tartine

bon juste rentré d'Arras ! vous savez quoi j'ai poussé le test jusqu'à ne pas prendre l'autoroute ( 225 km AR composé de nationales,departementales, traversé de village, feu rouges,rond points et j'en passe .......) et cela de façon à faire le plus possible des reprises de régimes , réaccelerations ce qui est n'est pas évident à faire sur autoroute ( régime pratiquement constant stabilisé). eh bien c'est impeccable : à aucun moment je n'ai eu le moindre à coups dans cette fameuse plage des 2000/2500 t il est clair que c'est encore trop trop pour en tirer une conclusion mais c'est un bon début . la suite au prochain numéro..............

Bonjour juste pour info plein fait ce matin à boulogne sur mer chez total access en excelcium . je pars dans 10 minutes au dessus d'arras voir un client donc environ 200 Km à faire cet AM : je vous direz si sur ce parcours je ressens des petits à coups vers les 2000 tours pour info étant à boulogne ce matin et passant devant chez Audi j'ai fait écouter mon moteur au mécanicien qui a eu " l' énorme responsabilité " de réparer ma pompe à huile ( 21 000 KM depuis la réparation) . diagnostique ??? aucun soucis le bruit du moteur est parfait ...............................je m'en doutais un peu mais j'ai pas pu m'empêcher de m'arrêter................

et voici une autre saisie : en competition citroen C5 FORD MONDEO RENAULT LAGUNA

voici un lien tres interressant ou l'on peut comparer different modele ( 4 maxi) selon leur catégorie , leur génération , et par tranches de km pour info pour l' A4 il faut selectionner la catégorie moyenne et ensuite choix entre B6B7 OU B8 http://www.used-car-...x.php?id=12&L=6 nos cheres B6B7 s'en sortent plutôt pas mal ( même si certains diront que cela ne veut rien dire mais il faut bien admettre que la vérité n'est pas si loin que cela !) je ne sais pas si mon fichier pdf sera visible mais j'ai simulé un comparatif dans la tranche 100 à 150 000 KM entre A4B6B7 CLASSE C SERIE 3 BM et 407 ( toutes de même génération). autrement à vous de jouer à noter que c'est pas si mal pour une voiture sortie en 2001 et arretée en 2007 !

bonsoir pour info le test continue : je refais mon plein demain et vous informerez de l'évolution et du retour ou non des petits broutages intempestifs en attendant voici un lien super interressant pour se faire des produits maisons : http://mercedes-benz.forumactif.com/t73146-etude-des-additifs-et-de-leur-composition-ou-comment-en-fabriquer à savoir comme expliqué dans ce topic hyper complet que la base de tout est d'avoir ce produit : amsoil cetane boost additive dont voici un lien pour se le procurer ( produit importé des us à acheter sur site anglais ) http://performanceoilsfrance.com/pages/amsoil-en-france/boutique-en-ligne/produits-performance.php en ce moment le produit est en réappro et cela est signalé sur le site ( très honnête) mais par contre ils prennent les commandes pour pouvoir satisfaire la demande. ( cela m' a été confirmé par mail) pour ma part j'ai réussi à en avoir 2 fioles de justesse. je n'ai aucun intéret à promouvoir tel ou tel site vendeur MAIS perso je pense que cela peut vraiment être interressant financièrement pour que nos moteurs tournent rond.( lisez bien en prenant votre temps ces quelques pages d'explications) pour info Maskime qui a pu me cotyer le temps d'un samedi AM pour un pb de clim peut témoigner de mon sérieux à ce niveau. ( d'ailleurs j'avais déjà trouver une pièce sur un site anglais pour quelques euros ayant permis de réparer le bruit infernal du compresseur de clim au lieu de dépenser au minimum 180 euros chez audi !). maintenant chacun est libre de son jugement sur cette option de produits maisons.

Bonjour à tous (pour info test effectué sur B7 avant 2.0 TDI 140 de 2005 et totalisant 223 000 km) Je dépoussière un sujet qui est celui des additifs « miraculeux » après avoir pu me rendre compte du peu ou pas d’effets du produit vendu chez audi ( vous savez la petite fiole de 250 ou 300 ml vendue dans les 17 euros ou mis d’office dans le réservoir à chaque révision ( en supplément !) Donc voilà globalement pas de soucis avec le moteur mis à part ces éternels petits broutages , certains diront « à coups » d’autres « ratées « qui durent à peine 1 secondes entre 2000 /2500 tours et qui bien sur n’ apparaissent pas à chaque fois . Donc profitant d’un déplacement chez des clients en région parisienne et en normandie je me suis décidé à faire un test Pour les 300 premiers km aller (sur autoroute) j’ai décidé de ne jamais passer le 6 ème rapport et donc de toujours rouler en 4 et 5 ème ce qui situe une plage entre « 3500 et 4000 « plus quelques pointes vers 4500 et plus également en 5 ème (attention ! car vitesse proscrite) C’est que l’on peut appeler un décrassage grandeur nature et sur une durée plus que limitée Voilà pour l’aller qui j’ajoute a été effectué sans ajout d’aucun produit dans le réservoir . J’ai aussi fait quelques bonnes poussées dans les tours en sortant de quelques aires d’autoroute sur la voie d’entrée. Pour le retour étant en réserve j’ai remis 25 litres soit en tout 30 litres dans le réservoir et j’y ai versé le produit Bardahl en 1 litre ( la grosse dose) comme préconisé sur le mode d emploi. Pourquoi ce produit ?? par ce que beaucoup d’avis positifs sur le net ‘( cela ne veut rien dire mais bon !) J’ai effectué le même traitement qu’à l’aller donc sur 4eme et 5ème rapport plus quelques pointes et accélérations. ayant presque atteint la fin de ma réserve ( encore 80 km d’autonomie je refait un plein de gazole demain soir car souhaite utiliser le max du produit. Constatations : Déjà pour le décrassage sans le produit il me semble que la voiture a un peu plus de pêche mais peut être est ce du au fruit de mon imagination : par contre ce qui est sur c’est que le petit broutage était toujours présent car me l’a fait au départ d’un feu rouge en plein centre de Paris. Concernant le second décrassage (au retour) réalisé avec le produit Bardhal j’ai vraiment l’impression que cela a été bénéfique : l’accélération me semble plus facile (légère) : la voiture partirait mieux sans avoir l impression de forcer sur la pédale. Pour les broutages cela n’est pas réapparu donc là vraiment positif J’ai remarqué aussi que ce matin en démarrant ( moins 2 au thermomètre) le moteur était plus silencieux et a vraiment démarrer facilement ( un peu comme un moteur déjà chaud ou quand on démarre le matin en été) Pour être précis le régime moteur était vraiment parfait Bon j’insiste sur le fait que je n’ai pas d’action chez Bardahl et que je n hésiterai pas à signaler tout anomalie survenant rapidement. D’autant plus que j’ai tous les éléments pour faire soi même le même produit donc à un prix défiant toute concurrence Et je suis bien conscient aussi que le but du jeu (à 29 euros le litre en promo) est que cela dure dans le temps ( je ne suis pas du genre à en remettre tous les 5000 KM !!!!!) Normalement cette version en 1 litre est aussi à mettre directement pure en alimentant le filtre à gasoil mais là je n’ai pas voulu risquer quoi que ce soit et ai préféré la méthode douce car mes injecteurs sont d'origine et pas envie de les griller même si le fait qu'étant des " Bosh" ils soient de loin beaucoup plus fiables que les Siemens ( rappel MASSIF en cours chez VAG notemment les passant 170 et 140 ) par contre si certains d'entre vous ont des retours sur cet additifs n'hésitez pas à remonter les infos

bjr quel km a ta voiture? ta distribution date de quand? la pompe à eau a t elle changée en même temps ? autrement fume elle à chaud en conduite normale? avec l'egr à froid au début le pot ne recrache pas de fumée ( recyclage) et d'un seul coup la vanne s'ouvre et recrache unpaquet de fumée ce qui est normal moi par exemple le matin à froid je démarre et prend la route tout de suite et d'un seule coup au bout de qq centaines de mètres je vois dans mon retroviseur un nuage de fumée qui vient d'être recrachée!! ce qui je répète est normal en fin pour ton LDR quels appoints fais tu en quantité ? merci du retour

pour être précis : le bruit de castagnette était beaucoup plus présent en mode éco ou careement sur off que clim mise ou aération ce n'est pas moi qui est démonté la poulie de compresseur pour changer ces 6 silents blocs mais Maskime qui peut donc confirmer mes propos sur ce bruit. pour info depuis la réparation tout est nickel .......

je ne connais pas la cote precise mais par contre je connais celle de l'ancienne auto de mon épouse que je viens de vendre et sa cote argus donc cote prise en compte par les assurances était de 14500 euros en octobre dernier POUR un km réel de 95 0000 KM. je l'ai vendu bien evidemment plus cher mais ce que je veux dire c'est que ton auto ne vaut pas 5000 EUROS en plus parce que tu as eu 5000 euros de frais dessus imagine ma voiture qui cote peut être AU maxi maxi 7000 euros comment veux tu que je la vende 12 000 euros ! une réparation de pompe a huile à ce tarif n'est pas comme si tu annonce à ton vendeur que tu as un moteur changé en E STANDARD ET c'était une A4 CABRIOLET 2.0 TDI AMBITION LUXE ORIGINE FRANCE( modele 2007) dont la valeur neuve approchait les 43 000 en 2007. donc je ne pense pas qu'un modele 2005 break ou berline dépasse allegrement les 9000 euros à 160 000 KM. maintenant si ma concession m' a rendu ce service c'est par ce que toutes mes voitures ont toujours été en révision tous les 15000 km : de plus si mes pièces n'avaient pas été conformes jamais ils me les auraient montées. ensuite pour avoir été en contact avec des proprios ayant eu des soucis de pompe les casses les plus destructives concernent les pompes à pignon qui je le répète cassent sans signes précurseurs : c'est d'ailleurs pour ces pompes que audi a fait certains rappels ( action 13 D8 ) de voitures. et tous les proprio qui comme toi ont cassé leur pompe a chaine m'ont confirmé que effectivement ils s'était habitué au bruit métallique ( tu a du voir les videos que j'avais posté !) après pourquoi ta pompe a laché à 160 000 KM JE n'en sais rien : la mienne qui faisait un léger bruit de feraille a été changé à 203000 KM et d'après le technicien audi l'entrainement de la pompe était encore loin de la limite mais par sécurité j'ai préféré faire remonter des pièces neuves d'origine que j'ai trouvé . de plus sur une voiture de 7 ans je ne me suis pas posé la question " si ca casse on fait quoi " ? car je pars du principe que dans 6 ou 7 ANS et 200 0000 km en plus ( soit 400 000 km THEORIQUES ) cela fera belle lurette que je n'aurais plus cette voiture et d'une fàçon logique d'autres soucis auront surement eu raison de cette voiture je pense sincèrement bien conseiller d'éventuels proprietaires ayant cette opération à effectuer : je te rappelle quand même que mon surcout réel n'a été que d'un peu plus de 300 euros et que justement je me mets à la place des gens qui coNTRAIREMENT à toi n'ont pas 5000 euros à avancer est ce en raison d'entretiens non réguliers ( moi j'ai toujours refusé les entretiens espacés en long life) , est ce en raison d'une utilisation urbaine ( petits trajets à froids) : moi je roule tres peu en ville et peu de petits parcours quoi qu'il en soit bien que j'aurai préféré ne pas avoir à faire cette opération ,sur 7 ans d'utilisation de cette auto et maintenant 220 000 KM je maintiens un avis positif sur cette voiture dont les pièces d'usures et autres organes tiennent superbement ds le temps sans parler de la finition int et la peinture ( voiture qui a toujours dormi dehors ) contrairement au cabrio de madame ! profites bien de ta voiture et prend du plaisir à sa conduite encore pendant longtemps : tu verras d'ici quelques temps tu changeras d'avis au sujet d'une revente rapide : ce sera d'ailleurs le meilleur moyen de limiter tes pertes financières c'est que je me suis dis car c'est la première fois que je garde une auto aussi longtemps ( avant 4 ans grand maxi) mais j'ai depuis une autre passion qui me coute aussi cher : le nautisme et je me suis comme on dit " rangé des voitures".

je ne comprends pas pourquoi tu n'as pas essayé une autre solution moins frayeuse ............ si tu m'as lu j'ai la même auto en break achetée en avril 2005 ( pour ma part entre le diagnostique audi , et la fin de la réparation qui a pu commencer quand j'ai fourni moi même le kit il s'est écoulé 2 semaines ) je connais bien le sujet et sache que toutes les pompes a chaine ne sont pas touchées ( évidemment les gens qui comme nous discutent sur les forums en parlent mais quel est le % par rapport aux dizaines de milliers de moteurs identiques montées sur d'autres modeles) et que les nouvelles pompes à pignon quand elles cassent elles ne previennent pas contrairement au chaines qui elles emettent un bruit de feraille sous réserve biensur que l'on ne s habitue pas à ce bruit. donc si tu m'as lu j'ai considéré que mettre plusieurs milliers d'euros dans une auto dont la côte ne depasse pas maxi maxi 9000 euros n'etait pas raisonnable d'ou mon choix pour une pose d'un kit de réparation coutant 350 euros ttc. l'ayant fait posé avant toute casse cela m'a couté en tout 1350 euros ( y compris distrib,pompe a eau , courroie alternateur,vidange ect ect). etant un client ancien de chez mon concessionnaire audi ils ont accepté de me poser ce kit que j'ai fourni. je pense donc que déjà vu le prix de tes pièces ( pompe, 2 PIGNONS, carter ) l'économie aurait déjà été substentielle. ensuite j'ai eu à peine 9 heures de facturées !! mais je ne sais pas combien ils t on compté pour le turbo.( 10 heures peut être) pour le turbo je pense aussi que tu aurais pu trouver moins cher ailleurs mais il est vrai que je ne connais pas leur qualité par rapport à de l'origine. si tu le souhaite je peux t'envoyer ma facture en MP ( envoie moi ton mail par mp) et tu veras le détail. tout y est de la recherche de panne au démontage du carter et remontage avec la distrib et tout le reste: en fin de compte par rapport à une revision normale avec un changement de distribution complet et une courroi d'accessoires le surcout aura été d'environ 300 euros soit moins que le prix du kit. de plus ds mon devis initial AuDI facturait moins cher la pompe, le carter ect mais il est vrai que ton garage n'est pas une concession officielle. Je comprends ta réaction mais si Audi est une des rares marques à progresser malgré la crise c'est quand même grace à leur produit et à leur qualité. maintenant " pour cette merde " je suis d'accord si tu parle de ta propre voiture mais je le suis moins quand tu généralise à nos voitures : tu peux voir que dans cette section beaucoup sont des passionnés et passent des heures sur leurs autos : c'est à eux je pense d'apporter un jugement sur leur voiture sur les possibles pb de pompe j'ai toujours essayé de conseiller sur mon expérience mais jamais conseiller quiconque de " vendre leur merde " ma voiture approche les 220 000 KM et mise à part cette intervention je n'ai pas grand chose à apporter de négatif et mis bout à bout je collectionne avec mon épouse plus de 900 000 KM avec cette marque.

voici le lien http://www.mavoyparts.com/CLUTCH_PARTS/cat823545_733468.aspx

BONJOUR TOUT l embrayage a changer ou juste les petits silents blocs noirs en caoutchoux ( 6) . car mon bruit de castagnette de mon compresseur venait de l'usure de ces 6 éléments que j'ai trouvé sur un site irlandais.( ne valent quelques euros plus le port) regarde les photos de Maskime plus haut : on les voit usés . si c'est cela je te passerai le lien.

Bonsoir à tous C'est en ces périodes que j apprecies mes 4 belles jantes tōles noires! équipées en pneu hiver.Surtout par chez moi sur les routes secondaires que je privilegie pour éviter les bouchons . J'évite de prendre l a16 entre dunkerque et calais car toujours le vrai bor..L quand il se met à neiger..... @+

Bonsoir si je peux apporter mon concours pour un conseil : toujours bien faire attention en chargeant le coffre de ne pas forcer sur le bac de rangement amovible de la capote car très sensible et le fait de forcer ou de donner un coup dans ce bac peut abimer /degrader les capteurs hyper sensibles après c'est peu être aussi un des capteurs qui a rendu l'ame...............................................

j'oubliai ....................... j'ai été en contact avec Romain ( voir ses post en page 1 !!!!) je vous confirme que son A4 de 2006 était bien équipé d'un modele à pignon et qu'il s'agit bien d'une casse brutale du à un defaut de l'arbre d'equilibrage qui prend du jeu à l'interieur du module.

Diego ce qui est possible c'est que ta voiture avait déja une premiere fois eu la modification de pompe a huile et qu'ensuite l'arbre d'equilibrage de la nouvelle pompe a eu un soucis d'ou un nouveau changement du module car la ref que tu mentionne est bien le nouveau module! ce qui est sur c'est que Audi est obligé de changer le carter d'huile quand on passe de la chaine au syst de pignon :sur ta facture il n'apparait pas ! d'ou ma deduction le rappel dont je parle concerne justement cette faiblesse des arbres d'equilibrage sur les modules à pignon et un certain nombre d'auto ont été rappelées en france. par contre audi ( en france) n a jamais fait de rappel sur les pompes à chaines et a toujours préféré voir au coup par coup. d 'apres mes infos personnelles cela est due au fait que les modules à chaines ne cassent pas subitement et quand elle cassent c'est à des km assez important ce qui nest pas le cas des modeles à pignons dont les casses subites pouvaient l'etre à des km beaucoup moins important ce qui est sur aussi c'est que des autos avant 2007 ont été aussi equipées de pompes à pignons mais pas les blb qui normalement avaient tous des chaines.

moi c' etait en preventif mais j' avais quand même un bruit de chaine qui commencait à s 'accentuer : c 'est pour cela que ma concession audi a tout démonté pour vérifier et effectivement je commencais a avoir un peu de jeu ds le tendeur de chaine j avais encore de la marge ................; donc si pour le moment pas de bruit significatif il ne faut pas s'alarmer : ce qu'il ne faut pas c'est s habitué à un bruit comme la pluspart de ceux qui ont cassé leur pompe à chaine même neuf un entrainement par chaine sera décelable par rapport à une pompe par pignon : ensuite si l'usure se prononce vraiment on l'entend . voici un lien pour entendre un bruit de chaine : mets un casque pour avoir une bonne écoute la première video est un bruit de BLB à chaine normal la seconde le même moteur avec un bruit anormal la sixieme video aussi est un mauvais bruit ensuite ce sont des comparaisons avec entrainement à pignon Oil pump and balance shaft module failure on 2.0L VW and Audi TDI engines si par la suite tu te décidait à faire qq chose donne moi ton gsm par mp et je te conseillerai sur la base de ce que j'ai fait mais surtout pas de panique

Tout d abord: Annee et mois de ta voiture Type moteur? BLB ? Km?? As tu des symptomes? Bruit?

Diego Tu devais deja avoir la pompe a pignon car autrement ils t auraient changé le carter d huile ! Ceci montre donc que cette pompe a elle aussi eu des soucis:d ailleurs les rappels de pompe concerne ce modele(en france) Pour ma part je ne regrette pas mon choix car au moins le bruit généré par l usure du tendeur de chaine est une alerte! Enfin je repete que la plupart des voitures ne sauront jamais concernees et que nous ne sommes qu une infime minorité de possesseurs de 2.0tdi a dialoguer sur ces craintes Ma reparation preventive a ete faite sur une auto de 7ans et 203000 km donc a relativiser!! Et pourtant c est un blb et il tourne comme une horlange , neconsomme pas de ldr et tres peu d huile(environ 1/2 l sur 150000km et tjrs un volant moteur d origine Qui dit mieux????

pour le montant tu es loin du compte : c'est plutot entre 2500 et 3000 tout compris: nouveau module de pompe à huile coute deja plus de 1000 ht ensuite nouveau carter ( et oui il faut mettre le carter modifié) ensuite changement distrib et tous les à cotés ! et notemment la main d'oeuvre !!!!!!!!!! par contre normalement la casse n 'est pas soudaine : en effet on entend petit à petit ce bruit de feraille ( frottement ) qui s'accentue au fur et a mesure et c'est donc un signal ! ( pour le modele à chaine) moi par exemple comme dit sur d'autres post suite à ce bruit qui augmentait j'ai réparé à l'identique à 203 000 KM en trouvant sur le net les pièces que audi ne fournit plus pour le modele à chaine pour le nouveau modele a cascade de pignon en effet la casse est brutale ! et ne previent pas

Tu sais c est un normal ! J ai vendu le cabrio de mon epouse pres de 20 keuros révisé,nettoyé a fond et aussi avec le plein: l acheteur a fait 500 km et cela aurait fait mesquin de le laisser partir à vide! Mais bon quand on vend ds ces prix je trouve cela normal!

mathieu pour ton yoyo rien de grave là dedans : je me rappelle avoir eu la même chose sur mon ancienne A4 AVANT B6 130 en 2004 : je ne me souviens plus avoir fait qq chose pour y remedier et le phénomêne s etait arreté par lui même par contre c etait l'hiver et sur autoroute( on voyait bouger l'aiguille tres rapidement à la baisse ou à la hausse). pour la sportback de ton frere : un vrai kart !! : mon épouse avait eu la même en 2006 en anbiente(comme l 'A4 typée plus confort!!) : on avait juste pris l'option du grand toit ouvrant et des barres chromées qui je trouve donnaient une touche en plus peinture idem en option : noir métallic qui est moins ingras qu'un simple noir vernis.

D apres l annonce c est en effet pas mal Et puis le 1,9L est je pense largement suffisant Exploitons nous rellement nos 2.0l? De toute facon moi j en suis revenu et je suis pas le seul et la seul raison de mon 2.0l c est que je tracte un bateau de 1400 kg

Bonsoir " absolument noire !!!" dans le temps j'ai eu une golf 4 neuve tdi 115 BM6 noir métallisée ( pas noire vernie de base je précise) eh bien ce fut ma première et dernière en noire !!! car beaucoup trop ingrat à entretenir , trop vite sale en appârence et surtout rayures et micro rayures on ne peut plus visible bref pour moi l'arme absolue en peinture c'est le gris argent métalisée ................ mais bon c'est ton choix autrement pour ton choix le 2.0 140 TDI est un bon choix :pas plus frayeux qu'une golf du même moteur , bon ration conso perf mais bon tu l'as essayé alors pas de surprise. si tu veux les options que tu dis trouves toi une ambition luxe ( elle a tout d'origine) par contre méfie toi des versions imports qui sont souvent sous équipées et annoncées en "ambition luxe" j'en parle en connaissance de cause car perso BREAK AMBIENTE mais ma femme a eu une cabrio en ambition luxe ( francaise) et tout était dedant ( cuir, regul,grand gps,radars arrieres ect ect) perso aussi je pense que la BM6 est préférable à la multitronic surtout en cas de pépin car tres chere a reparer ou à changer et l' agrement n est pas certain sur un 2.0 L contrairement à un 6 cylindre. en plus noire plus multitronic plus 2.0 TDI PLUS tes options = pas facile à trouver en occasion car cela fait beaucoup de parametres en plus pour avoir eu le grand gps couleur SUR LE CABRIO c'est vrai qu'il a de l effet dans le tableau de bord mais franchement il est pas pratique à utiliser car pas tactile et assez long à rentrer des destinations surtout pout un usage pro voiture de ma femme = utilisation familiale donc ca allait mais ds ton cas rien ne vaut un petit tomtom ! voilà bonne chance ds tes recherches

de toute façon en ces temps de crises ou tous les constructeurs sont de loin en négatif je crois savoir que l'un des seuls sinon le seul a augmenter ses ventes chaque année est bien AUDI !! et si on prend les chiffres sur 10 ans cela est impressionnant le volant moteur bimasse n'est pas propre à audi cela concerne tous les constructeurs et son utilité est l'atténuation des vibrations . je reste persuadé que sa dégradation est lié au type de conduite de l'auto : pour ma part à 215 000 KM avec un modele 2005 je ne ressens pas plus de vibrations que cela si ce n'est le fait que le moteur est dans une position qui génère fatalement plus de vibration que l'A3 avec le même moteur mais dont le moteur est placé transversalement. je ne le rappelerai jamais autant ce qui tue nos diesels ce sont les petits parcours urbains : nos diesels sont faits pour la route et cela est valable pour toutes les marques