tartine

104 ZS 80 HP 205 XR 60 CH 205 XS 85 HP 205 GTI 115 205 GTI 130 ALFA 155 TD 90 ALFA 155 TD 90 VOLVO V40 TD 90 VOLVO V40 TD 95 205 CJ CABRIO en 3 ème voiture AUDI A4 AVANT B6 TDI 130 AUDI A4 AVANT B7 TDI 140 ET celles de mon épouse 205 GREEN 70 CH GOLF 3 TD 75 CH GOLF 4 SDI 70 CH GOLF 4 TDI 115 CH BOITE 6 ( la première vag a avoir reçu les injecteurs pompes et notre première auto dont le délai de livraison fut aussi long!!!!! 7 mois : 5 CH EN PLUS QUE Lancien 110 mais un couple de camion incomparable ) AUDI A3 AMBITION LUXE tdi 130 AUDI A3 version 2 AMBIENTE TDI 140 AUDI A3 SPORTBACK TDI 140 AUDI A4 CABRIOLET 2.0 TDI AMBITION LUXE

il faut arrêter de dénigrer les 2.0 L TDI;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;et ne pas oublier qu'il y en a en circulation un nombre autrement plus important que les 6 cylindres ( sur toutes les voitures du groupe dans toutes les marques !) si il est vrai que quelques uns ont eu des soucis c'est le cas de tous les moteurs et le fait d'affirmer que parce que sa voiture a fait 160 000 KM sans soucis est un gage de fiabilité ; je ne le crois pas . pour ma part 214 0000 KM avec le turbo d'origine : il y a des 2.0 L qui ont beaucoup plus et certain beaucoup moins qui peuvent avoir des soucis mais ne jamais oublier qu'en occassion on dépend de l'utilsation antérieure et de l'entretien. certains cassent leur tdi mais un diesel ne se conduit pas comme une essence et cela beaucoup l'oublient le fait aussi que ces moteur ont besoin de routes et non de parcours urbain influe aussi sur la longévité. perso je pense que le 2.0 EST VRAIMENT la motorisation idéale car le ratio conso/perf et couple est vraiment correcte et l'entretien raisonnable les 6 cylindres sont certes plus performants mais il faut penser à la conso,l'assurance ,et le cout d'entretien qui peuvent monter tres tres haut. je peux aussi ajouter que mon épouse viens de se séparer de SON A4 cabriolet 2.0 TDI de 2007 à 100 000 KM et là aussi ras alors que contrairment à mon break elle avait le FAP ( moteur tournait comme une horloge et aucun signe d'encrassement de la vanne egr) je pense aussi que les GROSSES cylindrées seront toujours plus difficile à renvendre surtout en ce moment ou alors à des prix plus bas que la valeur de l'auto.

tu as pu voir sur ma facture 36 euros HT le LQD soit environ 43,20 ttc ce qui laisse 36 euros de MO d' apres ton devis ? perso quand j'étais étudiant j' avais voulu le faire moi même sur une 205 XS ( pour info trois 205 DE la 5 CH à la 9 CH et SES 3 sigles mytiques!) et j'avais été emmer.és avec des bulles d'air et un témoin de chauffe qui s'allumait !!!!! j'avais fini par le faire vérifier chez Peugeot. Maskime: merci pour ta réponse . mais j'ai vraiment insisté en 3 ème dans la zone rouge alors pensif !

tiens au fait voici la ref de mon LDR qui apparait sur ma facture : G 012A8GM1 je pense que c'est bien du G12

impossible de te répondre pour le LDR . ce que je sais c'est que je fais confiance à AUDI car comme distrib et LDR faits en même temps j'ose espérer qu'ils mettent le bon breuvage ! ensuite je me contente juste de vérifier à froid si baisse niveau ds le vase d'expansion :de mémoire je n'en ai jamais remis et le niveau à froid est toujours légèrement au dessus de la graduation mini du bocal. tiens ce matin vers 6 heures en prenant l'autoroute j'ai pas fait attention sur la voie d'acceleration et j'ai du pousser ma 3 ème trop en zone rouge car gêné par une voiture et là ma voiture s'est mise en sécurité : j'ai coupé le moteur au premier parking venu et tout est redevenu ds l'ordre ( j'ai testé tout mes rapport jusqu'en 4 EME limite zone rouge et là tout est ok ) pouvez vous me confirmer qu'il y a bien un rupteur qui se déclenche en cas de surégime ?

Bonne nouvelles ! Comme quoi ne jamais generaliser!!! Par contre normalement ton LQD a du être changé avec la pompe à eau quand ta distribution a été faite donc pas besoin de vidanger

bonsoir sur mon ancienne A4 cabriolet version ambition luxe de 2007 je n'avais pas non plus la remontée des vitres à distance avec la télécommande contrairement à mon break en version ambiente je pense que cela est propre au cabriolet afin de ne pas trop jouer avec les vitres qui sont plus fragiles du fait de l'absence de montant sur les portes et à l arrière : mais bon je peux me tromper par contre j'avais bien l'anti carjacking

une chose est certaine : avant le démontage il faut être certain que cela est bien de la pompe !!! et donc avoir confiance totale au mécanicien qui oscultera ta voiture ensuite après démontage si c'est la pompe une question se pose entre deux choix : faire faire la réparation avec la nouvelle pompe faire faire la réparation avec le kit comme moi mais là il faut que ton garage audi soit ok maintenant une chose est certaine la nouvelle pompe n'est pas exempte de casse aussi et dans ces cas de casses il n' y a aucun signes précurseur avec un bruit qui peut nous prévenir avant !!! et cela j'en suis sur : les moteurs avec chaine qui ont cassé faisaient un bruit et là les casses ont eu lieu car les gens n'ont pas prêté attention ou alors se sont habitués au bruit .( c etait mon cas aussi et j'ai roulé pas mal de km avant ce fameux controle à 203000 KM) dans ton cas si jamais tu fais monter le kit idem au miens et que tu ne changes pas la distribution ( pas conseillé mais possible) cela se limitera minimum à 350 euros pour le kit plus qq euros de joins divers ( notemment joint de carter à changer) et ensuite la main d'oeuvre envoie ton mail privé direct en mp afin que je puisse t'envoyer mon devis final sous pdf : tu verras les heures . (tout est détaillé en UT sachant que 10 UT = 1 HEURE) par contre il est vrai que j'ai eu un prix sur le taux horaire mais là c'est à toi de discuter ! ensuite je ne sais pas si cette thèse est valable mais selon certains dires les espacements de vidange ne seraient pas bon pour le systeme à chaine en raison de la détérioration des composants de l'huile comme je l ai dit mon tendeur et ma chaine avaient du jeu mais d'une façon pas encore catastrophique alors que certains avaient le petit pignon rond crantée que l'on voit sur ma photo completement rongé et cela a un km nettement inferieur au miens!

Oui verifies bien tes poulies : moi elles ont toutes été changees meme le tendeur La derniere en date a ete la reparation de la poulie de compresseur par maskime suite a mon achat des petits silents blocc noir sur un site irlandais Depuis le bruit est normal mais sera tjs different du meme moteur avec module a pignon La a4 de ma femme a le modele a pignon est le bruit moteur est vraiment "bon" Maintenant si tu veux je pourrais te scaner ma facture quand la pompe a ete reparée en message privé La on voit tout le detail ( par contre je cacherai mon nom et celui de la concession)

Mathieu Pas de panique ! Est tu certain déjà que tes poulies de la courroie d accessoires sont toutes ok ? Ensuite attends le diag de audi à ta révision Ensuite si c est vraiment cela et selon ce que te dira audi Reviens vers moi pour conseils et selon ce que tu decideras de faire mais en tout cas il faut imperativement démonter le carter pour faire un etat des lieux

bon voici enfin ma seconde photo !!! il s'agit de l'axe d equilibrage à six pans ou l on voit une lègère usure à droite et au milieu ( ou cela brille !!!!)

en voici un autre sur une A4 B7 de 2005 LE POSTEUR DE CETTE VIDEO A CONFIRMé que cetait bien un soucis de pompe et là le bruit est vraiment bien présent

Concernant les videos et pour ceux qui auraient un peu de mal avec l'anglais ! voici qq infos: 1 ERE VIDEO : bon fonctionnement d'un moteur de 160 000 MILES avec un bruit mineur de chaine ( il faut savoir qu'un syst de chaine est reconnaissable par rapport au module à pignon) seconde video : il s agit d'un moteur de 180 000 MILES avec un mauvais bruit du à la defaillance du tendeur de chaine et avec une faible pression d huile 3 EME VIDEO :toujours un moteur 2.0 TDI mais de 60 000 MILES et avec la pompe pignon ( en bon fonctionnement) 4 eme video : bruit de chaine à 56 0000 MILES avant changement de pompe 5 eme video : meme voiture que video 4 mais avec le nouveau module changé 6 et 7 : bruit de chaine a different km si je peux vous conseiller c'est de brancher un casque sur le PC afin d'avoir une qualité d'écoute au top.

Yes Le bruit est decelable a froid et n a rien a voir avec celui de la poulie de clim qui ressemble a des castagnettes!! Pour la pompe c est plus un bruit de frottement tres metallique assez aigue

et voici la seconde photo j' arrive pas à la mettre : je le ferai plus tard

bonsoir voici qq explications sur ce sujet: Bonsoir Rien ne vaut des explications en images ! Voici 2 photos des pièces incriminées et changées sur ma pompe à huile Une photo avec vue d’ensemble ou l’on voit le tendeur de chaine, l’axe à 6 pans , la chaine et en enfin le petit pignon crantée (ayant choisi la réparation à l’original ce sont l’ensemble de ces pièces que j’ai acheté personnellement sur le net et qui ont été validées par ma concession avant remontage) Ensuite on voit seul le fameux axe à 6 pans ou l’on peut distinguer une légère usure à une extrémité ainsi que vers le milieu ( on voit l’usure car cela brille !!). A noter que cette usure était encore très limitée et que lors de la réparation le km était de 203000 km. Notez aussi mais cela ne se voit pas que d’après Audi il y a avait aussi une légère usure de la partie chaine et tendeur puisque légèrement détendue. Ne faites pas attention à la rouille car les pièces sont restées dehors et ont pris la pluie !!! C’est suite à l’écoute d’un bruit suspect ( bruit métallique ds le bas moteur que j’ai décidé de faire contrôler à titre préventif ) : voici un lien en anglais sur lequel vous pourrez entendre ce bruit suspect : surtout les premières vidéos :(les 2 du bas ne s’ouvrent pas) http://www.myturbodi...-passat-tdi.htm pour ma part le fameux bruit n’était pas si évident à déceler car en plus j’avais la poulie de mon compresseur qui jouaient des castagnettes ( n’est ce pas Maskime !!!!!!!) donc si tout est ok par rapport aux differentes poulies de la courroies d’acccessoires tendaient bien l’oreille coté bas moteur droit face à la voiture et sous un pont ( on voit bien l’enplacement sur ma photo). Pour ma part dixit audi j’aurai très bien pu encore faire bon nombre de km mais mieux vaut prévenir que guérir et c’est pourquoi j’ai choisi cette solution de réparation la moins chère possible en trouvant ce kit qui n’est plus dispo chez audi et en obtenant d’Audi que l’opération soit faite en concession. Je l’ai déjà dit le kit m’a couté 350 euros et audi m’a demandé 1000 euros pour recherche de panne ,remontage ,distribution complete avec galets et pompe à eau ,courroie d’accessoires,vidange moteur et filtre à huile plus divers petites pièces à changer ( joints de carters ect ect ect). Donc maintenant je suis tranquille niveau distribution jusque 323 0000 km !!! J’ai eu clairement un geste commercial sur la réparation et ensuite c’est à chacun de discuter avec son réparateur sur ce délicat sujet. Après si vous connaissez un pro de la mécanique ! pour ma part je voulais impérativement que cela soit faite par un mécano qui connaisse parfaitement ce moteur et toutes les procédures de montage et remontage. Personnellement je pense que pour une voiture de 7 ans qui a une valeur économique c’était la meilleure des solutions. Maintenant il est clair que vu le nombre de ces moteurs en circulations (des dizaines de milliers) il faut relativiser cette panne et ne pas se prendre la tête avec cela : je pense qu’il faut juste surveiller un bruit suspect et son évolution dans le temps : moi il est clair que ce bruit n’est pas arrivé du jour au lendemain Au final en décomptant le cout d’une vidange et d’un changement de distribution anticipé le cout aura été pour moi d’à peine 400 euros. Je vous confirme aussi que des casses sont aussi possibles avec l’autre système ( cascade de pignons) et que là il n’y a pas de signes avant coureur ( dixit chef atelier Audi). Sur ces voitures (module à cascades de pignon donc sans chaines) certaines déjà en 2005 et 2006 il y aurait eu quelques rappels (action 13D8) . Maintenant je pense que tant que vous n’avez pas de signes avant coureurs ce n’est pas la peine de changer quoi que ce soit à titre préventif : la grande majorité n’aura jamais aucun soucis Ensuite pourquoi pas le faire lors d’un changement de distribution afin de minimiser la main d’œuvre. Et surtout en cas de pépins ( voyant s rouges) NE PLUS ROULER !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! et ne plus rallumer le moteur.

surtout ! la règle de base en cas d' allumage des voyants rouges c'est de s'arreter et de couper le moteur immediatement puis dépanneuse !!!! je suis curieux de connaitre le nombre de moteur hs suite à rupture pompe à huile qui ne l'auraient pas été si les personnes avaient respecté cette règle

perso sur mon ancienne A4 CAB de 2007 je n'ai jamais rien mis dessus et comme neuve au bout de 5 ans :voilà ce que je faisais tout d'abord elle dormait au garage ( ce qui aide!!) ensuite une bonne pluie ne fait pas de mal bien au contraire je la laissais toujours sécher à l'air avant de la rentrer car il est vrai que la capote sèche très vite dehors ensuite lavage toujours à l'eau claire sans savon puis essuyage avec une micro fibre dans le sens avant vert l'arrière en cas de retombées quelconques dessus style oiseaux ou autre volatile rincage dans la journée puis frotter toujours avec une micro fibre.et tjs ds le sens avant arriere. voilà cest tout : je ne pense pas mais c'est mon avis personnel qu'il faille mettre dessus toute sorte de produit car après on en est tributaire : ce sont quand même des capotes haut de gamme et qui sont prévues pour tenir sous réserve d'un minimum de précautions ce que je faisais. je pense juste que les seuls endroits à surveiller sont les traces d'usure dues au repliement de la capote de chaque coté de la lunette arrière ( pour ma part l'usure était infime) de même je déconseille le maniement de la capote en roulant ( jusque 30 KM) : moi toujours à l'arrêt car je ne pense pas que cela fasse du bien au mécanisme du fait de la prise au vent du au roulage mais aussi au vent quand il y en a . autrement pour tous ceux qui ont cette auto voici mon avis dessus : superbe et bonne voiture pratiquement mieux insonorisée qu'une AVANT et réellement indémodable : je la préfère d'ailleurs à sa remplaçante l'A4 que je trouve moins classe et plus tape à l'oeil .

Moi perso je n acheterai jamais d occasion a l etranger Ce n est pas d aujourd hui que la valse des compteurs existe......... Il y a quelques annees achat neuf en belgique dans une gde concession avec reprise de mon vehicule de 3 ans et 135 000 km Lors de ma premiere revision je retrouve mon ancienne auto a coté du pont et surprise affiche de vente mentionnant 55000km ! Il est clair que cela etait indecelable car 95% de route Moi je n ai jamais eu de mal a vendre mes autos avec des gros km : quand on sait expliquer aux personnes qu il s agit de "bons km" et que de plus y est lié un entretien rapproché (15000km) cela passe

Bonsoir je confirme ( avant 2.0 TDI 140 de 2005 ) : premier changement fait à 120 000 km et pas de condition en nombre d'années j'ai seulement anticipé le second changement à 203 000 km car tout démonté pour controle pompe à huile donc distrib et pompe à eau fait en même temps autrement j'aurai attendu 240000 KM pour info chez peugeot ( sur 207 hdi c'est 240 000 ou 10 ans ) et je ne pense pas que les courroies audi soient plus fragiles que chez peugeot .

TOUT Depende de l'entretien et de l'utilsation ! pour info j ai eu une des premieres A AVANT 130 TDI achetée neuve en fevrier 2002 et revendu fin 2006 avec 275000 KM ! et bien la seule pièce que j'ai changé était le cataliseur et encore pris partiellement en garanti malgré son km ( à 220 KM) ma voiture allait tous les 15000 KM CHEZ AUDI EN ENTRETIEN CLASSIQUE LE RESTE C ETAIT ENTRETIEN CLASSIQUE ( distrib, plaquettes de freins et même pas un débimetre). perso je te conseille l' A4 car tu verras une sacré difference par rapport à ta 110 : c'est le jour et la nuit en termes de couple ( un vrai camion) pour te dire ma femme avait eu à l epoque une golf 4 tdi 110 et a eu en 1999 une des premieres golf 4 115 injecteurs pompes boite 6 :JE PEUX TE DIRE que sur le papier les 5 CHEVAUX D ECCART ne voulaient rien dire !!! en effet on avait vraiement l'impression qu'il y avait au moins 30 CH D ECCART . CERTAINS LES TROUVENT BRUTAUX MAIS MOI j aimait ce moteur. j' ai depuis une B7 140 2.0 TDI qui est certes plus lineaire et plus rapide ( cela ne sert à rien ....) mais l'mpression de couple à bas regime etait vraiment mieux ressenti sur le 130 ch. je ne te conseille pas les 2,5 car je pense que sur des gros km l' entretien et le prix des pièces en cas de pépins te couteront beaucoup plus cher tandis que le 130 tu le retrouve sur les anciennes A3 ,les golf 4, les passat jusqu'en 2004 AUSSI à titre perso je preferai acheter un vehicule ayant fait des entretiens tous les 15000 KM que faits en long life tous les 30000KM VOIR PLUS OU TOUS LES 2 ans ) pour moi long life egal purement commercial car l huile classique INJ POMPE 505 01 est deja une super huile speciale et rien ne vaut un entretien vidange filtre tous les 15000 KM EN FIN JE PEUX TE DIRE que quand je l'ai revendu elle tournait du feu de dieu et aucun signe de faiblesse moteur ou enbrayage même si je nuancie en disant que ce gros km a ete fait en seulement 4 ans et demi si tu veux qq conseils n hesites pas

Un peu nostagique de la b6 J ai eu neuve une des premieres en fev 2002 et revendu fin 2006 avec 275 000 km!! Super moteur que ce 130 IP! J ai depuis une B7 2.0 tdi 140 qui est plus lineaire mais j aimais bien la brutalité coupleuse du 130! Ce sont vraiment des autos qui durent et qui ne se demode nt pas/ d autres marques A l epoque revendue en 2 jours pour 11000€ avev un entretien exclusif audi tous les 15000km et jamais en long life Un peu nostagique de la b6 J ai eu neuve une des premieres en fev 2002 et revendu fin 2006 avec 275 000 km!! Super moteur que ce 130 IP! J ai depuis une B7 2.0 tdi 140 qui est plus lineaire mais j aimais bien la brutalité coupleuse du 130! Ce sont vraiment des autos qui durent et qui ne se demode nt pas/ d autres marques A l epoque revendue en 2 jours pour 11000€ avev un entretien exclusif audi tous les 15000km et jamais en long life

En long life sans fap et pour IP il ne faut pas oublier la 506.01 qui elle aussi existe depuis le tout debut des ip en 2000 et qui n est plus mentionnée dans les forfaits audi Pour info regardez vos doc de voitures

VOICI EN PLUS UNE DEFINITION DE CETTE FAMEUSE NORME ACEA C3: NORMES ACEA SPECIFIQUES AUX HUILES A BASSE TENEUR EN CENDRES Ces huiles sont indispensables au bon fonctionnement des moteurs essence ou diesel très récents, équipés de pots catalytiques 3 voies et de filtres à particules (FAP) dont elles prolongent l'efficacité grace à leur basse teneur en cendres sulfatées, en phosphore et en souffre. °ACEA C1 = Spécifique moteurs FORD °ACEA C2 = norme émanant du groupe PSA °ACEA C3 = normes liées aux constructeurs allemands.

Bonjour à tous Je reviens sur un sujet concernant les huiles et notemment entre l’entretien classique et long life J’ai pu lire ici ou là qu’en classique obligatoire de mettre 507 00 EN CAS DE fap pour justement ne pas encrasser le filtre. Ayant toujours pris l’option des entretiens classiques je ne m’étais jamais posé la question pour mon break B7 2.0L TDI de 2005 (moteur BLB sans FAP) L’huile mise par ma concession étant la castrol B4 MAGNATEC 5W40 en 505 01 Par contre sur le cabriolet A4 de ma femme en entretien classique aussi (moteur bpw avec FAP nommé dpf chez audi) la concession me met le même huile Bien que le mot FAP n apparaisse pas sur le bidon il suffit de lire les normes inscrites au dos du bidon : il y apparaît la norme ACEAC 3 qui est la derniere norme en cours pour les huiles FAP ou autres DPF. TOUT cela pour rassurer certains qui pensent que la 507 00 EST INDISPENSABLE même si entretiens classiques réalisés. Je tiens à préciser qu’avec cette huile la concession ne facture pas le supplément demandée pour l’huile soit disant spéciale FAP. LA 505 01 a toujours existé pour les injecteurs pompes ( je l’utilise depuis 2000 quand ma femme avait eu une des premieres golf 1 ,9 TDI 115 BOITE 6 à injecteurs pompes) Dans le cas de la castrol s’y ajoute la norme ACEA C3 pour le FAP donc aucuns soucis. D’ailleurs c’est déjà une top huile ( 14 euros le bidon d’un litre !) Ce message s’addresse aussi aux personnes qui payent le supplement fap même en cas d’entretiens classiques ( ceci est une information qui a simplement pour but d’informer et chacun est bien entendu libre de son choix ) apres peu importe la marque de l huile si a coté de la 505 01 APARAIT la norme ACEA C3 c est tout bon