auto de 10 ans qui n a que 147000km a du s encrasser en ville ( petit oarcours) moi j ai 250000km

voici un test fait par bateau plus : sorry pour les imprim ecran sur word mais etant abonné au kiosque numérique les pdf sont soumis a code d acces donc pour que vous puissiez le voir seule solution .............................BON POUR instant impossible pour moi de les importer ( trop loud) je vois pour solution!! voila un lien sans mot de passe http://dl.free.fr/qllOZh1fD

Contrôle rapide du bon fonctionnement ou non du boitier papillon. prérequis être 2 : déboiter la grosse durite d 'admission comme décris dans le tuto de Leon démarrer le moteur la personne qui est devant la durite déboitée demande a celle au volant de couper le contact et regarde ainsi visuellement si le clapet se ferme au moment de l'arret du moteur pour se réouvrir dès que le moteur est coupé pour info le miens qui est hs ne provoque pas de témoin au TBB et seul un scan m 'a sorti un code defaut.

Leon entre temps je me suis informé : le boitier papillon sur un diesel a 2 fonctions: 1) se ferme totalement ( bouche l arrivee d air) lors de l arret du moteur pour dois disant eviter des secousses de celui ci 2 ) se ferme tres tres partiellement quand la vanne egr s ouvre pour laisser rentrer les gaz: cette fermeture partielle cree en faite une depression qui favorise la poussee des gaz ds l admission ! sur un moteur essence par contre ce papillon se ferme et s ouvre sans cesse moteur en charge selon la demande de l accelerateur dans mon cas : ma vanne egr a ete neutralisée electroniquement (reprog egr) donc la fonction 2 n a plus d utilté ( plus de gaz en recyclage) en plus mon boitier papillon est hs ( bloquee ouvert) donc j hesite a le remplacer car je n ai remarqué aucunes secousses lors de l arret du moteur et que cela ne perturbe en rien la marche de mon moteur pour rappel le prix d un boitier papillon est de 390 euros chez audi et de 220en marque vdo je ne regrette pas les 80 euros que m a demandé la personne m ayant modifié la map egr dans l ecu . depuis 18 mois mon BLB ne respire que de l air frais et cela m a éviter de changer le boutier papillon et surement la vanne egr qui comme vous aurait laché un jour ou l autre

une question s'impose ! jusqu à présent parmis tous ceux qui ont testé ce " traitement magique" quelqu un a t il vraiment constaté et non pas ressenti un vrai plus par rapport à avant le traitement . quelqu'un qui par exemple avait des problemes de mode dégradé récurrents dus à une geometrie grippée et qui aurait vu ces problemes réglés suite au traitement. vu le " prix bon marché de ce traitement " par rapport au temps passé ( cout MO) plus le cout du produit ( quel est le cout de l'hydrogene ???) plus l'amortissement de la machine ..................on est en droit de se poser la question de savoir ce qui est réellement injecté dans les moteurs !

Bonjour Leon ! super tuto clair et détaillé ............................................par contre 3 PETITES questions 1) concernant vanne egr vu que tes 2 dents d'engrenage étaient usées cela avait bloqué en position fermée ou ouverte le petit papillon d'entrée des gaz ? 2) concernant le boitier régulateur tu marques que pour controler son fonctionnement il faut le faire bouger à la main .........ensuite il doit revenir en position ouverte ( ressort ? ) 3) connais tu le fonctionnement de ce boitier régulateur : sur les moteurs essences il varie sans arret par rapport aux demandes d'air du moteur Mais sur un diesel qui fonctionne toujours toujours en exces d'air ses seules fonctions sont ils de rester ouvert fixe moteur en charge et de seulement se fermer lors de l'arret du moteur pour l'etouffer ( puis de se réouvrir le moteur étant coupé) sais tu si en phase egr ( gaz recyclés entrant) le papillon bouge ?

le diag ne peux pas tout : si pas de capteurs pour indiquer que ton contacteur de pression est hs tu n auras pas l info. par contre tu auras une info donc erronée de mauvaise pression d huile il y a par contre un temoin jaune qui lui indique que ton capteur de niveau d huile peut etre hs

tu ne dois plus avoir de chaine sur ton moteur neuf ............. mais une cascade de pignons

effectivement! ils peuvent te souhaiter "bonne route"

ou alors c est ton contacteur de pression qui deconne

normalement suite au temoin rouge en appuyant ds la foulee sur le bouton "check" un message s allume as tu fais cette manip?

si c est voyant orange pas de soucis! c est la jauge electronique de niveau essayes de remettre un peu d huile a froid pour arriver presq au maxi sur ta jauge manuelle et tu verras bien si la jauge electronique se rallume

interrressant ! pourrais tu svp nous mettre les numeros de refs concernees qui doivent apparaitre sur ta facture Audi merci d avance

non juste le classique telecommande et horloge: 10 secondes pour telecommande et 30s pour l horloge

http://www.partsbase.org/audi/audi-a4-avant-a4-eu-2005-8e-5-400-001-90610-housing-for-control-units-control-unit-for-diesel-engine-lambda-probe-impulse-sender-exhaust-gas-temperature-sender/#p-aud-036906433e

perso j ai pris ceux la et depuis 6 mois aucun soucis et je ne vois vraiement aucune difference. 1 Verre de rétroviseur, rétroviseur extérieur VAN WEZEL 0325838 8,86 € 10,63 € Produit expédié 1 Verre de rétroviseur, rétroviseur extérieur VAN WEZEL 0325837 9,22 € 11,06 € Produit expédié 0325838 Verre de retroviseur, retroviseur exterieur VAN WEZEL (-5%) 1 8,86 € 10,63 € 0325837 Verre de retroviseur, retroviseur exterieur VAN WEZEL (-5%) 1 9,22 € 11,06 € - Regulation TVA de 0,06 € -1 -0,05 € VOICI LE LIEN et franchement pour le prix faut pas chipoter http://www.webdealauto.com/fr/verre-de-retroviseur-retroviseur-exterieur/audi-a4-b7-2-0-tdi-16v.18376.1914/1.price.asc.html

après 9 ans et 6 mois de bons et loyaux service ma batterie d'origine (eh oui assez remarquable pour l'écrire en gras et le souligner ) a rendu l'âme hier matin . tentative de charge pendant 8 heures et test de démarrage .................... rien à faire batterie hs. démarrage avec des pinces petit tour et retour et redémarrage après avoir couper le moteur : rien à faire : batterie à changer. pour info la société johnsoncontrols est la société qui développe les batterie pour le groupe VAG ET qui appartient les marques Varta et optima donc après renseignements j' ai acheté la batterie suivante pour le remplacement. batterie: Varta silver Dynamic REF E 44 77 Ah 780 A C'est le haut de gamme prévu pour les start and go . pour info apres montage : j'ai récupéré les anciens caches cosses d'origine qui se reclipsent directement sur la nouvelle batterie ce qui confirme bien que les batterie oem sont idem idem pour rebrancher le tuyau d'evacuation des gazs de batterie enfin pour finir le prix : acheté cet am en promo chez " sudtoto" pour 116 euros ttc avec en prime un bon d'achat de 15 euros pour reprise de la batterie hs. je pense que c'est plus que correct et tenez a faire partager enfin au premier coup de clé il est clair que le démarrage a été net et sans bavure et l'on voit vraiment la difference avec une batterie qui a vécu même si je démarrais du premier coup on sent nettement avec la nouvelle batterie que le démarreur ne force pas . pour info pour mon bateau j'utilse la marque Optima ( batterie marine et qualité irreprochable en durée et fiabilité c'est pratiquement le double de prix pour un achat ds le réseau