tartine

je confirme environ 200 pour clee neuve plus reprog chez le concessionnaire. heuresement je paye depuis des annees une assurance via ma banque pour perte clee maison voiture et papiers d identité donc elle a servi !

attention sur 2 0 TDI 140 quantité d huile pour vidande avec filtre à huile = 3,8 L donc moins que le 1,9 qui depasse les 4 litres.

bon apres tout est relatif car engager une procedure sur une auto qui va peut etre prendre 12 ans cette année ....... et cela quelle que soit la marque .....

mieux pour le confort mais surtout mieux pour proteger boite de vitesse. et de toute façon l eccart de prix s est fortement reduit entre le kit monomasse valeo et les kit bimasse LUK OU SACHS en achetant biensur hors reseau mais sur sites serieux car attention aux copies a prix derisoires

ayant toujours fait sur mon 2.0 tdi 120000 km en moins de 5 ans je ne me suis pas posé la question . mais ds la notice c est juste stipulé 120000km alors que par le passé par exemple sur premieres golf 4 il precisaient le temps et les km. donc je pense que cela reste a l initiative du garage en controlant lors d une révision. pour infi sur dernieres A3 ( mon epouse) echeance a plus de 210000km sur 2.0 tdi COMMON RAIL 150ch.

je sais pas voici mon poste : a deja bien baissé mais encore moins cher ailleurs ............chercher! https://www.norauto.fr/produit/autoradio-pioneer-deh-x8700bt_877632.html a 200 CHEZ FEU V MAIS MOINS DE 130 CHEZ http://www.cdiscount.com/auto/car-audio-video/pioneer-deh-x8700bt-autoradio-mixtrax-bluetooth/f-1332101-pio4988028265020.html?gclid=CJOQsM-a09ACFVUo0wodK7IFlg&s_kwcid=AL!639!3!94859738682!!!g!!&cid=search&cm_mmc=SE_mckv!_Shopping_ShoppingCD&ef_id=VrjWmwAABElTEhMG:20161201143031:s

NON AU CONTRAIRE MON POSTE EST UN PIONEER DEH X 8700BT AVEC LEQUEL J AI PRIS UNE TELECOMMANDE SANS FILS CD SR 110 ( environ 30 EUROS) qui quand on l a en main est hyper pratique pour tel et changer la radio et musique). SUR CERTAINE ENSEIGNE IL A BAISSE EN PRIX ET LE TEL MARCHE SUPER BIEN JE TE CONSEILLE DE PRENDRE UN PIONEER AVEC telephone CAR il existent en dessous de 100 euros (sur le tien je n ai pas vu la fonction tel.)

je l ai fait deja 2 FOIS en plus de ton cordon livre avec le pioneer tu dois acheter un cordon( une quinzaine d euros) a brancher entre ton faisceau qui arrive du tableau de bord et celui du pionneer( grace a ce faisceau tu recupere l ampli arriere et les hp arrieres) en plus tu dois acheter un petit adaptateur qui te permet d alimenter ton antenne d 'origine sinon tu n auras pas la radio.( une quinzaine d euros) enfin je pense que tu dois acheter un adaptateur pour la prise d antenne iso vers fakra vers iso je sais plus( 5/6 EUROS) C est mon troisieme pioneer sur mon A4 et le dernier en date marche vraiement bien notemment le kit main libre tel integre au poste. conseil : pour le faisceau intermediaire prends le chez norauto pour les 2 autres chez audi en precisant ton poste ( j avais payé moins cher qu en centre auto)

JE CONFIRME : bimasse pour plus de confort et pour protection notemment de ta boite de vitesse. à part les casses nombreuses de bimasse sur les A3 à partir de 2002 PAS d épidémie sur la B7 : juste savoir que cela reste une pièce d usure et que ce qui n 'est pas bon pour un bimasse c est d abuser le sous régimes ou de trop nombreuses relance à basse vitesse sur des gros rapports . ( pour info plus de 260 000 km avec mon bimasse/enbrayage d origine est toujours pas de signes de faiblesse ou de bruits suspects)

tiens regarde j ai retrouve un ancien enregistrement faite sur mon moteur colonne de droite toujours idem j ai volontairement reduit le nombre de lignes car trop pour le site activité EGR.xls

si tu as une prise diag tu peux enregistrer tes valeurs egr en roulant : et si toute les valeurs sont idem tres haute de memoire a toutes les plages alors elle est deconnectee pour ma part toutes au dessus de 99 qq que soit les regimes et temperatures moteur. pour tes audi : je pense que mon analyse est bonne mais en ce qui concerne les boites manuelles

maintenant il faut aussi savoir que le 170 est different du 140 IL EST CERTES plus " péchu" et un peu plus rapide mais moins agreable a bas regime : je dirai moins souple ce qui dans un fonctionnement de tous les jours n est pas forcement top. bref il faut plus aller chercher ds les tours. as tu deja essayé un 140 ?

bon je ne suis pas un specialiste mais cela pourrai s expliquer je dis bien pourrait selon que tu sois en phase egr ou non tu manquerais d air à certain régime d ou un manque de souffle de ton turbo ( phase egr peut ressembler a un fonctionnement presque en circuit interne ,fermé ( recyclage des gaz devies ds l admission au lieu d aller a l echappement plus entree d air mais reduite ) les micros coupures ressemblent fort a ce que je pouvais ressentir avant = leger voir tres leger temps d arret en phase d acceleration tu l aurais d ailleurs plus souvent que moi sachant que moi j ai une 2005 SANS FAP et donc avec une norme euro moins contraignante que les 2007 avec fap les modele actuels style golf 7, nouvelles A4 ont des plages plus importantes de declenchement egr . pour finir dans mon cas les micros coupres /saccades n etaient pas systematique : qq fois rien , qq fois en reprise franche apres demarrage feu rouge et qq fois en reprise souple style 3 OU 4 ds les plages 2000/2500. quant aux micros coupures elles doivent intervenir au moment ou la soupape egr s ouvre et ou se ferme .

CELA FAIT DONC BEAUCOUP DE VACANCES ET BEAUCOUP DE LONG WEEK END = réponse bateau quand on ne souhaite pas dire que l auto faisait des petits trajets ou le wk pour aller chez carref .... bon je plaisante. si egr non déprogrammé et obstruée par des plaques : ton calculateur ordonne à l egr de s'ouvrir donc ta vanne s'ouvre mais comme obstruée par tes plaques les gaz ne rentrent pas ds l admission. hors quand ton egr s 'ouvre le boitier papillon situé juste en amont s'ajuste avec son clapet afin de creer a la fois une depression mais aussi de reduire l'entree d'air dans l admission ( contrepartie des gaz entrant). donc toi tu as a la fois plus de gaz ds l admission et moins d'air . quand ton moteur est en phase non egr le clapet du paillon laisse entrer un max d'air. tu me suis ? c'est pour cela que toute bidouille mecanique sans deprogrammer n est pas bonne moi sur la mienne je pourrai mettre des plaques mais cela ne sert a rien puisque ne s'ouvrant plus les gaz ne rentrent plus de plus comme mon egr ne s 'ouvre plus le boitier papillon ne recoit plus d info pour faire varier le flux d air la seule info qu il recoit est celle de se fermer quand je coupe le moteur ( effet etouffoir pour eviter les secousses lors de l arret) pour info ma vanne a ete deconnecte a 223000 km et 7 ans ( beaucoup d autoroute donc bons trajets ) .........j ai toujours eu jusque la des petites secousses légères mais agacantes ds zone 2000:2500 tours . du jour ou egr deprorammée plus jamais eu de secousses.

SUR CES MOTEURS IL NE FAUT PAS BLOQUER MECANIQUEMENT LA VANNE EGR ESSAYE D ABORD DE RETIRER CES PLAQUES L UNIQUE SOLUTION FIABLE EST DE FAIRE DEPROGRAMMER ELECTRONIQUEMENT LA VANNE EGR DANS LA CARTOGRAPHIE MOTEUR à linstar de ceux qui reprogramme pour plus de puissance. sur la mienne mon egr est toujours reconnu (branchée) mais reprogrammation pour qu' elle ne s'ouvre plus depuis 40 000 km et nicquel EN PLUS 90000 KM POUR UN MOTEUR DE 2007 : cela respire les petits trajets d ou un encrassement accru de ton moteur

Bonjour cela me semble être le refroidisseur/echangeur de la vanne egr chargé de refroidir les gaz d echappement en mode egr activé mais je peux me tromper ...........à confirmer . pendant certaines phases un clapet s ouvre et les gaz sont refroidis par le liquide de refroidissement qui y circulent. SOUCIS D EGR ? FIXATION DESSOUDEE SUR UNE PARTIE PLUS BASSE QUE L ON NE VOIT PAS SUR TA PHOTO

dire que quand j ai achete ma b7 neuve en 2005 LE FAP donc DPF était en option payante !!!!! car non obligatoire : il fallait vraiment avoir une C... en moins pour plonger de plusieurs centaines d euros en plus. maintenant faut savoir que quand on roule et un diesel est fait pour cela ...........no problem la golf 7 de ma femme va prendre 4 ans ( deja !) en mars prochain et aucun soucis car deja 160 000 km à 99 % ROUTE ET AUTOROUTE de temps en temps on se rend compte d une regeneration a l arret moteur allumé quand le ventilo se met en route( on send d ailleurs la chaleur monter sous le capot) mais jamais perceptible en charge. moralité : pour ceux qui roulent peu rouler en essence. bien sur bien que les normes actuelles soient plus contraignantes il faut aussi remarquer que les ingenieurs ont bien fiabilisés le systèmes sur les autos récentes ( depuis golf 7 ET nouvelle A3 avec la même plateforme). mais même avec son A4 cabrio de 2007 QUI ELLE avait le dpf elle n a jamais eu de soucis avec le fap car idem voiture qui roulaient beaucoup sur autoroute.

donc il existe plusieurs w40 chez castrol ne prendre que celle ayant la norme 507/00

pour l huile moteur il existe chez castrol une special filtre a particulle en 5w40 donc moins consommatrice et qui de plus a la norme volskwagen 507/00 c est cette norme qu il faut imperativement respecter ( souvent marque en petit au dos des bidons )

eh oui cela est frequent surtout pour les autos qui sont garees sous des arbres . pour moi moi aussi j ai mis les caches ( peu chers d ailleurs ) que audi a supprimé sur les B7 sauf les hauts de gammes l ancien cabrio B7 francaise de ma femme en ambition luxe les avait en serie. et pour info mon ancien break B6 achete neuf en 2002 en finition de base reference les avait aussi en serie ainsi que les cache plastique de rail de sieges avant ...... economie economie !!!!

salut Mickael pour ma part tout recemment coupure turbo ( mode degradé) de plus en plus frequente a bas regime en reprise light. plus voyant orange allumé j ai debranche mon debimetre pendant 1 semaine ( fonctionnement presque normal sans aucune coupure) j ai donc change mon debimetre depuis maintenant 1,5 mois et plus rien depuis peut etre une piste je dis bien peut etre ..... tu ne perds rien a le debrancher @*

FONCTION DU BOITIER PAPILLON 1) a la coupure du moteur le clapet se ferme pour couper l'entrée d'air et ainsi mieux étouffer le moteur ( et éviter une légère secousse lors de l arret) . des que le moteur est arreté le clapet se réouvre par un systeme de ressort afin qu il soit ouvert lors du demarrage. 2) en phase egr quand les gazs sont recyclés le clapet se ferme tres legèrement afin de favoriser l'entree des gazs dans l admission. un clapet bloqué ouvert n a que peu d incidence puisque un diesel fonctionne toujours en exces d aire par contre si bloque fermé ..... alors fumées , broutage ect ect ect car l air ne rentre plus ! pour info je fonctionne sans defaut avec un boitier bloque ouvert depuis 2 ans car en plus ma vanne egr est deconnecté electroniquement donc ne s ouvre plus et n envois plus de gaz dans mon admission. la seule contrainte est effectivement une tres tres legere secousse transversale lors de l arret moteur mais franchement il faut preter attention

FERMETURE :OUVERTURE VANNE EGR toujours eu ces legers tres legers a coups ........... depuis 3 ANS VANNE EGR DESACTIVEE ELECTRONIQUEMENT ET DEPUIS 3 ANS PLUS AUCUN A COUP C EST UNE PISTE

pourquoi galère à sortir ? .................................je l ai fait pour changer mes 4 bougies de prechauffage et ma seule crainte était de faire tomber de la Mer....ouille dans le moteur .( bien nettoyer tout autour avant la repose et respecter le sens (l'ordre de vissage ).