tartine

tourner en meme temps plateau d entrainement plus poulie dans sens A tout en bloquant l axe central

as tu retire les circlips? ecrou central ? ds rta parlent de l axe central?

si maskyme est en ligne lui pourra t aider

bien sur que c est possible ton gsm en mp : je t appellerai pour en discuter car trop long a expliciter

pas chez moi si pas urgent ton mail en mp et je te scanerai et t enverrai extrait RTA avec dessins ou alors ton gsm ( je l ai en photo surmon iphone

j'ai commandé les silents block sur ce site anglais et aucun soucis pour les délais !!!! par contre comme je l'ai déjà dit c'est Maskime qui me les a changé et je l'en remercie encore : 1an que je n'ai plus ce bruit de castagnette !!!! dans le topic de Maskime il explique justement que si il avait trouvé ces petits silent block il n'aurait pas changé toute la poulie quand j'ai enfin dénicher ce site c'était bien après le topic de Maskime. c'est quand même beaucoup moins cher que la poulie complete!

si veux une pompe à eau de chez audi voici ce que tu peux faire : http://www.oscaro.co...1-1806408-307-p 126 euros ( arrondi !!!!) et tu prends la pompe à eau chez audi : ref sur ma facture audi : 038 121 011KX facturé à 59 euros ht soit 70 euros (facture de L4ANN2E DERNIERE mais le prix ne doit pas avoir beaucoup bougé) là au moins tu seras sur !!! apres sur le kit que tu nous montre il y a bien le code BLB : donc pourquoi tu doutes ?

je précise : dans vagcom ils précisent que si pression dépassée pendant plusieurs secondes mais qu'ensuite la pression est régulée et bien le turbo n'est pas grippé dans le cas de ma courbe le petit dépassement de pression s'est opéré pendant exactement 7 dixiemes de seconde donc je ne pense pas que le turbo soit sujet a un grippage même léger . d'autant plus que ma VANNE EGR a été spprimée électroniquement ( via deprogrammation carto ) et qu'il parait que cela peut provoquer une légère augmentation de pression sans conséqence dans les plages de régimes ou fonctionnait l'EGR ( l egr ne fonctionne pas dans les hauts régimes et a pleine charge)

Merci du retour je pense que c normal car avant d' accelerer a fond je reste en standby dans les 2000 tours avant de me lancer ( sur route dégagé !) ds la notice du vag com un exemple montre aussi un peu le meme debut de la courbe

BONJOUR VOICI CI DESSOUS LE GRAPH ( GROUPE DE MESURE 11) réalisé ce jour sur mon A4 B7 2.0 TDI 140 DE 2005 ET DE 235000 KM J AI SUIVI LES INDICATIONS FOURNIES DANS VAGCOM et réalisé la mesure ainsi: acceleration en 3 ème de 2000 à 3500 tours la mesure entre la pression turbo spécifiée (théorique) et réelle me parait cohérente et bonne surtout pour un turbo d'origine de 235000 km qu'en pensez vous : merci d'avance pour les avis éclairés des uns et des autres. log TURBO A4 B7.pdf

2008 me semble peu probable car monté jusque fin 2005 (BLB) ou alors la voiture est restée en stock au minimum 2 ans 1/2 .............. peu probable Ensuite peut être est ce déjà un moteur de rechange ? si c'est le cas en 2008 pour un moteur de rechange tu dois avoir le modèle de pompe à huile modifiée ( celle avec un entrainement par pignon et non plus par chaine .) DISTRIB !!!!!!!! PAS LA BONNE REF !!!!!!c LE BLB EST UN 16 SOUPAPES ET TA REF EST POUR LES 8 SOUPAPES les 16 SOUPAPES SONT A DOUBLE ARBRE A CAME PAS LES 8 SOUPAPES ( enfin si je ne dis pas de C...ries) VOICI LE LIEN POUR UN BLB http://www.oscaro.co...#artcrit1755423 voir ensuite pour la pompe a eau

je te conseille plus le tuyau .... la pince plus pour declipser les fils d alimentation joint cache culbuteur? non ni colle ni nx joint juste bien nettoyé ( aucune fuite constate depuis) beru aussi! d ailleurs ce sont celles d origine

et le km ? tu en est sur ? n'oublies pas le contrôle de pompe à huile et comme en plus le moteur est par terre cela devrait être plus facile. (si soucis n'hésites pas )

SI TA POULIE DE CLIM EMETS UN BRUIT DE CASTAGNETTE ALORS TU COMMANDES CES PETITS SILENT BLOCK DE MEMOIRE IL EN FAUT 6 http://www.mavoyparts.com/CLUTCH_PARTS/cat823545_733468.aspx tu économiseras le prix de la poulie de compresseur !!!! qui n'est pas donnée demande à Maskime ( c'est en effet lui qui me les a changés et que j'avais commandé sur ce site ) cela fait un an et ma clim est toujours ok .

pas certain que le BLB soit concerné par les soucis de fonderie qu'appelles tu un moteur nu ? que le bloc ? car la pompe est dans le carter d'huile dans les 2 cas fait controler ta pompe sur ton ancien moteur et sur le nouveau si montée dessus. et si jamais soucis fais moi signe

pour les bougies moi qui ne suis pas un spécialiste de la mécanique je n'ai pas eu de soucis à le faire: un peu de méthode , de la patience et un bon éclairage ! pour infos les bougies étaient d'origine (2005)et aucun soucis pour les dévisser: juste amorcer le dévissage avec une clé à pipe assez profonde ( 8 de mémoire) et ensuite dévissage avec un tuyau enfoncé dans chaque bougie (permet en plus de ne pas les faire tomber) idem pour revisser : jusqu'au bout avec le tuyau puis 1/4 de tour final avec la clé. le plus ingrat est de remettre les fils d'alimentation sur chaque bougie ( on doit entendre un clic). j'allai oublié il est vrai qu'il n'y a pas beaucoup de place et qu'il faut des "petites mains" par contre bien nettoyer avant le remontage le cache culbuteurs noir afin de ne pas faire tomber " de merdes" dans le moteur. j'avais aussi nettoyer tout le tour avant le démontage. pour info bougies changées en mai 2013 et depuis plus le defaut au vagcom : ai pu constater que recemment avec des temperatures proches de 5 degré le matin que le changement est efficace ( démarrage net et sans acoups)

exacte ! il faut odb en couleur par contre ce n est pas chinois c est en fait un particulier allemand ou polonais qui l a mis au point il va chercher en fait les infos dispo ds le vagcom je l avais eu par mail et m avait confirmé qu il faut l odb en couleur

supprimée électroniquement depuis QQ MOIS ET 15 000 Km ( déprogrammation de la cartographie) sur A4 B7 2.0 TDI 140 de 2005.(vanne électrique) résultat : plus d' à coups à bas régimes qui avaient toujours existé ( petites ratées vers 2000 T) meilleures sensations à bas régimes ( souplesse). effectivement comme certains sifflement du turbo à bas régime légèrement plus audible qu'avant . je regrette de ne pas l'avoir fait avant !!!!

oui puisque elle ne reclyque plus de gaz !!! que de du bon air

bienvenue dans le temps aussi j'ai eu des italiennes de la firme d' Arese au " grand coeur" c'est parce que je roulais beaucoup et que malheuresement bien que de supers autos ( style et mécaniques) il était pas évident de les revendre avec des gros km ............. que je suis passé aux break volvo ( 2 V40 en 97 et en 99 ) puis après aux audi et ww. et je considère toujours que les grosses cylindrées alfa sont vraiment extraordinaires et ont un bruit mélodieux autrement plus agréables que les allemands. pour ton cab super choix et super auto ......... avons vendu à regret celui de ma femme ( une 2.0 TDI AMBITION LUXE de fin 2007 gardée 4 ans pour cause de voiture de fonction) : c'est la seule auto que nous avons eu qui a toujours dormi au garage! bon vent !

une chose est sure : normalement dans tous garage audi et je pense aussi d'autres marques on ne doit pas remonter une distrib qui a été démontée : cela a été mon cas au démontage de ma pompe à huile et le garage m'a bien précisé qu'ils devaient changer le kit distrib au remontage

Salut Audi Cab ! des news ? en attendant voici un lien interressant que j'ai déjà mis :pour ma part j'ai opté pour la recette maison du SWEEPER le plus dur etant de se procurer le cetane amsoil que j achete en angleterre .pour info je divise les doses par 2 afin de faire des traitements plus regulierements. http://mercedes-benz.forumactif.com/t73146-etude-des-additifs-et-de-leur-composition-ou-comment-en-fabriquer

tu verras que ce qui frappe le plus sur ces mécaniques c'est le couple du aux injecteurs pompes. il y a quelques années dans les années 99/2000 mon épouse a eu neuve une des toutes premières golf 4 en injecteurs pompe 115 ch boite 6 ET JE PEUX TE DIRE que les 5 chevaux d'eccart sur le papier avec la golf 4 110 tdi à injecteurs classique de mon frère en parraissaient en fait 25 dans la réalité ! c'est pourquoi et tu le constateras toi même tu verras que le 140 est très homogene dans l A4 .

Dadoudac:as tu essayé une a4 2l? Tu verras que le moteur est largement suffisant et d ailleurs ds l a6 aussi !

Pleins de problemes?? Faut pas exagerer Il n y a que ceux qui ont des soucis qui se plaignent et vu le nombre de voitures en circulation si c etait le cas audi ne serait la marque qui ne cesse de gagner des volumes Maintenant il est sur que sur des autos de plus 7 ans le risque est plus important que sur du neuf Pour le 140 je trouve au contraire qu il s exprime tres bien ds l A4