Lobster_Johnson

Allez zou, au boulot ! J'ai commencé par enrubanner le turbo, afin de protéger un peu l'alu de la fonte rougeoyante. OK, c'est juste pour dormir sur mes deux oreilles. J'ai fait un test au décapeur thermique, ça isole modérément. En plus ça annule tout l'espace que j'avais gratté. En bref, @Cedric16 avait raison, comme d'hab. Pour regratter un peu de place j'ai limé les puits de vis dans le collecteur. Pas sûr que ce sera décisif. J'ai démonté la lambda qui, après des semaines d'ablutions au WD40, est venue dans opposer la moindre résistance. Comme ça j'ai eu la référence pour la commander. Vous noterez que c'est vraisemblablement celle d'origine: 30 / 99 Ca tombe bien, c'est celle qui était dans mon panier Autodoc ! Le turbo est remonté ! @Gilloubigniou j'ai pensé à toi. La vis à l'arrière est infernale d'inaccessibilité alors que la moitié des composants moteur sont posés à coté de la voiture. Avec la voiture en un seul morceau, je n'ose même pas y penser. Saurez vous trouver la surprise du jour....? J'ai décalaminé les têtes de piston et...le piston numéro 3 semble avoir forniqué avec une soupape dans un passé indéterminé. Le plus étonnant c'est que mes soupapes actuelles ne sont pas tordues. Encore un mystère de plus...

Cool que ça t'ait servi ! Pour le joint de culasse j'ai acheté un Victor Reinz, parce qu'il avait une bonne tête. On verra s'il est aussi sympa que prévu. Bin courage !

On paie l'orchestre à la fin du bal: on se réjouira quand elle fonctionnera. Pour le moment c'est juste un puzzle avec des pièces chères. Je note, merci.

Je confirme Je pense aussi qu'il est indispensable de faire dégringoler les températures puisque comme dit plus, tout finit par craquer. L'E85 est un moyen simple d'y parvenir à Iso configuration, en plus d'aller gratter du couple "gratuit".

Le "cat poisoning" comme l'appelle les anglais résulte à 75% (si je me souviens bien) de résidus d'huile déposé dessus et 25% de ferraille issue de l'usure moteur. C'est pour ça que depuis que les normes de dépol imposent de re-vérifier à 120 000km (sauf si ça a changé depuis que j'ai quitté l'automobile, il y a 6 ans), les constructeurs ont drastiquement serré la vis sur la séparation (efficace) des vapeurs d'huile. Vu que ce qui n'est pas séparé est balancé à l'admission dans l'air que l'admission pompe dans le carter moteur (c'est règlementaire, carter en dépression, tout le temps) puis est brulé plus ou moins par le moteur et finit par se déposer...dans les alvéoles du cata. Comme @Gilloubigniou le disait juste au dessus, si tu as roulé suffisamment régulièrement sous forte charge, tu en as brulé la plupart. Les essences atteignent les "bonnes" températures à l'échappement quasi indépendamment de la charge (contrairement aux diesels) donc normalement c'est tout le temps bon, à moins de ne de faire que des micro trajets. Mais brûler la plupart ne signifie pas brûler la totalité. Par effet d'accumulation, à fortiori si elle a eu des huiles qui déposent plus que la moyenne, tu vas finir par avoir revêtu intégralement le cata qui dont ne pourra plus interagir avec les gaz qui le traverse et deviendra donc inopérant. CO dans les choux, c'est le cata. Maintenant peut être y a t il des produits "magiques" comme pour sauver les fap que l'on peut utiliser pour ravoir les cata. Tu l'as vu ? Il avait implosé et était parti en poussière ou il est encore intègre ?

Avec tous ces helicoils qui virevoltent, je ne me demande si tu n'as pas des actions chez Böllhoff... Bien joué en tous cas.

Quand tu tombes en panne sèche, tu l'entends tourner ? Contact mis, s'il règne un silence de cathédrale, sachant qu'elle est neuve (en considérant qu'elle est positionnée correctement), ça sous entendra qu'elle n'a plus de courant.

Je serais curieux de connaitre tes ingrédients. Le mien est à peu près aussi ravagé. Ca me rappellera le choucroutage de dériveur dans mon jeune temps.

"aide toi, le ciel t'aidera" m'aurait dit ma grand tante. Je suis passé chez VW pour commander les écrous de collecteur...et ils les avaient ! Je soupçonne le magasinier de déduire où j'en suis et de commander les pièces dont je vais avoir besoin la semaine d'après. Désormais ils sont toujours à embase mais désormais cuivrés et ovalisés pour être indesserrables. Comme "abondance de biens ne peut nuire", j'ai ajouté de la graisse cuivrée aux écrous cuivre. C'est plus cossu. Concrètement j'avais tellement la pétoche de péter un goujon que je les ai dévissés sans les regarder dans les yeux et je les ai resserrées en leur chantant une berceuse. Je me suis béni d'avoir chignolé le collecteur pendant des plombes hier pour pouvoir y revenir sans devoir tout déposer. "Toujours penser au con qui va démonter, surtout que c'est soi même". Du coup j'ai pu changé les écrous un par un sans relâcher le joint. Sur un feuillard qui ne retombe jamais deux fois pareil, ça sentait la foirade de le laisser trop vivre sa vie. C'est beau comme la crèche: J'ai discuté de la N75 058906283C avec le magasinier. Elle a été remplacée par la 058906283F puis désormais la 06A906283E. C'est bien documenté par les anglais. Elle coûte 200€ en concession, 20 à 40€ en aftermarket, on va se trouver une alternative propre à la première monte... Du coup j'ai pas demandé pour la Lambda. Comme j'étais passé avec mes gosses, j'avais peur qu'il me demande lequel je leur laisse.

Il faut (aussi) que ce soit du plaisir. Semble t il. Mais j'ai appris à me méfier... Cochonnerie ! Dis donc, vous saviez qu'on avait des N75 de milliardaire ? J'ai du mal à trouver du Eaton en rechange indépendante, des conseils ? Ma Lambda est en pleine désintégration. Comme elle est très accessible en ce moment, je vais en profiter pour la changer. On ne voit pas bien sur la photo mais le connecteur est cassé et on voit l'âme des fils. Je prends une Bosch pour APX ?

Et c'est pas fini... Ben si, à me faire plaisir ! Comme je disais donc: ça n'était pas fini. J'ai fait un essai de montage du collecteur sur la culasse pour évaluer les dégâts niveau pattes de fixation de traviole. Je n'ai pas été déçu du voyage, encore. Au boulot ! Après lui avoir copieusement déchiquenaillé le... , ça allait mieux. Mais on ne s'ennuie jamais. On les montant tous, j'ai eu la délicate surprise de constater qu'un des écrous était impossible à monter. Vous noterez que je n'y suis pas allé de main morte sur le "surfaçage", ma patience arrive en butée. Donc j'ai repris l'extérieur d'un conduit, encore. Et hop, ça rentre: Autre bonne blague, mais là c'est de ma faute: les écrous d'échappement ne vont pas. Du coup pour mon montage à blanc j'ai recyclé les vieux pas trop moches et quelques écrous tout venant. Je remplacerais tout ça en temps utiles. Le montage à blanc m'a appris un autre truc: il faudra ruser avec le cache thermique le jour J. J'ai mis un coup d'endoscope pour voir comment les conduits tombaient par rapport à la culasse: C'est un peu complique de viser juste avec l'endoscope mais ça semble pas trop mal. Le collecteur semble systématiquement plus gros que la culasse et le joint n'est pas apparent. Pour finir montage du turbo, un peu pour me rassurer, beaucoup pour me donner du baume au coeur et voir tout ce bordel remonté ensemble. Histoire de se souvenir que ça va finir par arriver... On va finir par y arriver...

Aucune idée. Je serais tenté de dire que les bandes je peux le faire tout seul, ce qui aide à se décider.

Job done ! J'ai 4 centièmes de défaut quand je glisse les cales d'épaisseur sous la règle. Les rigoles d'usinage sont un lointain souvenir. Vous noterez que j'ai repris les rayonnages en entrées de conduites qui avaient sauté tellement on avait descendu la face. Ca tombe à peu près en face mais comme toujours, le joint gloglote. On avisera une fois monté sur le moulin. En parlant de monter sur le moulin, j'ai repris l'interface turbo, ça n'était du luxe. Et une fois que la face était propre, j'ai fait des essais. Histoire de voir si ça se monte tant qu'on est entre amis, pas une fois que le turbo est monté sur la voiture et que j'essaie de le faire coucher avec la culasse. Je n'ai pas été déçu du voyage... Rase motte entre la partie chaude et le collecteur. Et encore, photo prise quand j'avais déjà retravaillé ledit collecteur. Le meilleur est ailleurs: Pan, sortie de compresseur en plein sur le collecteur. Et encore, là aussi photo prise alors que j'avais déjà attaqué le collecteur. Après avoir copieusement chignolé le collecteur et repris les trous de fixation à la queue de rat, ça donne ça: J'ai même gratouillé le turbo pour récupérer des pouillèmes: Vous noterez que d'origine ça n'est pas folichon mais c'est mieux quand même. D'autant que d'origine, le turbo a un ruban de protection thermique. En l'état, la sortie de compresseur en alu au ras du collecteur qui prend 500 ou 600°C les grands jours, ça me plait moyen. Je vais donc mettre de la bande thermique d'échappement...sur le turbo. Vu que sur le collecteur c'est une zone où je ne pourrais pas l'enrubanner, on va prendre le problème dans l'autre sens. D'autre part nos moulins ayant tendance à avoir vraiment trop chaud à l'échappement, on ne va pas en plus leur mettre une couette. Voici donc cette fois les photos du collecteur repris à l'extérieur. Et ceux qui ont péri pour la cause. La fraise carbure 2 tailles n'a pas bronché par contre. Il fallait vraiment TOUT reprendre sur ce machin...

Effectivement la fonte mieux vaut ne pas lui compter fleurette. Le 200 huilé, c'est pas la peine. Grain 80 et jurons. Je me suis trouvé une cale à poncer pile poil: large et rigide. et au boulot ! sur le dernier cylindre qui etait le us marqué, il y a encore du taff mais ça vient. Ca fait un an jour pour jour que je l'ai achetée. C'est quand même fou qu'elle n'ait toujours pas compris que je ne lâcherai pas. A croire qu'on s'est bien trouvés tous les deux: débile et têtu.

8 dixièmes on lui a enlevé à cette bourrique ! 20250403_133224.mp4 Ca c'était au bout de 6 dixièmes: A la fin ça donne ça: Le problème est que les deux conduites du fond sont très en porte à faux et vibrent pas mal, même en jonglant avec les paramètres vitesse d'avance / vitesse du tourteau. Du coup état de surface pas ouf, il faudra quand même le reprendre à la mimine: C'est quand même un bond de géant, 8 dixièmes à la mimine, c'était les travaux forcés ET perpet'. Du coup @Cedric16 je vais appliquer ton conseil: cale à poncer et au boulot. En revanche du grain 80 pour de la finition ça me parait agressif. Du 200 huilé ? J'aimerais bien reprendre la face arrière des brides aussi, là où vont les rondelles sous les têtes de vis. En l'état c'est brut de fonderie et surtout non parallèle au plan de joint. Serrer sur un coin de rondelle c'est de la flûte, à la première chauffe je perds le couple. Par contre je ne sais pas comment m'y prendre. Perceuse à colonne et fraise deux tailles ?

J'ai glissé chef ! Mieux vaut effectivement opérer dans cet ordre. Après c'est pas très profond mais il aurait fallu reprendre. De toute manière elle ne va se restaurer toute seule cette pauvre Audi TT, donc y a pas trop de place pour niaiser sur ça ou le reste. Le prix comme je le disais plus haut c'est 450€. Un Ali Express (le même), c'est 200€ + 130€ de frais de port et je l'aurais eu dans 6 semaines. Donc au final, j'ai payé 100 balle de plus en l'achetant chez Bartek. Sachant qu'il n'y a aucune alternative viable, on baisse la tête et on avance.

Le truc est brut de fonderie, à toi de te démerder. Il est vendu brut de dessablage, simplement avec les portées de joint (mal) reprise. Ca, c'est vraiment abusé, effectivement. J'ai re-regardé sur la portée "banane", on voit que le tourteau a effleuré un des cotés. A tous les coups ils les passent à la queue leu leu sur un posage standard sans se demander si c'est bon ou pas. Bref, du chinois pur sucre. Bar-tek te facture simplement le fait que tu l'as dans la semaine et pas 6 semaines plus tard. D'un autre coté, j'y ai passé à peu près 6 heures. Certes je ne suis pas un rapide et j'ai tâtonné mais s'ils devaient les reprendre un par un, ils y laisseraient leur chemise ou les vendraient 1000 balles, donc personne ne les achèterait. Les anglais de Badger 5 l'ont fait pendant un temps mais ils ont arrêté. Après c'est pas la mer à boire à faire. Avec une meuleuse droite et des bonnes fraises, ça sort. C'est même pas si chiant à faire. Je préfère reprendre un collecteur que rôder des soupapes... J'ai commencé par tracer les différentes positions possibles du joint qui gloglote pas mal. Fort heureusement, collecteur sur culasse, ça ne bouge pas. J'ai décidé de me concentrer sur le cercle inscrit, afin d'éviter de mordre sur le joint. Fraise deux tailles pour reprendre les diamètres en tangentiel, et on attaque. Ce truc est le T-rex des fraises. Elle dévore la fonte comme des crackers. Comme ça prenait tournure j'ai fait mon petit bricolo scotch brite. Ne perdez pas votre temps. Ca ne sert à rien. Mais alors rien de rien. Ca se bouffe en 2 secondes, ça en fout partout et ça fait à peine des guilis à la fonte. En revanche les "flap wheels" comme les appellent les anglais, ça fonctionne top. J'ai pris un assortiment, il y en a évidemment qui se servent pas mais il y a suffisamment de variété pour toujours avoir celle qui faut. Ca ça permet de bien reprendre chaque conduit pour le lisser, que ce soit parce qu'il est dégueu ou parce qu'il a pris des coups de fraise plein la gueule. Je vous passe les rebondissements essais / erreur où à chaque fois que je me disais que j'avais fini, je trouvais un pâté pas beau au fond d'une conduite (j'ai même sorti la demie ronde pour en choper un), à la fin, ça donne ça: Ils n'ont pas tort de ne pas insister sur les plans de joint, vu ce que je leur ai mis . Je ne suis pas bord à bord avec le joint (coté turbo, oui) mais j'ai bien rayonné pour que les gaz sachent par où aller en sortant de la culasse. Je ne voudrais pas qu'ils se mettent à errer, désemparés... Passé l'interface moteur, les conduits sont effectivement beaucoup plus gros. A l'inverse le collecteur d'origine commence gros puis se rétrécit très vite. Une partie de ce que j'ai généré: On voit bien à l'arrière plan tout ce que ça a balancé aux 4 vents, l'atelier était un cranage total à la fin. Next step: plan de joint.

Je vais fignoler à la scotch brite, je vous montrerais. Globalement voilà le principe: https://www.instagram.com/reel/DHnuSggImdb/?igsh=ZGY4YWh0ZXNoaWNm

Il est pas beau mais on peut en faire quelque chose. Bartek m'a envoyé des photos d'exemple, ça peut être chouette. Bon, le gars y a clairement passé des heures carrées...

Merci. J'ai une piste pour le plan de joint, on en saura plus d'ici la fin de la semaine prochaine. Sinon mimine, effectivement.

Revenons en à nos moutons. Tout d'abord les coupelles d'injecteurs. Maintenant que j'ai reçu une clef BTR de 19, je peux les visser. J'ai opté pour une micro goutte de loctite medium en bas (j'ai pas de "faible") et du joint silicone en haut. J'avais peur que les injecteurs ramponnent dedans car le 6 pans est vraiment plus petit que sur les origines en plastoc mais non, ça passe. Ensuite le collecteur d'échappement. Avant de lui faire sa fête, j'ai évalué les dégâts. Comme Bartek me l'avait annoncé, on peut effectivement reprendre vis et rondelle "normales", les pattes de fixation font la même épaisseur. Ensuite les diamètre de conduits qui font tant parler d'eux. Ca ne tombe pas hyper en face et c'est significativement plus petit que le joint. En l'occurrence 32 à 33mm, suivant les conduits. Mais quand on regarde de plus près, les sorties de culasses sont également plus petites que le joint. En revanche elles sont mieux centrées. J'ai mesuré 34mm de diamètre de conduit d'échappement sur la culasse. A titre de comparaison, le collecteur d'origine fait à peu près le diamètre du joint, environ 37mm. Ceci étant dit, j'ai l'impression que les conduits se resserrent aussi sec derrière sur el collecteur d'origine. Coté turbo, je m'attendais à une catastrophe totale et finalement c'est pas si pire: le diamètre est presque bon et ça tombe quasiment en face. Une fois qu'on s'est dit tout ça, y a plus qu'a... J'avais peur que 240W soit trop juste mais en me basant sur les vidéos postées plus haut, j'avais choisi cette meuleuse. Et bien j'ai bien fait. En fin de compte la puissance on s'en fout, c'est le régime qui compte. Grâce au variateur je peux moduler son régime, j'ai commencé assez soft aux alentours de 110V. L'électricité n'est pas mon domaine de prédilection mais je serais tenté de vous dire que ça correspond à la moitié de son régime nominal, c'est à dire 12 000 tr/min. Ca attaque gentiment mais de temps en temps ça "mord et ça ricoche. Comme ça se passait pas mal je suis monté à 170V, là ça attaquait déjà plus vigoureusement. Ensuite je suis passé full patate et là c'est l'étoile de Mario Kart. La meuleuse dévore le collecteur comme de la brioche. En revanche casque anti bruit obligatoire. Autant au début ça allait, autant full patate ça pique, j'ai encore les oreilles qui sifflent alors que j'ai du rester plein pot 5 minutes. J'ai réussi à virer le gros bourrelet dégueu qui était en entrée de zone turbo, ça ne fait pas de mal: Il y a encore du boulot mais ça prend forme. La suite demain !

This is the way.

Le EA888 a surtout le collecteur intégré à la culasse, donc refroidi par le circuit d'eau moteur. Ca évite les criques, certes mais ça évite surtout d'enrichir pour pour protéger le turbo vu que les gaz d'échappement sont refroidis. Ca épargne de la conso...et du CO2. Donc du malus. Sur un PSA Prince (1.6 thp), 25% de la conso à pleine charge est là uniquement pour protéger le turbo.

Je pense qu'on peut reprendre le Bartek. A la mimine ça va être un enfer alirs qu'avec une coup de fraise d'est plié en 2-2. J'ai activé quelques contacts, on va voir ce qu'il en sort. Le mien est peut être recyclable. Mais c'est maintenant ou jamais pour faire un truc propre et surtout définitif. Apres il y a l'option des collecteurs "spaghetti" mais je n'en ai lu que des mauvais échos. Est ce que c'était parce que c'était du chinois merdique ou sont ils tous mauvais ? Les collecteurs spaghetti existent depuis 50 ans, ce serait invraisemblable que ça ne foire que sur le 1.8t.

C'est tellement désespérant que je suis aller VRAIMENT évaluer mon collecteur d'origine. Fissures à gogo MAIS je n'en ai trouvé aucune traversante. Ni aucune qui fait le plan de joint de part en part. Bon, celle là en termes de plan de joint, faut sérieusement se mordre la joue... Vous en pensez quoi ?