tartine

AUDICAB est ce que tes micro coupures sont en phase d'acceleration et dans les bas regimes vers environ 1800 à 2000 t mais vraiment tres légères ??????

les conseilleurs ne sont pas les payeurs ! meis moi dans ton cas je demonterai pour controler et evaluer les reparahions

je peux me tromper mais je pense que cela n' a aucun rapport avec un soucis de pompe

oui axe qui s arrondie et qui finit par tourner fou n entrainant plus l arbre d equilibrage qui bien souvent est lui aussi arrondi dans sa partie femelle

rouler encore apres ? ca va etre chaud pour le moteur ? bpw juin 2007 = pompe engrenage

Romano tout dépend du temps que tu as roulé sans pression d'huile donc sans lubrification mais aussi de la vitesse à laquelle tu roulais. "je ne pense pas que les dégats soient identiques quand cela arrive sur autoroute ou quand cela t 'arrive au ralentit ( à un feu rouge par exemple ). ensuite la seule chose à faire : " ne plus redémarrer le moteur " !!!! et démontage ton BPW est de quelle année ? car certains sont montés en chaine ( les premiers et d'autres en cascade de pignon )

depuis 2005 entretien tous les 15000 km en 505.01 ( huile déjà top et suis pas pour long life même si je fais de la route) respect à la lettre des filtres sauf gazoil que je fais tous les 30 000 km et idem pour air. le reste c'est du respect pour la mécanique ( turbo,embrayage,bimasse,disques d'origine et même batterie qui m'indique toujours un bonne charge au vagcom) bougies changées à 224 000 km qui étaient d'origine VOICI CI DESSOUS UN COPIE COLLE QUE J AI TROUVE ( uniquement pour IP ): On ne peut pas savoir le débit d’injection réel , mais il y a plusieurs groupes de mesure pour avoir une idée sur l’injection. Groupe de mesure 1 : Champ 2 : cette valeur est le débit d’injection spécifié c-à-d la quantité que le calculateur demande au injecteur d’injecter. Groupe de mesure 13: chaque champ correspond à un cylindre (pour les 4cyl) , la valeur affiché varie entre -3 jusqu’à +3 , cette valeur est la correction sur la quantité injectée qu’applique le calculateur sur chaque cylindre pour un meilleur équilibre du moteur ( moins de bruit, moins de vibration …) . elle est calculée à partir du capteur G28 (capteur de régime moteur) , l’appareil de commande calcule le temps que met chaque cylindre pour faire son cycle , et il en déduit la correction qu’il faut appliquer comme suit : 1- Si le cylindre est plus rapide que les autres , le calculateur réduit la quantité injectée pour ce cylindre , dans ce cas on a une valeur négative , et il augmente la quantité pour les autres cylindres 2- Si le cylindre est plus lent que les autres , le calculateur augmente la quantité injectée pour ce cylindre , dans ce cas on à une valeur positive , et il réduit la quantité pour les autres cylindres. Si un cylindre affiche une valeur supérieur à +1.5 ou inférieur a -1.5 ,les vibrations sur le moteur commencent à se faire sentir. il y a plusieurs causes possibles : - injecteur défectueux , - les cames des injecteurs trop usés, - mauvaise connexion électrique des injecteurs , - joint torique des injecteurs défectueux , - défaut mécanique dans le cylindre, - HP défectueuse , - gasoil de mauvaise qualité…..,et d’autres Si une des valeurs est supérieure à +2.8 ou inférieur à -2.8 c’est qu’on a un problème grave au niveau de ce cylindre avec un bruit et des vibrations fortes du moteur , c’est dû généralement à - une mauvaise connexion de l’injecteur - un injecteur défectueux. Groupe de mesure 18 : comme pour le groupe 13 chaque champ correspond à un cylindre de 1 à 4 , tout les champs doivent être à 0 ,si on a une valeur différente de 0 , on aura des vibrations et un bruit signe de problème d’injection , la cause et généralement un problème de connexion des injecteurs , ou bien l’injecteur et défectueux ou autres Groupe de mesure 23 : comme pour le groupe 13 chaque champ correspond à un cylindre de 1 à 4 , ces valeurs sont la correction des durées d’ouverture des injecteurs , normalement cette valeur doit être comprise entre -40 et +40 pour un bon fonctionnement du moteur , si une valeur est en dehors de cette intervalle c’est généralement un problème d’alimentation en gasoil , et les causes possibles sont: Filtre à gasoil colmaté , joint torique des injecteurs défectueux , Pompe HP défectueuse , pompe électrique dans le réservoir défectueuse , carburant de mauvaise qualité , saleté dans le circuit d’alimentation en carburant , prise d’air dans le circuit d’alimentation en carburant……et autres Remarque : les mesures doivent être faites moteur au ralenti PAR CONTRE à voir pour le groupe 23 car sur mon ecran du vagcom il est affiché que pour chaque cylindre les valeurs doivent être comprise entre -100 et 100 us et je ne vois pas d'ou sortent ces -40 et +40 pour ma part en us j ai comme valeur respective sur chaque cylindre: -61 -42 -55 et - 43

Non Mehdi ..........ni inquiet ni par curiosité ...............simplement qu'un vagcom et un forum actif sert à cela :partager et comparer pour améliorer ou résoudre des soucis! avoir un vagcom pour simplement faire des scan ou activer une option est vite "rébarbatif". par contre pour analyser et essayer de comprendre mieux comment se porte un moteur : oui ! savoir anticiper un soucis , savoir à quoi s'attendre quand on porte son auto chez le dealer et j'en passe maintenant moi je dois dire que le sav de ma concession est top : c'est d'ailleurs pour cela que je suis toujours resté chez vag et/ou audi ( garage ww crée en 1974 vendu depuis qq années à un groupe mais dont le fils est resté au niveau apres vente et qui connait vraiment les produits et leurs mécaniques car je dirai né dedans! et je ne crois pas que mon calage assez bien réglé soit le fruit du hasard maintenant pour les petites irregularités passageres de 10 à 20 tours je ne me risque pas à toucher car pas envie de faire pire que bien ......................! mais je leur poserai la question quand je ferai un saut en concession

mes 3 releves(derniere colonne) sont SELON LE REGIME 0 -0,5 0 les autre chiffres sont ceux de la 2 et 3 colonne VOICI un pdf groupe 13 de mes injecteurs d'origine de 240 000 KM:dis mois ce que tu en pense pour la conso L/H cela varie entre 0,4 ET 0,6O

calage distri pour info a chaud et au ralenti : groupe 4 zéro seconde et troisieme case 1,9 et 6,6 à 1650 t/minutes groupe 4 moins 0,5 5 et 5,6 à 3000 groupe 4 zéro 9,6 et -0,5 le tout fait au point mort par contre je sais pas à correspond les cases 2 et 3

dis donc Ibizman tu dois avoir une des 2.0 tdi les moins kilométrées de France ! moyenne de 9000 km/an ! comment tu pratiques pour tes entretiens ? long life ? une fois /an ? / tous les 15 000 km ?

en tout cas pour toi Mehdi on peut dire que cela s'arrange ! et en plus pour " pas cher " . si cela se confirme que ok à froid tu pourra " faire ton prochain entretien chez eux .............................................." ..............................................enfin tu feras ce que tu voudras mais l essentiel est que cela remarche!

tu ne suis pas ? regarde page 2 j'ai collé un pdf

je ne sais pas si un ralenti peut être stable à 100 % : avant on avait pas de valise pour controler au tour pres ! dans mon cas en etant à zéro au groupe de mesure 4 cela n'empeche pas mon ralenti de varier de tps en tps de 15 à 20 tours que je l abaisse ou pas : ce qui entraine un frisonnement mais je n' appelle pas cela " trembler" !

pas forcement : l'arbre d'equilibrage avec axe 100 MM met au niveau d'un systeme B8.

non : les B8 sont montées en 100 mm : axe 6 pans pleins et non plus creux aux extremités et le fait d'avoir 2,3 cm de plus de logement femelle doit forcement avoir une consequence sur la fiabilité d'ailleurs la B8 est sortie en 2008 et pas de soucis répertoriés sur la pompe a huile depuis !

audi cab : l'arbre que tu avais commandé c'était avec echange du tien HS ou sans reprise du vieux ? le neuf ou le transformé avait il un axe six pans plus long que l'original ( 100 MM au lieu de 77 mm donc meilleure prise dans l'arbre).

pieces changées : resultat ok tu payes pieces changées : resultat non ok soit tu conserves les pièces posées et tu payes soit ils te remettent tes pieces et là c'est à toi de voir pour la MO cela me parait cohérent

non correctifs non faits !! le premier correctif a été de monter des modules à engrenages à la place des modules à chaines ( comme vos voitures) ensuite les modules à engrenages sont eux aussi sujet à des pannes : c'est seulement apres qui ils ont fait des rappels sur vos modules à engrenages

le seul module d equilibrage complet vaut environ 1000 euros HT va voir le tuto de fendla brise épinglé

si je peux te conseiller : controle bien l etat du moteur ,coussinet, villebrequin,aac ......on ne sait jamais cela prouve bien une fois de plus que le module à engrenage est tout aussi sensible que celui à chaine qui par contre " a le mérite" de prevenir la panne(casse) à condition d ecouter son moteur cela prouve aussi que meme les 170 TDI SONT concernes.

oui le BLB 140 est un 16 s à double AAC: c'est ma seconde distribution ( ma troisieme en comptant celle d'origine) faite chez vag./audi ( même concession).

modifié en pdf

voila j' ai fait un diag groupe 4 ce matin qu'en pensez vous ? cela m 'a l air correct ? le voici donc sous pdf par contre cela n' empeche pas mon ralenti de varier de 15 tours en moyenne mais vrai aussi que je ne trouve pas qu'elle tremble : juste ce frissonnement ................ vcds synchro.pdf

et tu verras .....................................superbe et super voiture !