lemaryol

Une belle ancêtre en bel état, avec un kilométrage surprenant pour son âge. Pour les TRX tu as bien raison de les changer pour des jantes en pouces, c'est une ruine et très difficile à trouver. D'ailleurs celui que tu montres en photo à l'air d'avoir été rechappé? Elle vient d'un autre pays? Je dis ça à cause des feux encastrés dans le pare-chocs avant, dans mon souvenir, si il y avait des anti brouillards, ils étaient accrochés en dessous. En essayant la 2.2E de mon frère il y a... ouf, longtemps je me rappelle avoir été surpris par la direction à assistance dégressive, quasiment pas d'assistance au dessus de 100, et en dessous de 40 l'impression de tourner sur du verglas bon c'était une autre époque et les DA n'étaient pas très courantes encore. Pas d'indice à fournir pour tes problèmes, pour le broutage au dessus de 3000 tr peut être à voir avec carburation, enclenchement du double corps? D'autres plus experts te renseigneront mieux que moi j'espère. Sinon, sur ce 5 cylindres, je sais juste qu'il fallait surveiller les joints de queues de soupape, source de conso d'huile et de fumée bleue à l'échappement. Et profite bien de cette vaillante monture

@I_Phil_Good Non non, comme dit au tout début du fil, "La petite bête n'est pas une S6, c'est bien une A6 V8 (220kW/300cv, 22 cv fiscaux) même si un proprio précédent l'a siglé S6 devant, derrière, et sur le volant." Merci pour ton appréciation des feux. Pour les vitres teintées, je suis pas trop fan de manière générale. Si correctement foncée derrière, t'as une différence avec l'avant, obligatoirement plus clair en respect de la réglementation, et j'aime pas trop cet effet de rupture. Et si pas trop foncé derrière, ben, j'en vois pas tellement l'utilité. Tout étant affaire de goût perso comme toujours. @vladi6 Cristal et rouge, faudrait voir, en général sur les feux que je vois dans ce style, je trouve le rouge trop marqué/tranchant, et l'effet cristal ressemble souvent à mes yeux à du Swarovsky, ce qui n'est pas à mon goût. En tout cas sur ceux que j'ai vu, si ça se trouve ya bien mieux et j'ai pas trouvé. Ceci dit, j'entends bien ton point de vue. @vladi6 @I_Phil_Good Oui le covering feu je regarde, mais progressivement; déjà vérifier que c'est bien réversible, je m'accorde le droit de remords sinon niet. Après, il faudra trouver un pro pour le faire, parce que quand tu te rates et qu'il y a des bulles, la c'est vraiment moche. Bon de toute façon je vais pas changer grand chose de plus pour le moment, je garde des fonds pour la distri, prévue début d'année prochaine

@I_Phil_Good Ah, oui, j'avais pas bien déchiffré le sticker, je croyais qu'il faisait signe de garder ses distances, la c'est plutôt du signe majeur. Je crois que je vais m'abstenir Au programme du jour, photos en roues de la bestiole. Pas de soleil, brouillard givrant, visi < 300m. Mais pas mal de luminosité, donc avec l'effet du brouillard, une lumière très diffuse, qui peut donner des photos très douces. Premiers essais, et l'occasion de se rappeler que, comme pour la neige, avec la baisse de contraste et la blancheur, les automatismes du boîtier font dans la surexposition: Moche donc. Heureusement, avec les numériques, on peut s'en apercevoir tout de suite. Enfin presque, j'ai vérifié après la première volée de clichés, une bonne dizaine allant de un peu surex à franchement blanc, et piqué très fade. C'est bien la douceur mais quand même... L'avantage du numérique sur l'argentique, tu jettes tout de suite les ratés qui t'ont rien coûté au lieu de pleurer 3 semaines après sur ton rouleau cramé entièrement développé et intégralement payé au photographe Donc, -1,0 d'expo, et angle avec un fond moins blanc, c'est tout de même mieux: Bon, ben c'est vrai que le rouge des anti-brouillards jure un peu sur le noir. Pas de quoi déranger un fan de Jeanne Mas mais je vais quand même pas la faire passer à fond sur l'autoradio les fenêtre ouvertes juste pour l'effet raccord. Comme j'ai dit plus haut @vladi6 , quand tu commences le noir, c'est difficile de s'arrêter. Pour l'instant, stand by, c'est quand même pas critique au point de se jeter sur le premier covering venu, je prends mon temps sur la question, y compris de me raviser. Prochain chantier, virer une partie de l'admission pour attaquer tout ce que je peux pas faire tant qu'elle me bouche le passage. Mais d'abord étudier tranquillement la question histoire d'être sûr de bien comprendre. Par exemple, comment ne pas prendre un coup de jus en changeant les D2S pour du led...

Sympa ton sticker, ça me fait penser un peu à ces mannequins de gamin sac à dos près des passages piétions des écoles, très efficace, et pas agressif. Pour les feux je sais pas, ceux la sont moins chers mais c'est une fin de série je pense; même prix vu sur un site hongrois et un tchèque. Pour les phares avant t'as sans doute vu la PA de @blackbird_1fr2 mais au cas où:

Je vais essayer de ne pas tomber dans la jacky touch. D'ailleurs même si c'est plus de l'auto-dérision que du jackisme, j'ai par avance renoncé au sticker géant de la sainte audi au milieu de la vitre arrière Bon, plus dispo de toute façons https://fdb-performance.fr/products/really-fat-sticker-sainte-audi Comme souvent les photos de détails en gros plans ne rendent pas le global, je vais prendre des photos de la bestiole en vue d'ensemble dès que possible pour mieux montrer ce que ça donne. Ça serait bien qu'il y ait un peu de soleil, sinon c'est pas extra. Le problème du noir c'est que une fois que tu commences, il est difficile de s'arrêter; ma femme m'a déjà fait la remarque que les feux anti-brouillard juraient un peu en rouge. Bon, le soir en rentrant du boulot, à la lumière des phares, peut être juste la fatigue? Déjà je remarque le reflet orange des ampoules de clignotant, il faudra envisager des ampoules chrome ou des leds pour corriger ça. Et les catadioptres, ben je sais pas quoi en faire en fait, d'autant que je trouve bien l'obligation Code de la Route, mais ensuite pour savoir quelle taille règlementaire, emplacements (aux coins, haut ou bas, espacement,...?), etc... ben je trouve pas vraiment. Pour l'instant ils restent dans le carton. Côté qualité, non, pas extraordinaire; ajustage délicat, même si une fois en place ya pas de différence de hauteur entre tôle et plastique, aspect plastique pas super qualitatif de près, à se demande si un bon polissage comme pour des phares ne ferait pas le job... On dira que j'en ai eu pour mon argent Le point important c'est que ça reste réversible facilement et rapidement, donc si je m'en lasse ou trouve à l'usage que c'est pas si top, le retour à l'origine est facile. Raison pour laquelle je n'envisage pas une pelle à tarte façon DTM sur la malle arrière. Pas la seule raison d'ailleurs Bon, dès qu'il y aura un peu de soleil, je reviens avec des photos en pied roues de la bestiole.

Curieux de voir une photo de l'ensemble accroché à la chèvre, si tu en as fait. Et sinon, question, le ventilo est comme ça d'origine, ou il lui manque deux pales?

Petit passage du Saint Nicolas, feux arrière fumés https://www.shopimport-tuning.com/paire-feux-led-audi-a6-c5-berline-ldau77-c2x27335603 Commandés le samedi soir, après commande j'ai pu voir que la quantité affichée "en stock" était décrémentée de 1, rassurant pour pas se retrouver le bec dans l'eau le lundi matin avec une commande pas exécutable... Départ de Pologne le lundi, arrivée le mercredi. Gros carton, genre 40x35x60, qui contient le vrai carton de 20x15x40, ce qui permet d'avoir du capiton (papier fort froissé) sous toutes les faces du carton, bon moyen de sécuriser l'envoi. Déballage, examen du carton, lecture de la notice, enfin ce qui en tient lieu (en gros, récupérer la platine, et comment installer et fixer le boîtier d'impédance -> c'est bien d'avoir confiance dans les capacités du client...) Sortie du carton du feu gauche, relecture de la notice (pfff...), douille de 10 prête avec cliquet et rallonge: Rien de très compliqué, ouvrir la trappe latérale dans le coffre, défaire les quatre écrous, enlever le connecteur (vérifier qu'il est avec détrompeur, sinon faudrait repérer le sens tout de suite...), sortir le feu. Défaire la platine clipsées de chaque côté, enlever l'ampoule position/stop, laisser les ampoules recul et clignotant. insérer le connecteur façon culot de l'ampoule au bout de trois fils, faire bien rentrer les fils dans le feu en remettant la platine en place tout en maintenant les fils du connecteur du boîtier d'impédance de côté. Se rendre compte que c'est un peu mal mis, défaire la platine, s'apercevoir qu'on a effectivement bien plié un fil, marqué et tout, mais plastique pas rompu donc rentrer les fils soigneusement en remettant la platine etc... Installer le feu (marrant, les vis sont pas tout à fait alignées pareil. Ça passe mais ça grince un peu sur la tôle.) Connecter le boîtier d'impédance, fixer le feu, accrocher le boitier d'impédance sur une vis et l'assurer avec ce qu'ils appellent la vis spéciale? Un morceau de plastique avec plusieurs tube de différents diamètre, dont l'un fait la bonne taille; un peu chaud pour trouver le bon tube du bout des doigts à l'aveugle mais ça finit par le faire. Connecter la platine: Photo côté droit, j'avais oublié de la faire côté gauche. On voit bien la "special screw", l'espèce de disque avec des tubes entre les fils vert et blanc et le boîtier d'impédance. Se sortir les fesses du coffre (pour visser les écrous, c'était bien moins fatigant ) et regarder la différence d'aspect entre gauche et droite J'aurais du couper au milieu qu'on voit pas mon chantier dans le coffre Tester les feux, les deux fonctionnent. Mais le clignotant du nouveau est blanc (ben oui, avec le verre orange d'origine...), zut, va falloir que j'aille en acheter un jaune orange. Ou que je regarde plus attentivement dans le carton, en y rangeant l'ancien feu d'origine, je m'aperçois que 2 ampoules P21W jaune orange sont fournies. D'un côté c'est très bien, de l'autre si j'avais vu ça tout de suite Choix de déconnexion et démontage rapide du feu plutôt que tâtonner avec la platine sur le feu monté et risquer de péter un bout de plastique estampillé Audi, échange ampoule, remontage platine (gaffe au fil etc) remontage et connexion, vérification, tout fonctionne et le cligno est orange. Passage au feu droit, procédure idem, sauf que les vis sont moins bien alignées, et ça grince nettement pour rentrer au bout. Montage, serrage, photo de l'intérieur de l'aile (au dessus), tests de fonctionnement ok, et au moment de refermer le coffre, ben... Le joint censé remonter sur la tôle jusqu'en haut du feu a préféré se planquer dès le 1er tiers de sa hauteur. Donc desserrage suffisant pour reculer le feu (qui grince toujours de toutes ses vis sur la tôle) et sortir le joint avec un tournevis sans l'abîmer, remettre le feu en place, tout serrer etc Avec tout ce temps perdu méticuleusement utilisé, il fait déjà quasiment nuit et pas de photo de la belle en pied avec ses nouveaux feux, donc juste chacun des deux Reste un petit détail a régler. Vous l'avez peut être décelé sur la première photo, sinon un petit indice Et donc, comment placer ça sans que ça fasse moche? Ou trouver un autre modèle? Ou en rester la pour l'instant?

On voit d'autant moins d'où viennent ces affirmations sur un janvier très froid que les seules prévisions saisonnières sont à l'échelle d'un trimestre et pour décembre-février ne voient aux dernières nouvelles pas de différence probable par rapport aux normales: https://meteofrance.fr/actualite/publications/les-tendances-climatiques-trois-mois En revanche, vu l'indisponibilité de la moitié du parc nucléaire français, c'est sûr que ceux qui ont des convecteurs vont avoir froid en janvier... Roues hiver en place depuis fin octobre, j'habite en zone obligatoire, et même sans obligation ça reste mon habitude depuis longtemps, roues hiver de fin octobre à début avril.

Quand j'arrive en IdF, j'applique toujours avec résolution le conseil donné par un ami il y a quelques décennies: "Tu regardes devant et sur les côtés, ce qui se passe derrière, tant que tu changes pas de file, c'est pas ton problème, c'est celui du mec derrière. Sinon tu t'en sors pas" Et dans les faits, le plus étonnant, c'est que ça marche. En tout cas pour moi.

Les contrôles sont faits par les CTT, Contrôleurs des Transports Terrestres. Agents du Ministère de l'Écologie, présents en DREAL. Et ils font des contrôles, aussi bien sur la route que dans les entreprises. C'est beaucoup mieux que du temps des disques, maintenant tout se lit directement sur ordinateur. En général relèvent peu d'infractions caractérisées sur les camions, et ne sont pas à la seconde près sur les temps de conduite, tant que le dépassement n'est pas excessif ni systématique Jamais tous seuls quand contrôles sur la route, toujours avec des forces de l'ordre, généralement gendarmes. Mais ce sont bien les CTT qui verbalisent. On les voit très régulièrement procéder à des pesées de vérification du respect de la limite à 3,5t sur les camionnettes de l'Est par exemple, quand tu vois un de ces 3,5t bâchés sur un parking les quatre pneus juches sur ce qui ressemble à de (gros) pèse personne, ben tu viens de voir un contrôle de CTT

Et bien j'espère que c'était bien ça et que tu retrouves toute ta clim sans erreur et pour longtemps. Comme j'ai aussi pris le temps de lire le tuto je me demande, pour changer ce capteur de pression, c'est aussi long voire fastidieux que ça en à l'air? Et après tes remises à zéro, l'erreur sur la sonde g238 est également partie?

Des fois je me demande pourquoi j'ai fait cette (très petite) folie. Et puis je m'installe, je tourne la clé, et le grondement feutré au démarrage, comme un petit coup de patte de fauve, me donne la réponse A côté, même si j'ai beaucoup aimé ma laguna v6, assez expressive dans les tours et discrète en bas, faut bien dire que c'est quand même pas la même chose. Pas encore eu l'occasion d'entendre un v10, quand je cherchais mon a6v8 j'ai bien envisagé brièvement de voir du côté des a6v10, mais le budget potentiel au moindre pépin m'a fait reculer. Même en cherchant longtemps jusqu'à trouver celui qui a déjà tout fait les deux ou trois dernières années, ben, le risque est pas dans mes moyens... Je suis quand même moins catégorique sur le v8 vs les autres. Je reste fan de quelques 6 cylindres atmo comme le v6 alfa et plus encore le L6 BM. Il y avait dans l'Est dans les 90' une 320/6 qui écumait les courses de côte et slalom, admission à longue trompette et ligne Hartge, quand elle passait les 6000 ça devenait comme un bruit de sirène splendide, limite tu sentais le hurlement de la banshee te faire frissonner Et en turbo, j'aime bien le grondement spécial des 5 cylindres quelle que soit la marque, Audi, Fiat, Volvo/Ford...

Visite des petits enfants le week end dernier. Et occasion pour le beau-fils d'enfin ramener son Insignia, et de me la laisser essayer. (photo pas extra, la lumière était pas top) 4x4, v6 simple turbo, 260cv, boîte Auto. Très sympa à conduire, presque trop facile, mode Sport par bouton, surtout sympa pour la meilleure réactivité de boîte et maintien du régime nettement dans les tours. En mode normal, kick down pour dépasser de 80 à 120, tu sens trois vitesses tomber l'une après l'autre, en mode sport c'est plus réactif (possibilité de mode "cruiser" pas testé) Sur route normale, très bon confort, et les sièges Recaro, ça reste top. Direction très réactive, presque un peu trop à mon goût, particulièrement la sensibilité autour du point milieu. Peut être accentué par le diamètre du volant, moindre que sur mon a6? Et les roues en 20' sans doute. Chassis très neutre et équilibré, peu de mouvement de caisse. J'avais eu l'occasion d'être passager dans une Insignia TD boîte auto, j'avais trouvé ça confortablement mou, ben la, non, aucune hésitation chassis ou boîte, plutôt sympa. Pas testé plus avant, juste fait une vingtaine de km sans trop forcer. Première impression livrée à chaud, "heureusement que je l'ai pas essayée avant ma bestiole, sinon j'aurais pu hésiter"; appréciation qui lui a fait plaisir. MAIS... Le v6 turbo, ben... je trouve qu'il fait pas un beau bruit, alors que le V8, à chaque fois que je la démarre, je me rappelle pourquoi je l'ai achetée... En résumé, cette Insignia est une bonne voiture, plutôt plaisante. Elle permet, à ce grand amoureux d'Opel qu'il est, d'avoir une vraie voiture de papa pressé, la place pour tout les bagages des mômes, et des chevaux quand il faut. Mais ma bestiole, avec son v8, pour moi, elle reste la plus sympa

Oui, beau match. Féilicitations à Sil, et merci à tous les votants

@Bagheera C'était pas exactement le but, sinon pour parfaire l'effet j'aurais pu/du mettre une paire de mocassin vide sur les pédales Mais c'est sûr que maintenant que tu le dis, je me sens presque comme le chien dans la pub VW (coincé entre la banquette et le dossier par l'accélération de la Golf, "vraiment puissante")

Joli travail, et joli tuto, bien descriptif et tout. Qui ferait un peu peur à celui qui n'est pas un as du fer à souder, mais au moins c'est clair et permet de savoir à quoi s'attendre avant de se lancer. Tout le principe d'un bon tuto en fait

Je viens de lire tout le fil et suis dans le même état d'admiration béate que les autres intervenants. En partageant parfois la même interjection de "grand malade" qui sonne également comme un sifflement d'admiration Ça doit pas rester dans un musée pour autant mais perso si c'était la mienne j'oserais pas la sortir après, trop top. C'est une oeuvre d'art dans son genre. Une question pour les cabochons rouge BBS de tes roues que tu veux repasser en noir, tu as envisagé de les faire dans la même peinture violette que la carrosserie, voire reprendre le chrome black du voile?

Pour en revenir au topic... Je suis allé jeter un coup d'oeil à mes phares. Marquage D2S H1 H7, en regardant côté optique, l'ampoule longue porté est une H7, en allant regarder à l'intérieur côté capuchon arrière du phare j'ai bien un branchement D2S sur le côté. Donc je suppose que j'ai D2S pour feu de croisement et H7 pour longue portée; je sais pas pourquoi ce marquage H1 (ou alors la même optique peut fonctionner en mode halogène?) Ça m'à permis de constater que c'est pas évident d'ouvrir et écarter assez le capuchon arrière du phare côté conducteur, côté passager j'en parle même pas. Je me vois bien appeler l'assistance plutôt que de changer une ampoule sur le bord de la route Donc, question, quand vous avez changé vos ampoules pour des leds, vous avez procédé en laissant les phares en place, ou carrément démonté et sorti les phares (partiellement ou entièrement)?

Me rappelle une vidéo ou un radar flashe les types qui passent. Jusqu'au moment ou un véhicule s'arrête, enclenche le gyrophare, les flics en sortent, et la tu vois le radar qui se soulève sur ses jambes et part en courant dans le sens opposé

Si tu regarde bien c'est un trombone inox, pas qualité marine je pense mais déjà ça. C'est pour ça que j'ai tenté d'ailleurs parce que les trombones normaux, ça tient plus souvent du fer que de la corde à piano, donc côté élasticité et tenue de la forme ça le fait pas. Dynamique, aargghh, oui, c'est aussi ce que je me suis dit en vérifiant qu'il y a un seul sens de montage. Après si quelqu'un me fait la remarque, je peux toujours que c'est pour être en harmonie avec le sens des jantes rotor, inversés aussi suivant le côté. Bon, pour moi, réponse qui marche que l'été Edit: Après réflexion. Non non, le led dynamique, il va par exemple de l'agrafe vers les crochets, comme des deux côté l'agrafe est devant, ben c'est le même sens des deux côtés. Il faut penser la rotation suivant l'axe horizontal et non le vertical. Et tant pis pour les rotors, c'est elle qui seront pas symétriques

Petit moment Mc Gyver... J'avais décelé que le répétiteur clignotant droit avait du jeu, pour ne pas dire qu'il était prêt à sortir. Ce qu'il n'a pas manqué de finir par faire, justement après l'avoir laissé essayer au beau fils (le pauvre, maniaque comme il est, je lui ai rien dit, ça l'aurait trop stressé ) et j'ai vu sur le parking de l'hôtel que ça ressemblait à peu près à ça Comme j'avais pas envie de revenir de Strasbourg avec le truc pouvant ressortir à tout moment et balloter sur la carrosserie, j'ai tout simplement demandé à la réception un bon bout de scotch transparent. Résultat pas esthétique, mais efficace, 400 km et 10 jours après ça tient encore. Je ne manquerai pas de féliciter l'hôtel pour la qualité de leur scotch, même si j'y retourne plutôt pour leur piscine intérieure à 30° En cherchant des répétiteurs sur le net, je vois bien que le système de fixation consiste en une agrafe acier d'un côté et deux petits crochets plastique de l'autre , insertion en poussant un peu vers l'agrafe, mise à plat, et retour vers l'arrière pour que les crochets, ben... crochent. Du coup, faute d'agrafe, avec quoi essayer? Et pourquoi pas un trombone. Passage au pied à coulisse pour vérifier qu'il est pas trop large pour s'insérer dans l'encoche de l'agrafe, utilisation d'une vielle clé anglaise comme étau mobile pour tordre une petite longueur du trombone d'un bon 45° Ensuite tester la tenue du machin dans le truc. Bon, ben, glissé dans l'encoche, le trombone tiens bien en compression, mais pas du tout en traction. En bref, quand t'appuies dessus, vertical comme horizontal, ça tient, mais dès que tu relaches, ça se barre. Donc tenter de le mettre en l'état en comptant sur la chance et un moment de grâce, c'est surtout l'occasion d'entendre un petit gling gling (le trombone) et un gros juron (moi) Qu'à cela ne tienne, j'ai un peu de gaffer blanc qui traîne dans un coin. La flemme d'aller chercher des ciseaux, on arrive très bien à le couper proprement avec une cisaille a métaux (sisi ) Fixer le trombone dans l'encoche avec le gaffer, ça sort plus du logement, et ça résiste à la compression (en évitant de forcer, évidemment, à ce stade, manquerait plus que je pète l'encoche) Insertion du truc dans le machin pour tester si ça tient, à quoi ça ressemble Ressorti pour couper proprement le petit fil disgracieux, des fois que des esprits malintentionnés y verrait, je sais pas moi, une queue de souris blanche. Ou pire... Et voila, ça tiens, c'est propre (en tout cas plus que ma voiture, grrr), ça se démonte au besoin, maintenant faudra voir à l'usage, si ça se trouve ça va pas tenir. Quoique, d'expérience, c'est parfois les cache-misères les plus foutraques qui tiennent le plus longtemps. Premier test, ben, dès le prochain lavage... N'empêche, petit joueur je suis, dans le temps qu'il ma fallu pour faire ça, avec un bout de scotch et un trombone, Mac Gyver, il te sauve le monde. Pas grave, si ça peut au moins me laisser le temps d'étudier la question des répétiteurs, à led, dynamique ou pas, fumé ou pas (et donc feux arrières fumés aussi...) Comment disais-je, la dernière fois? Ah oui: "Oulala, quelle aventure!"

@I_Phil_Good @s4_ludovic Merci de vos réponses @Frix Je suis allé voir sur nextgen, effectivement intéressant et complet. Je pense me diriger vers https://www.next-tech-france.com/ampoule-led-d2s-d2r/1581-kit-led-canbus-d2s-d2r-85w-360-premium-pour-phare-a-lentille-3701107118915.html nettement moins cher que l'autre solution de remplacement direct. Du coup, je vais prendre le temps de réfléchir, sans me précipiter sur le Black Friday.

En fouillant un peu je trouve un tuto sur le remplacement de la sonde G65, en lisant le début ça laisse à penser que ton problème est lié à cette sonde: pour la g238, je trouve aussi un échange, apparemment avant de la changer ça peut être une bonne idée de changer filtre d'habitacle et aspirer le support: Comme je n'ai pas de connaissance personnelle du sujet, j'espère juste que ces fils sauront t'aider, et que je n'ajoute pas un supplément d'embrouille

Bon ben avec les jours de plus en plus court je commence à me sentir mûr pour penser à améliorer l'éclairage de la bestiole. Je vois bien ce que propose ledperf mais quand je lis le descriptif, ils parlent de remplacement des ampoules halogènes. Et comme évoqué, j'ai des Xenons Donc question bête, @vladi6 comme aux autres, les leds vont aussi à la place des Xenons? Emplacement physique, conservation ou non des ballasts, touça touça... Avec de la chance si une réponse me vient avant demain soir je profiterai du black friday sur ledperf -20% mais sinon c'est pas grave, je préfère être rassuré plutôt que me précipiter