tartine

tiens regarde j ai retrouve un ancien enregistrement faite sur mon moteur colonne de droite toujours idem j ai volontairement reduit le nombre de lignes car trop pour le site activité EGR.xls

si tu as une prise diag tu peux enregistrer tes valeurs egr en roulant : et si toute les valeurs sont idem tres haute de memoire a toutes les plages alors elle est deconnectee pour ma part toutes au dessus de 99 qq que soit les regimes et temperatures moteur. pour tes audi : je pense que mon analyse est bonne mais en ce qui concerne les boites manuelles

maintenant il faut aussi savoir que le 170 est different du 140 IL EST CERTES plus " péchu" et un peu plus rapide mais moins agreable a bas regime : je dirai moins souple ce qui dans un fonctionnement de tous les jours n est pas forcement top. bref il faut plus aller chercher ds les tours. as tu deja essayé un 140 ?

bon je ne suis pas un specialiste mais cela pourrai s expliquer je dis bien pourrait selon que tu sois en phase egr ou non tu manquerais d air à certain régime d ou un manque de souffle de ton turbo ( phase egr peut ressembler a un fonctionnement presque en circuit interne ,fermé ( recyclage des gaz devies ds l admission au lieu d aller a l echappement plus entree d air mais reduite ) les micros coupures ressemblent fort a ce que je pouvais ressentir avant = leger voir tres leger temps d arret en phase d acceleration tu l aurais d ailleurs plus souvent que moi sachant que moi j ai une 2005 SANS FAP et donc avec une norme euro moins contraignante que les 2007 avec fap les modele actuels style golf 7, nouvelles A4 ont des plages plus importantes de declenchement egr . pour finir dans mon cas les micros coupres /saccades n etaient pas systematique : qq fois rien , qq fois en reprise franche apres demarrage feu rouge et qq fois en reprise souple style 3 OU 4 ds les plages 2000/2500. quant aux micros coupures elles doivent intervenir au moment ou la soupape egr s ouvre et ou se ferme .

CELA FAIT DONC BEAUCOUP DE VACANCES ET BEAUCOUP DE LONG WEEK END = réponse bateau quand on ne souhaite pas dire que l auto faisait des petits trajets ou le wk pour aller chez carref .... bon je plaisante. si egr non déprogrammé et obstruée par des plaques : ton calculateur ordonne à l egr de s'ouvrir donc ta vanne s'ouvre mais comme obstruée par tes plaques les gaz ne rentrent pas ds l admission. hors quand ton egr s 'ouvre le boitier papillon situé juste en amont s'ajuste avec son clapet afin de creer a la fois une depression mais aussi de reduire l'entree d'air dans l admission ( contrepartie des gaz entrant). donc toi tu as a la fois plus de gaz ds l admission et moins d'air . quand ton moteur est en phase non egr le clapet du paillon laisse entrer un max d'air. tu me suis ? c'est pour cela que toute bidouille mecanique sans deprogrammer n est pas bonne moi sur la mienne je pourrai mettre des plaques mais cela ne sert a rien puisque ne s'ouvrant plus les gaz ne rentrent plus de plus comme mon egr ne s 'ouvre plus le boitier papillon ne recoit plus d info pour faire varier le flux d air la seule info qu il recoit est celle de se fermer quand je coupe le moteur ( effet etouffoir pour eviter les secousses lors de l arret) pour info ma vanne a ete deconnecte a 223000 km et 7 ans ( beaucoup d autoroute donc bons trajets ) .........j ai toujours eu jusque la des petites secousses légères mais agacantes ds zone 2000:2500 tours . du jour ou egr deprorammée plus jamais eu de secousses.

SUR CES MOTEURS IL NE FAUT PAS BLOQUER MECANIQUEMENT LA VANNE EGR ESSAYE D ABORD DE RETIRER CES PLAQUES L UNIQUE SOLUTION FIABLE EST DE FAIRE DEPROGRAMMER ELECTRONIQUEMENT LA VANNE EGR DANS LA CARTOGRAPHIE MOTEUR à linstar de ceux qui reprogramme pour plus de puissance. sur la mienne mon egr est toujours reconnu (branchée) mais reprogrammation pour qu' elle ne s'ouvre plus depuis 40 000 km et nicquel EN PLUS 90000 KM POUR UN MOTEUR DE 2007 : cela respire les petits trajets d ou un encrassement accru de ton moteur

Bonjour cela me semble être le refroidisseur/echangeur de la vanne egr chargé de refroidir les gaz d echappement en mode egr activé mais je peux me tromper ...........à confirmer . pendant certaines phases un clapet s ouvre et les gaz sont refroidis par le liquide de refroidissement qui y circulent. SOUCIS D EGR ? FIXATION DESSOUDEE SUR UNE PARTIE PLUS BASSE QUE L ON NE VOIT PAS SUR TA PHOTO

dire que quand j ai achete ma b7 neuve en 2005 LE FAP donc DPF était en option payante !!!!! car non obligatoire : il fallait vraiment avoir une C... en moins pour plonger de plusieurs centaines d euros en plus. maintenant faut savoir que quand on roule et un diesel est fait pour cela ...........no problem la golf 7 de ma femme va prendre 4 ans ( deja !) en mars prochain et aucun soucis car deja 160 000 km à 99 % ROUTE ET AUTOROUTE de temps en temps on se rend compte d une regeneration a l arret moteur allumé quand le ventilo se met en route( on send d ailleurs la chaleur monter sous le capot) mais jamais perceptible en charge. moralité : pour ceux qui roulent peu rouler en essence. bien sur bien que les normes actuelles soient plus contraignantes il faut aussi remarquer que les ingenieurs ont bien fiabilisés le systèmes sur les autos récentes ( depuis golf 7 ET nouvelle A3 avec la même plateforme). mais même avec son A4 cabrio de 2007 QUI ELLE avait le dpf elle n a jamais eu de soucis avec le fap car idem voiture qui roulaient beaucoup sur autoroute.

donc il existe plusieurs w40 chez castrol ne prendre que celle ayant la norme 507/00

pour l huile moteur il existe chez castrol une special filtre a particulle en 5w40 donc moins consommatrice et qui de plus a la norme volskwagen 507/00 c est cette norme qu il faut imperativement respecter ( souvent marque en petit au dos des bidons )

eh oui cela est frequent surtout pour les autos qui sont garees sous des arbres . pour moi moi aussi j ai mis les caches ( peu chers d ailleurs ) que audi a supprimé sur les B7 sauf les hauts de gammes l ancien cabrio B7 francaise de ma femme en ambition luxe les avait en serie. et pour info mon ancien break B6 achete neuf en 2002 en finition de base reference les avait aussi en serie ainsi que les cache plastique de rail de sieges avant ...... economie economie !!!!

salut Mickael pour ma part tout recemment coupure turbo ( mode degradé) de plus en plus frequente a bas regime en reprise light. plus voyant orange allumé j ai debranche mon debimetre pendant 1 semaine ( fonctionnement presque normal sans aucune coupure) j ai donc change mon debimetre depuis maintenant 1,5 mois et plus rien depuis peut etre une piste je dis bien peut etre ..... tu ne perds rien a le debrancher @*

FONCTION DU BOITIER PAPILLON 1) a la coupure du moteur le clapet se ferme pour couper l'entrée d'air et ainsi mieux étouffer le moteur ( et éviter une légère secousse lors de l arret) . des que le moteur est arreté le clapet se réouvre par un systeme de ressort afin qu il soit ouvert lors du demarrage. 2) en phase egr quand les gazs sont recyclés le clapet se ferme tres legèrement afin de favoriser l'entree des gazs dans l admission. un clapet bloqué ouvert n a que peu d incidence puisque un diesel fonctionne toujours en exces d aire par contre si bloque fermé ..... alors fumées , broutage ect ect ect car l air ne rentre plus ! pour info je fonctionne sans defaut avec un boitier bloque ouvert depuis 2 ans car en plus ma vanne egr est deconnecté electroniquement donc ne s ouvre plus et n envois plus de gaz dans mon admission. la seule contrainte est effectivement une tres tres legere secousse transversale lors de l arret moteur mais franchement il faut preter attention

FERMETURE :OUVERTURE VANNE EGR toujours eu ces legers tres legers a coups ........... depuis 3 ANS VANNE EGR DESACTIVEE ELECTRONIQUEMENT ET DEPUIS 3 ANS PLUS AUCUN A COUP C EST UNE PISTE

pourquoi galère à sortir ? .................................je l ai fait pour changer mes 4 bougies de prechauffage et ma seule crainte était de faire tomber de la Mer....ouille dans le moteur .( bien nettoyer tout autour avant la repose et respecter le sens (l'ordre de vissage ).

POUR INFO http://www.fiches-auto.fr/articles-auto/fonctionnement-d-une-auto/s-1355-reniflard.php

moi j en connais un bon et pas trop cher ds le secteur de st genevieve des bois

les vapeurs d huile proviennent du reniflard qui part du cache culasse noires et qui evacue les vapeurs ds l admission regardes bien le chemin de cette evacuation

cela doit marcher ........ a moins que pas possible si programmee en long life (2 ans ou 30000km) dans ce cas la soit soucis au tbb soit tu passes par la case prise vagcom chez audi ou alors dans ton secteur si tu trouve quelqu un de bienveillant.

ps: pendant tes 500 premiers km apres la remise a zero les km restant ne s afficheront pas juste entretien dans -------- ensuite apparaitra 14500 km de memoire et ainsi de suite tous les 500km

remise a zero entretien: couper le contact remettrz le contact ( sans demarrer) en maintenant enfoncée la touche noire " cle a molette" message s affiche " service dans km " "ou service" appuyer alors sur la touche " 00" jusqu a ce que s affiche l un des2 messages du dessus ps : tu as moins de 5 secondespour appuyer sur cette touche 00 ou alors tu devras tout recommencer. pout ton temoin jaune : c est juste ta jauge d huile electronique : fait ton niveau d huile a froid le matin

approximativement pour nos B7 ..... oui c est cela c est pour cela que les concessions regorgent de voiturestoutes marques confondues encrassees car diesels avec 15000 km /an en ville cette plage est desormais beaucoup plus large sur les diesels recents donc encrassement encore plus rapide : norme euro 6 ou 7 je sais plus.

heureusement que non ! la plage egr esr dans les regimes les plus bas autrement ce serair la catastrophes !

pour repondre a Berline quand on egr a ete programmée off il y a 3 ans ma soupape etait bien fermée et etanche. donc inutile pour ma part de mettre une plaque ( mon egr etait tres tres peu encrassee car 200000 km fait a 95 % sur route et autoroute) si effectivement tu avais un soucis avec ton egr disfonctionnant qui se fermait mal tu as eu raison mais ce n est pas une generalité seul subsiste du gras d huile ce qui est normal car vapeur d huile provenant du reniflard du cache culasse noire et qui sont envoyees dans le tuyau d admission.